Infrastruktur yang ketinggalan zaman, sulit bersaing secara regional

Setelah 5 tahun pembangunan, kereta api cepat Laos-Tiongkok dari kota perbatasan Boten yang berbatasan dengan Yunnan (Tiongkok) ke ibu kota Laos, Vientiane, mulai beroperasi pada akhir tahun 2021. Menurut data yang dipublikasikan, pada tahun 2022, kereta api Laos-Tiongkok mengangkut 8,5 juta penumpang dan 11,2 juta ton kargo, melintasi perbatasan ke lebih dari 10 negara, dan berpartisipasi dalam transportasi antarmoda internasional dengan sangat sukses. Sementara itu, pada tahun 2022, kereta api Vietnam mengangkut 4,52 juta penumpang dan 5,7 juta ton kargo.

Thailand juga sedang mempercepat pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan Laos dan Tiongkok. Hal ini akan memungkinkan pengangkutan barang lintas batas antara Thailand dan Tiongkok 24 jam lebih cepat dari sebelumnya, dengan biaya 25%. Diperkirakan lebih dari 300.000 ton produk pertanian, karet, dan barang lintas batas dari Thailand ke Tiongkok akan diangkut dengan kereta api setiap tahunnya. Negara ini bertujuan untuk mendukung pengembangan jalur kereta api sebagai moda transportasi utama antara Thailand, Laos, dan Tiongkok.

Negara-negara di kawasan ini juga berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur perkeretaapian. Misalnya, di Laos, selain jalur kereta api berkecepatan tinggi berukuran ganda sepanjang 1.435 m, terdapat pula jalur kereta api tunggal berlistrik untuk angkutan barang. Dari sini, dapat dilihat bahwa persaingan kereta api antarmoda internasional sangat rumit dan akan semakin sulit di masa mendatang.

Bapak Hoang Gia Khanh, Wakil Direktur Jenderal yang bertanggung jawab atas operasi, Perusahaan Kereta Api Vietnam

Para ahli mengatakan bahwa pembukaan jalur kereta api langsung ke Laos dan Thailand oleh Tiongkok akan meningkatkan tekanan persaingan terhadap ekspor pertanian Vietnam . Tiongkok masih menjadi pasar terbesar bagi ekspor pertanian Vietnam , tetapi jika gagal memanfaatkan transportasi kereta api internasional dan terus menggunakan jalan darat seperti yang dilakukannya saat ini, peluang untuk bersaing dengan barang-barang Thailand dan Laos akan menghadapi banyak kesulitan.

Pertanyaannya adalah di mana posisi kereta api Vietnam dalam "perlombaan" transportasi internasional dibandingkan dengan negara lain di kawasan tersebut pada waktu mendatang?

Jalur kereta api Utara-Selatan masih beroperasi pada infrastruktur rel kereta api berukuran 1.000 mm yang dibangun seratus tahun lalu.

Bapak Hoang Gia Khanh, Wakil Direktur Jenderal yang bertanggung jawab atas operasional Perusahaan Kereta Api Vietnam , mengatakan bahwa masalah terpenting masih terletak pada konektivitas, tetapi konektivitas tersebut menghadapi banyak kendala akibat keterbatasan infrastruktur perkeretaapian. Kereta Api Vietnam saat ini terhubung dengan Kereta Api Tiongkok melalui dua rute: Dong Dang - Bang Tuong dan Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Namun, saat ini, hanya rute Dong Dang - Bang Tuong yang merupakan jalur penghubung langsung, sementara rute Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac belum dapat melayani pengangkutan barang ke Eropa karena perbedaan lebar rel kereta api (1 m dan 1.435 m). Dengan kata lain, hanya jalur kereta api melalui Dong Dang (Lang Son) yang menggunakan lebar rel 1.435 m, yang juga merupakan lebar rel umum yang digunakan di dunia dan kawasan ini.

Butuh 17 miliar USD untuk investasi di 2 jalur kereta api penghubung

Menurut laporan Kementerian Perhubungan , berdasarkan Perencanaan Jaringan Kereta Api yang disetujui oleh Perdana Menteri, dua jalur kereta api yang menghubungkan pelabuhan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan Bien Hoa - Vung Tau diperkirakan akan diinvestasikan sebelum tahun 2030 untuk mengangkut penumpang dan barang. Mengenai jalur kereta api Bien Hoa - Vung Tau (yang menghubungkan wilayah pelabuhan Cai Mep - Thi Vai), Kementerian Perhubungan sedang menyusun laporan studi pra-kelayakan untuk proyek tersebut, dengan panjang sekitar 128 km, jalur ganda, lebar jalur 1.435 m, untuk angkutan penumpang dan barang, dengan total investasi sekitar 6,2 miliar dolar AS.

Jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (menghubungkan area dermaga Lach Huyen) pada dasarnya telah menyelesaikan perencanaan terperinci, panjangnya sekitar 380 km, jalur ganda, lebar jalur 1.435 m, transportasi penumpang dan kargo, total investasi sekitar 10 - 11 miliar USD.

Faktanya, investasi pada jalur kereta api ganda modern baru, meskipun telah direncanakan, masih sangat lambat. Terletak di koridor ekonomi Timur-Barat yang menghubungkan Kunming (Tiongkok) dengan Hai Phong ( Vietnam ), jalur kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong memainkan peran penting dalam mengangkut barang antara provinsi Yunnan dan Sichuan (Tiongkok) dengan provinsi-provinsi utara Vietnam ke pelabuhan laut Lach Huyen (Hai Phong). Tiongkok telah menyelesaikan pembangunan jalur kereta api standar (1.435 m) Kunming-Ha Khau Bac dan mengoperasikannya bersamaan dengan jalur kereta api Kunming-Ha Khau yang sudah ada, yaitu jalur kereta api 1 m.

Sementara itu, rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, meskipun telah disetujui dalam Strategi Perencanaan Pembangunan Perkeretaapian 2020-2030, belum terlaksana setelah bertahun-tahun. Dalam laporan terbaru, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa karena total investasi yang besar, Perdana Menteri telah menerbitkan Daftar Proyek Nasional yang mengundang investasi asing pada periode 2021-2025 untuk memobilisasi sumber daya investasi, termasuk jalur kereta api Bien Hoa - Vung Tau dan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "Mengurangi pangsa pasar transportasi jalan yang terhubung ke pelabuhan merupakan salah satu solusi penting yang berkontribusi pada pengurangan biaya logistik. Kedua jalur kereta api yang menghubungkan pelabuhan, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan Bien Hoa - Vung Tau, perlu segera diinvestasikan dan diupayakan untuk mulai dibangun sebelum tahun 2030," tegas seorang perwakilan Kementerian Perhubungan.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm