Perjalanan "mengubah" mobil berbahan bakar bensin menjadi mobil listrik

Mengonversi mobil berbahan bakar bensin menjadi mobil listrik bisa empat kali lebih murah daripada membeli mobil listrik baru. Autolibre sedang mengajarkan individu dan perusahaan di 14 negara cara beralih ke mobil listrik.

Gunakan kembali mobil lama, kurangi biaya, dan ramah lingkungan

Pada tahun 2010, Presiden terpilih Uruguay José Mujica menjadi berita utama ketika ia mengendarai truk pikap ke pelantikannya.

Kendaraan ini, yang tampak seperti truk pikap biasa, digunakan untuk menyampaikan pesan: Uruguay serius ingin menjadi lebih ramah lingkungan. Kendaraan bertenaga gas ini telah diubah menjadi kendaraan listrik oleh perusahaan Organización Autolibre di negara tersebut.

Berita tersebut, yang diangkat oleh pers, mendorong perusahaan tersebut menjadi pusat perhatian, menarik perhatian para penggemar kendaraan listrik di Uruguay dan luar Uruguay yang ingin mengubah mobil mereka yang boros bahan bakar menjadi kendaraan listrik yang hemat bahan bakar.

"Berita ini, yang diliput di berbagai media di Amerika Latin, menarik banyak perhatian terhadap teknologi ini, dan hingga saat ini, kami mengunjungi wilayah ini setiap tahun, melintasi Peru, Meksiko, dan Argentina," ujar Gabriel González Barrios, pendiri dan CEO Organización Autolibre. "Distributor sistem Autolibre secara rutin mengundang kami untuk melatih teknisi yang dibutuhkan guna menciptakan ekosistem lokal bagi perkembangan industri ini."

Selama bertahun-tahun, González Barrios dan timnya di Organización Autolibre telah membantu mengonversi ribuan kendaraan konvensional menjadi kendaraan listrik di 14 negara Amerika Latin. Perusahaan ini melatih individu dan mekanik melalui kursus daring dan mengawasi konversi untuk armada perusahaan. Hingga saat ini, setidaknya 40 perusahaan telah menggunakan layanan Organización Autolibre. Meskipun beberapa negara telah menyuarakan kekhawatiran tentang keamanan konversi kendaraan, González Barrios mengatakan perusahaannya memimpin upaya untuk menjadikannya praktik yang lebih aman dan terstandarisasi di seluruh Amerika Latin.

"Kami ingin menunjukkan bahwa ini adalah proses yang terindustrialisasi," kata Andrés García, pemilik bengkel renovasi di Bogotá, Kolombia, yang bekerja sama dengan Autolibre. "Ini bukan tempat untuk para penggemar atau orang yang belum berpengalaman."

González Barrios mendapatkan ide perusahaan ini pada tahun 2006 setelah menonton film dokumenter perubahan iklim karya Al Gore, An Inconvenient Truthtiê. Saat itu, ia bekerja sebagai distributor bahan kimia untuk mobil berbahan bakar bensin, dan terinspirasi untuk mengatasi masalah lingkungan di komunitasnya sendiri.

"Kami memutuskan untuk mengubah mesin pembakaran internal mobil kami menjadi motor listrik tanpa emisi," ujar González Barrios. Eksperimen tersebut berhasil dan terjangkau, sehingga ia mendirikan Organización Autolibre.

Awalnya, González Barrios menggunakan beberapa perangkat EV Amerika untuk meningkatkan mobil, tetapi ketika perangkat tersebut menjadi terlalu mahal, Autolibre bermitra dengan Zhuhai Enpower Electric, sebuah perusahaan sistem tenaga Tiongkok.

Dalam beberapa tahun terakhir, seiring meningkatnya popularitas kendaraan listrik, kebutuhan untuk memodifikasi kendaraan konvensional pun meningkat, ujar Bruno González, direktur penjualan Autolibre. Pada tahun 2011, perusahaan memodifikasi armada truk pengiriman untuk Bimbo, produsen roti terbesar di dunia . Bimbo tidak menanggapi permintaan komentar dari Rest of World.

Dalam laporan kegiatannya tahun 2020, Asosiasi Transportasi Berkelanjutan Amerika Latin mengungkapkan bahwa setidaknya 145 kendaraan modifikasi telah terdaftar secara resmi.

Asosiasi Renovasi Kendaraan Amerika Latin, yang didirikan bersama oleh González Barrios, sekarang memiliki lebih dari 30 anggota di seluruh wilayah, yang semuanya merupakan distributor perlengkapan desain ulang kendaraan listrik atau memiliki bengkel yang mengkhususkan diri dalam proses tersebut.

Retrofit kendaraan listrik telah ada selama lebih dari 30 tahun, dengan negara-negara seperti Jepang dan Australia menetapkan pedoman nasional untuk proses tersebut. Sebuah laporan dari Asosiasi Mobilitas Berkelanjutan Amerika Latin mencantumkan 21 perusahaan yang saat ini menjual kit retrofit kendaraan listrik untuk berbagai jenis kendaraan di seluruh dunia.

González Barrios mengatakan faktor pendorong terbesar untuk melakukan retrofit pada mobil adalah keterjangkauan. Sebagian besar kendaraan listrik baru yang tersedia di Amerika Latin masih di luar jangkauan rata-rata pemilik mobil. Salah satu model paling populer, Renault Kwid listrik, harganya sekitar $18.100. Mengonversi mobil berbahan bakar bensin atau diesel yang sudah ada menjadi kendaraan listrik menggunakan proses Autolibre dimulai dari $6.000.

Karena aktivitas ini sebagian besar merupakan proses DIY, tidak ada statistik resmi mengenai industri rekondisi di Amerika Latin. Banyak pekerjaan rekondisi dilakukan "oleh tukang reparasi yang ingin memperpanjang usia mobil berbahan bakar bensin karena mereka tidak mampu membeli mobil listrik baru," kata Adolfo Rojas, presiden Asosiasi Pengusaha yang Mempromosikan Kendaraan Listrik di Peru.

Autolibre melatih mekanik dan teknisi cara mengubah mobil tradisional menjadi kendaraan listrik melalui kursus daring mereka.

Masih ada risiko dalam proses perbaikan.

Proses konversi ini membutuhkan teknisi EV yang terampil untuk melepas mesin, tangki bensin, knalpot, dan komponen lain dari dalam mobil konvensional, lalu memasang motor listrik, baterai, pengisi daya internal, dan komputer di ruang kosong tersebut. Berat harus didistribusikan dengan hati-hati agar mobil tidak miring ke satu sisi. Komponen kelistrikan asli—seperti kantung udara dan sensor—harus berfungsi dengan baik, dan baterai tidak boleh terlalu panas. Divisi edukasi perusahaan, Autolibre Academy, menawarkan kursus daring tentang keterampilan dasar ini bagi para penggemar EV yang tertarik dengan konversi, ujar González.

Namun, Rojas mengatakan ada risiko yang terlibat dalam proses renovasi. Banyak perlengkapan renovasi tersedia di pasar daring seperti Alibaba atau MercadoLibre, yang seringkali tidak menjamin "tingkat keamanan dan kualitas minimum untuk perlengkapan renovasi."

Menurut para ahli modifikasi, setelah dimodifikasi, mobil yang dimodifikasi harus memiliki izin pemerintah agar boleh beroperasi di jalan raya di negara tertentu.

Pada tahun 2021, Kementerian Perhubungan Chili mengesahkan undang-undang yang melarang konversi semua mobil penumpang bekas. "Renovasi telah dilakukan, tetapi keselamatan kendaraan masih terabaikan," ujar Rodrigo Salcedo, presiden Asosiasi Kendaraan Listrik Chili. Kementerian Perhubungan dan Kementerian Energi sedang menyusun peraturan kepatuhan keselamatan.

Di Kolombia, di mana mobil yang dimodifikasi tidak menghadapi rintangan hukum, beberapa orang menolak kontrol yang lebih ketat.

García, dari bengkel mobil Bogotá, mengatakan ia sedang bekerja sama dengan para ahli dan penggemar otomotif lainnya untuk melobi regulasi spesifik, termasuk pertemuan dengan departemen transportasi Kolombia dan SENA, badan pelatihan teknis dan profesional negara tersebut. Ia mengatakan perusahaannya hanya menjual kit konversi kepada teknisi bersertifikat.

Jairo Novoa, salah satu pelanggan García yang memodifikasi BMW 1981, mengatakan proses tersebut masuk akal untuk mobil tua seperti miliknya karena suku cadang pengganti atau perbaikan mahal dan sulit ditemukan.

Meskipun sebagian besar dari lebih dari 11.000 kendaraan listrik Kolombia masih baru, mobil-mobil modifikasinya "tidak ada yang perlu dikagumi," kata Novoa. Kecuali, mungkin, "yang sangat mahal seperti Tesla."

Sumber: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html