Bapak Nguyen Cao Cuong, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Bandara Vietnam (ACV), berbicara di lokakarya - Foto: QUANG DINH
Jika pelanggan tidak memesan tiket, maskapai penerbangan tidak akan memiliki kapasitas yang cukup untuk mengoperasikan penerbangan ke Long Thanh.
Jika butuh waktu 5 jam untuk transit dari Tan Son Nhat ke Long Thanh, siapa yang masih mau terbang?
Salah satu isu konektivitas saat bandara Long Thanh secara bertahap diselesaikan, berbicara di lokakarya "Mempromosikan konektivitas Long Thanh - Kota Ho Chi Minh", Tn. Nguyen Cao Cuong - Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) - mengatakan bahwa masih banyak isu yang harus diselesaikan sehingga bandara benar-benar dapat lepas landas.
Menurut Tn. Cuong, proyek bandara Long Thanh mencakup 4 proyek komponen, yang intinya adalah komponen 3, terminal dan area infrastruktur penerbangan, yang diinvestasikan oleh ACV.
"Saat ini, komponen 3 memiliki lebih dari 3.000 teknisi dan pekerja yang bekerja 24/7, bersama dengan 3.000 mesin dan peralatan yang beroperasi terus-menerus," kata Bapak Cuong.
ACV menargetkan penyelesaian penyesuaian terminal pada 19 Desember 2025, sebuah tonggak penting yang menjadi perhatian dan pemantauan khusus seluruh sistem politik dan Pemerintah. Namun, Bapak Cuong menekankan bahwa penyelesaian terminal saja tidak cukup.
"Tanpa sistem penerbangan yang lengkap dan infrastruktur transportasi yang terhubung, terminal yang telah rampung tidak akan mampu meningkatkan nilainya. Koneksi yang tidak sinkron antara Long Thanh dan Kota Ho Chi Minh akan menyulitkan pemanfaatan Bandara Long Thanh," ungkapnya terus terang.
Menyoroti tantangan praktis yang dihadapi ACV, ia berkata: "Kami selalu berdoa agar cuaca mendukung agar konstruksi dapat berjalan maksimal. Peralatan telah diimpor, tetapi situasi internasional yang tidak stabil dan perang telah meningkatkan biaya dan menunda transportasi, sehingga menciptakan banyak tekanan dan kesulitan bagi ACV."
Pada saat yang sama, menyerukan persahabatan dan koordinasi dari semua tingkatan, sektor dan daerah "datanglah bersama kami, terhubung bersama sehingga Long Thanh benar-benar dapat beroperasi secara efektif".
Selain infrastruktur keras, Tn. Cuong juga menunjukkan masalah penting lainnya: mengatur operasi penerbangan dan menghubungkan jaringan penerbangan.
Menurutnya, pengoperasian bandara internasional tidak hanya melayani penerbangan langsung saja, tetapi juga memperhatikan faktor transit.
"Misalnya, penumpang yang terbang ke Long Thanh perlu transit di Tan Son Nhat. Jika penumpang harus menghabiskan 5 jam perjalanan antara kedua bandara untuk mengejar penerbangan berikutnya, tidak akan ada yang mau memesan tiket. Jika penumpang tidak memesan tiket, maskapai tidak akan memiliki kapasitas yang cukup untuk mengoperasikan penerbangan ke Long Thanh," analisisnya.
Bapak Cuong menekankan bahwa agar bandara Long Thanh dapat beroperasi dengan sukses, perlu dipecahkan masalah koneksi sinkron dengan Kota Ho Chi Minh dan kota-kota tetangga, terutama mengatur lalu lintas yang nyaman bagi penumpang transit antara Long Thanh dan Tan Son Nhat.
Ini merupakan faktor penentu dalam menarik maskapai penerbangan untuk membuka rute, memastikan kelancaran arus penumpang dan secara efektif memanfaatkan salah satu proyek infrastruktur penerbangan terpenting Vietnam selama beberapa dekade mendatang.
Para ahli memberikan komentar di lokakarya - Foto: QUANG DINH
Bandara Long Thanh harus menarik maskapai penerbangan dan menciptakan kenyamanan bagi orang untuk datang dan pergi.
Associate Professor Dr. Vo Tri Hao, seorang pakar di Institut Hukum Internasional dan Banding, Universitas Ekonomi dan Hukum (VNU-HCMC), mengatakan bahwa pengalaman praktis menunjukkan bahwa banyak negara berinvestasi besar dalam menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi penumpang untuk bepergian dari kota satelit ke bandara dengan taksi dan transportasi umum.
Dr Hao mencatat bahwa dalam proses pengembangan bandara perkotaan, perlu juga memperhatikan faktor kesehatan dan kebutuhan masyarakat, terutama dalam konteks peningkatan pendapatan masyarakat.
Secara paralel, terdapat koordinasi yang harmonis antara Bandara Long Thanh dan Bandara Tan Son Nhat. Dalam pengembangan bandara, selain modal negara, modal swasta juga perlu diprioritaskan, karena "uang mengalir dengan isi perut", investor memiliki banyak kekuatan dan berinvestasi besar-besaran untuk mengoptimalkan modal mereka dan menghindari risiko.
Bapak Le Hoang Chau - Ketua Asosiasi Real Estat Kota Ho Chi Minh - mengatakan bahwa di banyak negara lain di seluruh dunia , bandara sering dipindahkan ke luar, tidak berlokasi di pusat kota karena kebisingan dan banyak masalah khusus yang terkait dengan operasi bandara.
Ketika berbicara tentang "kota bandara", Bapak Chau menekankan bahwa perlu dipahami bahwa ini bukanlah kawasan perkotaan biasa, melainkan dikembangkan bersama dengan infrastruktur bandara, seperti model di Long Thanh.
Menurut Bapak Chau, negara ini sedang memasuki era pembangunan baru. Sebelumnya, banyak kebijakan bersifat lokal, tetapi kini Vietnam bergeser ke arah yang komprehensif, terhubung secara regional, dan melampaui lokalitas.
Penting untuk menjadikan Bandara Long Thanh sebagai destinasi pilihan bagi maskapai penerbangan. Hanya dengan demikian ekosistem di sekitarnya dapat berkembang.
Dalam konteks tersebut, jika Bandara Long Thanh gagal menarik minat maskapai penerbangan untuk memanfaatkannya, akan sulit untuk meningkatkan efektivitasnya. Seperti halnya Bandara Tan Son Nhat, Bandara Long Thanh memiliki banyak keunggulan dalam berbagai aspek dan dapat berkontribusi besar terhadap pertumbuhan ekonomi.
Masalah saat ini adalah mengembangkannya menjadi kawasan perkotaan, jaringan koneksi di berbagai tingkat, dengan prasyarat memastikan kelancaran lalu lintas transit antara Long Thanh dan kota-kota satelit.
Jika Kota Ho Chi Minh mengatasi masalah kemacetan lalu lintas, terutama melalui jalur metro, bandara di Kota Ho Chi Minh akan semakin meningkatkan keunggulannya. Dari perspektif real estat, Bapak Chau menilai bahwa Bandara Long Thanh membuka prospek yang sangat baik, terutama untuk wilayah Nhon Trach (Dong Nai).
Mendorong urbanisasi yang berkaitan dengan pembangunan perumahan akan menguntungkan staf yang bekerja di bandara, para pekerja, serta layanan hotel dan akomodasi. Dalam menentukan destinasi, penting untuk memecahkan masalah logistik dan menghubungkan lalu lintas ke Long Thanh secara efektif, sehingga tercapai pembangunan berkelanjutan dan menjadikan kawasan ini sebagai kota satelit Kota Ho Chi Minh.
Nguyen Thi Van Khanh - Direktur Divisi Perdagangan Vietnam, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH
Pengembangan infrastruktur bandara, permintaan perumahan meningkat
Berbagi pada lokakarya tersebut, Ibu Nguyen Thi Van Khanh, Direktur Divisi Perdagangan Vietnam, Gamuda Land, mengatakan bahwa perusahaan memiliki dana tanah strategis di Dong Nai, tepat di pusat investasi infrastruktur di kawasan ekonomi utama di Selatan.
Tiga tahun lalu, Gamuda Land memiliki dana tanah di Nhon Trach dan proyek tersebut saat ini sedang dibuka untuk dijual, dan mendapat perhatian besar dari para pelanggan. Menurut Ibu Khanh, dengan semakin lengkapnya koneksi infrastruktur dan permintaan pembangunan perumahan, perumahan akan sangat besar.
Mengenai orientasi pembangunan jangka panjang, Ibu Khanh menekankan bahwa satu atau dua proyek saja tidak akan pernah cukup: "Sebagai perusahaan yang berpengalaman dalam mengembangkan infrastruktur perkotaan besar di Malaysia, kami berkomitmen pada pembangunan berkelanjutan di Vietnam, khususnya di Dong Nai, yang memiliki potensi pertumbuhan yang besar."
"Kami berasal dari sektor pembangunan infrastruktur, terutama yang kuat dalam proyek-proyek metro. Ketika kami datang ke Vietnam, kami membawa serta pengalaman dalam riset, pembangunan infrastruktur, pendanaan lahan, dan pembangunan kawasan perkotaan berkelanjutan yang selaras dengan infrastruktur regional," ujar Ibu Khanh.
Sumber: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm
Komentar (0)