Sistem jalan provinsi Quang Nam menunggu... peningkatan

Truk melewati "kemacetan" jembatan Phong Thu: Foto: CT

Mengidentifikasi kelemahan

Siapa pun yang pernah melintasi Jembatan Phong Thu (Kelurahan Dien Tho, Dien Ban) harus berhati-hati agar dapat melewati "kemacetan" jembatan utama. Jalan menuju jembatan "berkelok-kelok" dengan lalu lintas yang sering padat, terutama truk berat, truk kontainer yang hilir mudik di persimpangan jalan tol Da Nang -Quang Ngai, dan truk pengangkut material.

Pada jam sibuk, pelajar dan pengguna kendaraan kecil rentan dan sangat rentan terhadap kecelakaan. Runtuhnya pagar pembatas jalan di sisi barat bukan disebabkan oleh kualitas yang buruk, melainkan karena truk-truk besar saling bergesekan saat menghindari satu sama lain. Jembatan ini merupakan bagian dari rute DT609 (Dien Ban - Dong Giang) dan telah memiliki rencana investasi, tetapi belum terlaksana di lapangan.

Persimpangan sempit rute DT614. Foto: CT

Masih pada sumbu horizontal DT609, beberapa ruas jalan yang melewati Dai Loc seperti Kota Ai Nghia (bagian barat Jembatan Ai Nghia), komune Dai Quang, dan Dai Dong belum pernah ditingkatkan atau diperluas. Jembatan Ba Khe merupakan titik lemah sumbu horizontal DT609 yang mengarah ke pegunungan barat laut.

Khususnya, jembatan Ba Khe 2 dan Ba Khe 3 sempitnya seperti gorong-gorong kotak di jalan desa. Selain itu, karena dataran rendah, selama musim hujan dan badai, Sungai Vu Gia hanya perlu mencapai level siaga 2 untuk melintasi kedua jembatan yang disebutkan di atas, sehingga memutus lalu lintas dari zona A ke pusat distrik Dai Loc.

Mengenai sumbu DT615, menurut Keputusan No. 1647 tanggal 4 Agustus 2023 dari Komite Rakyat Provinsi, rute ini memiliki panjang total 49,8 km, dimulai dari komune Tam Thang (Tam Ky) melalui Phu Ninh, Tien Phuoc dan mencapai komune Que Tho di Hiep Duc.

Ketua Komite Rakyat Provinsi, Le Tri Thanh, sekaligus Ketua Komite Keselamatan Lalu Lintas Provinsi, menegaskan bahwa prioritas akan diberikan pada investasi peningkatan dan perluasan sistem perkeretaapian. Oleh karena itu, pada konferensi pelaksanaan tugas Komite Keselamatan Lalu Lintas Provinsi tahun 2024, Ketua Komite Rakyat Provinsi menginstruksikan Kementerian Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan pemerintah daerah guna meneliti dan mengembangkan proyek-proyek peningkatan dan perluasan jalur kereta api, serta menyusun rencana implementasi secara bertahap.

Selama musim hujan dan badai, banjir sering menggenangi DT615, yang memisahkan Kecamatan Tam Dan (Phu Ninh) dari Kecamatan Tam Thang (Tam Ky). Foto: CT

Khususnya, ruas tambahan dari persimpangan komune Tien Cam (Tien Phuoc) ke Jalan Raya Nasional 14E di komune Que Tho memiliki panjang 9,7 km. Berpotongan dengan DT619 (Jalan Vo Chi Cong), QL1 menuju distrik pegunungan, ruas persimpangan DT615 saat ini memiliki permukaan jalan yang sempit, tidak memenuhi kebutuhan transportasi, dan tidak aman untuk lalu lintas.

Sementara itu, rute DT614 dari kota Tien Ky (Tien Phuoc) ke persimpangan Viet An (Hiep Duc) tidak mengalami perbaikan. Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Transportasi Quang Nam , Bapak Nguyen Van Sy, mengatakan bahwa unit tersebut ditugaskan oleh Departemen Perhubungan untuk mengelola dan memelihara rute ini. Selain persimpangan yang sempit, jalan tersebut juga memiliki banyak bagian yang berkelok-kelok sehingga sangat sulit dilalui.

Perluasan diperlukan

Departemen Perhubungan menyatakan bahwa sistem kereta api perkotaan di Provinsi Quang Nam terdiri dari 26 rute dengan total panjang 576 km. Dari jumlah tersebut, 352 km berada dalam skala yang sesuai untuk kebutuhan operasional, sementara 181 km sisanya belum mencapai skala yang direncanakan.

Perlu dilakukan renovasi mendasar pada jalur DT611, yaitu jalur yang melewati Le Pass, menghubungkan Que Son dan Nong Son. Foto: CT

Banyak rute penghubung telah direncanakan tetapi belum diinvestasikan, sehingga tidak sinkron dan memiliki konektivitas yang rendah. Perlu dicatat bahwa banyak jembatan di rute DT609 belum diinvestasikan dan dibangun untuk mengatasi "kemacetan".

Risiko kecelakaan lalu lintas selalu laten, kapasitas transportasi berkurang. Keterkaitan antara eksploitasi pembangunan ekonomi , seperti pariwisata, di sepanjang koridor Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang sangat terbatas.

Di wilayah pegunungan barat laut terjauh dari pusat provinsi, DT606 yang menghubungkan jalan Ho Chi Minh ke gerbang perbatasan sekunder Tay Giang, jika diperluas, akan menjadi pendorong yang kuat untuk mendorong pengentasan kemiskinan, sejalan dengan kebijakan mendekatkan dataran ke dataran tinggi.

Rute DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614, dan DT615 telah diinvestasikan dan direnovasi secara menyeluruh, yang akan mengubah tampilan distrik Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc, atau Hiep Duc secara signifikan. Perluasan rute DT607B yang menghubungkan Dien Ban - Hoi An tidak hanya mendukung pengembangan pariwisata, tetapi juga menjadi syarat untuk terus menarik investasi di klaster industri di sepanjang dan di sekitar rute.

Rute DT615 saat ini menjadi titik lemah dalam menjalankan fungsi koneksi regional antara Hiep Duc, Tien Phuoc hingga Phu Ninh, Tam Ky. Foto: CT

Direktur Departemen Perhubungan, Bapak Van Anh Tuan, mengatakan bahwa industri telah mengusulkan kepada provinsi untuk memprioritaskan sistem jalan tol transit (DT), terutama peningkatan rute yang sudah ada. Mengingat proyek-proyek ini penting dan memiliki konektivitas tinggi, saat ini banyak rute yang berskala kecil dan tidak memenuhi persyaratan lalu lintas seperti DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B...

Dalam daftar proyek infrastruktur transportasi strategis yang membutuhkan investasi prioritas pada periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050 menurut Rencana Tata Ruang Provinsi, Quang Nam akan berinvestasi dalam peningkatan dan perluasan 19 rute perkotaan (termasuk yang baru direncanakan). Jika demikian, rute-rute perkotaan tersebut akan berfungsi dengan baik dalam menghubungkan koridor ekonomi, kawasan ekonomi, dan kawasan perkotaan; menghubungkan dan memperlancar jalan raya nasional dan jalan tol yang ada.

Sumber