Pembangunan metro mendesak yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan bandara Long Thanh

Serangkaian rute penghubung masih dibahas.

Usaha patungan antara investor DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company dan VinaCapital Group baru saja secara resmi mengusulkan kepada Komite Rakyat Provinsi Dong Nai sebuah rencana rute untuk proyek perpanjangan jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien hingga Bandara Internasional Tran Bien - Long Thanh dan pengembangan model perkotaan TOD dalam bentuk kemitraan publik-swasta (KPS).

Jalur metro No. 1 Kota Ho Chi Minh akan diperpanjang hingga Dong Nai, terhubung langsung ke bandara Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Menurut perwakilan unit konsultan Tedi Selatan, proyek ini memiliki total panjang sekitar 38,5 km, yang diperkirakan mencakup 3 seksi: rute dari stasiun S0 ke pusat pemerintahan baru Provinsi Dong Nai (Kawasan Industri Bien Hoa 1) sekitar 6,5 km; rute dari pusat pemerintahan baru Provinsi Dong Nai ke poros tengah Kota Bien Hoa (lama) sekitar 5 km; dan rute dari pusat pemerintahan baru Provinsi Dong Nai ke Bandara Long Thanh sekitar 27 km. Proyek patungan investor ini diperkirakan akan menelan total investasi sekitar 65.000 miliar VND, belum termasuk biaya pembebasan lahan (yang dilakukan oleh pemerintah).

Menurut perwakilan Tedi Selatan, Jalur Metro 1 yang diperpanjang hingga Bandara Long Thanh memiliki 2 ruas yang sedang dipertimbangkan untuk proposal investasi. Khususnya, untuk ruas yang melewati lahan pertahanan Brigade 972 (Departemen Sepeda Motor - Transportasi, Departemen Umum Logistik - Teknik, Distrik Long Hung, Provinsi Dong Nai), unit konsultasi mengusulkan 2 opsi rute, yaitu: memotong lahan militer (panjangnya sekitar 2 km dan sesuai dengan Proyek Penyesuaian Perencanaan Umum Kota Bien Hoa hingga 2045 yang sedang diajukan untuk penilaian) dan memutari lahan ini (dengan panjang rute lebih dari 4 km). Untuk ruas terakhir rute, karena Bandara Long Thanh tidak memiliki dana lahan untuk mengatur koridor rute tambahan, untuk menghubungkan ke Bandara Long Thanh, rute tersebut diharapkan akan terhubung dengan jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh di luar bandara.

Unit konsultasi mengusulkan 3 opsi dengan 3 rute, masing-masing dengan panjang yang berbeda, dan merekomendasikan untuk memilih opsi terpendek dengan biaya investasi konstruksi yang rendah. Namun, opsi ini memiliki bagian yang melewati lahan militer yang merupakan bagian dari rute penghubung ke Bandara Long Thanh. Oleh karena itu, Komite Rakyat Provinsi Dong Nai meminta investor untuk berkoordinasi dengan Departemen Konstruksi guna menyelesaikan dokumen yang menyarankan Komite Rakyat Provinsi untuk bekerja sama dengan Kementerian Pertahanan Nasional .

Faktanya, seminggu yang lalu, dalam pertemuan dengan konsorsium investor, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai, Ho Van Ha, menilai bahwa persiapan dokumen investasi untuk proyek perpanjangan jalur metro Ben Thanh-Suoi Tien ke Bandara Long Thanh masih lambat. Karena sifat proyek yang mendesak, Bapak Ha meminta konsorsium investor untuk berkoordinasi erat dengan Dinas Konstruksi Dong Nai guna menyusun kembali rencana dan mempersingkat waktu pelaksanaan. Tugasnya adalah menyerahkan dokumen proyek kepada Komite Tetap Komite Partai Provinsi pada bulan September.

Perpanjangan Jalur Metro 1 hanyalah salah satu dari empat jalur kereta api yang direncanakan untuk menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Bandara Long Thanh. Rencananya, Jalur Metro 2 dan 6 Kota Ho Chi Minh akan terhubung ke Bandara Tan Son Nhat, kemudian terhubung ke jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh di Stasiun Thu Thiem dan di persimpangan Phu Huu.

Jalur kereta ringan Thu Thiem-Long Thanh dapat dilihat sebagai proyek yang sangat penting, melayani transportasi penumpang berkecepatan tinggi dari pusat Kota Ho Chi Minh ke bandara, dengan perkiraan waktu tempuh hanya sekitar 20-25 menit, dan terhubung secara sinkron dengan jaringan metro. Dengan makna yang begitu penting, segera setelah proyek bandara Long Thanh diluncurkan, jalur kereta api Thu Thiem-Long Thanh mulai dikaji. Sejak tahun 2019, Kementerian Perhubungan (sekarang Kementerian Konstruksi) telah menugaskan Badan Manajemen Proyek Perkeretaapian untuk menyusun laporan pra-studi kelayakan, tetapi karena banyaknya permasalahan, laporan tersebut baru akan selesai pada tahun 2024.

Untuk memastikan proyek ini terlaksana dengan cepat dan sinkron, Kementerian Konstruksi sejauh ini telah mengajukan dua kali rencana kepada Pemerintah untuk menugaskan Kota Ho Chi Minh sebagai pemimpin pembangunan jalur kereta api ini, yang belum disetujui. Jika disetujui tahun ini, dikombinasikan dengan penerapan sistem mekanisme khusus dan unik, dengan kondisi konstruksi yang paling menguntungkan, jalur kereta api Thu Thiem-Long Thanh akan mulai dibangun pada akhir tahun 2026 dan baru akan selesai pada tahun 2029.

Kekhawatiran akan dampak serius pada efisiensi pemanfaatan bandara super

Para ahli menegaskan bahwa dalam kisah pemanfaatan Bandara Internasional Long Thanh yang efektif, sistem transportasi penghubung memainkan peran yang menentukan. Salah satu keuntungannya adalah, alih-alih terjebak dalam masalah modal seperti sebelumnya, keempat proyek perkeretaapian yang disebutkan di atas telah mengundang perusahaan swasta (DN) untuk berpartisipasi sebagai kontraktor umum EPC atau investor langsung. Hal ini merupakan hasil dari "resolusi empat pilar" yang lahir untuk sepenuhnya mendukung partisipasi perusahaan swasta dalam proyek-proyek nasional utama, bersama dengan mekanisme khusus perkeretaapian dalam Undang-Undang Perkeretaapian dan Resolusi 188 Majelis Nasional yang "membuka pintu lebar-lebar" bagi sektor swasta untuk membangun perkeretaapian. Oleh karena itu, para pemimpin Provinsi Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh mendesak badan-badan khusus untuk segera menyepakati rencana dengan investor, menerapkan langkah-langkah prosedural untuk segera memulai konstruksi proyek.

Sebagian besar perusahaan berkomitmen membangun hanya dalam 2-4 tahun/rute jika proposal disetujui, ini merupakan waktu yang sangat singkat. Namun, biasanya, pekerjaan persiapan seperti penetapan proyek, desain, pembersihan lokasi, relokasi infrastruktur teknis, pemilihan konsultan, dan kontraktor konstruksi juga akan memakan waktu sekitar 1-2 tahun. Artinya, jika Bandara Long Thanh mengikuti instruksi Pemerintah untuk diresmikan tahun ini dan beroperasi pada awal 2026, paling cepat akan membutuhkan waktu 4-5 tahun sebelum jalur kereta api yang menghubungkan pusat Kota Ho Chi Minh akan tersedia.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktur Institute of Business Research (Universitas Ekonomi, Kota Ho Chi Minh), menyatakan penyesalannya bahwa proyek koneksi kereta api baru dimulai ketika bandara Long Thanh akan dioperasikan. Menurutnya, banyak negara di dunia juga mengembangkan bandara yang jauh dari kota atau sebuah kota memelihara dua bandara besar. Namun, kuncinya adalah koneksi lalu lintas yang harus dimiliki oleh jaringan metro dan bus. Sebagian besar bandara yang terletak jauh dari pusat kota seperti Narita (Jepang), Incheon (Korea), Charles De Gaulle (Prancis), Frankfurt (Jerman), Amsterdam (Belanda) ... telah mengembangkan sistem transportasi sinkron dengan koneksi multi-moda yang nyaman dan cepat. Secara khusus, koneksi kereta api memainkan peran yang sangat penting dalam menyediakan metode koneksi yang cepat, nyaman, dan andal (tanpa kemacetan lalu lintas seperti jalan raya), mengangkut jumlah besar dengan biaya rendah.

"Saat ini, ketika bandara akan segera beroperasi, tetapi jalannya belum selesai dan belum ada jalur kereta api, hal itu terlalu sulit. Pemerintah pusat dan kedua daerah perlu bertindak cepat, mungkin dengan mengeluarkan mekanisme khusus, terutama mempersingkat prosedur semaksimal mungkin, memanfaatkan kemampuan untuk segera melaksanakan proyek-proyek sektor swasta guna segera menyelesaikan jalur kereta api penghubung. Jika perjalanan antara bandara dan pusat kota terlalu sulit, memakan waktu, atau mahal, penumpang dan staf akan ragu untuk menggunakan bandara baru," saran Profesor Vo Xuan Vinh.