Aspirasi pengembangan dan rencana investasi besar Ketua THACO

Bapak Tran Ba ​​​​Duong, Ketua Dewan Direksi THACO, mengusulkan solusi dan rekomendasi yang dengan jelas menunjukkan peran, realitas nyata, dan aspirasi perusahaan besar.

Pada Konferensi Komite Tetap Pemerintah baru-baru ini yang bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan untuk mencari solusi guna memberikan kontribusi bagi pembangunan sosial -ekonomi negara, Tn. Tran Ba ​​​​Duong, Ketua Dewan Direksi Truong Hai Group (THACO), mengusulkan solusi dan rekomendasi yang secara gamblang menunjukkan peran sekaligus realitas dan aspirasi yang nyata dari sebuah perusahaan multiindustri besar tempat THACO berinvestasi, termasuk otomotif, teknik mesin - industri pendukung, logistik, investasi - konstruksi, perdagangan - jasa, dan pertanian.

Bapak Tran Ba ​​​​Duong, Ketua Thaco Group, berbicara di konferensi - Foto: VGP/Nhat Bac

“Industri hijau” dalam industri otomotif

Di sektor otomotif, saat ini banyak terjadi perubahan teknologi, terutama mobil yang menggunakan energi baru menuju hijau dan bersih, sesuai dengan COP 26 yang telah ditandatangani Vietnam dengan dunia internasional.

THACO sedang membangun pusat manufaktur mobil untuk produsen mobil internasional di Vietnam dan menjualnya ke berbagai kawasan, terutama ASEAN, untuk mendapatkan keuntungan dari FTA. Karena perubahan teknologi, saat ini kami hanya berfokus pada manufaktur industri pendukung untuk mengurangi biaya mobil, termasuk rangka bodi, interior, dan eksterior, terutama perangkat elektronik dan platform digital untuk kecerdasan dan keselamatan.

Bapak Tran Ba ​​​​Duong menyampaikan bahwa setelah tahun 2022, kapasitas pasar akan mencapai 500.000 kendaraan, tetapi pada tahun 2023, pasar akan menurun menjadi 300.000 kendaraan, dan tahun ini pasarnya mungkin sama seperti tahun lalu. Terutama mobil dengan harga di bawah 700 juta VND yang mendominasi penjualan. Dengan demikian, jika dihitung berdasarkan nilai pasar, telah menurun hingga 50%. Menghadapi penurunan tersebut, rencana investasi strategis untuk mendukung industri dan energi baru akan menghadapi beberapa kesulitan.

Pada tahun 2024, THACO berinvestasi di 7 pabrik dan tahun depan akan menambah 3 pabrik lagi, meningkatkan tingkat lokalisasi untuk mobil penumpang menjadi 45% dengan semua komponen dan suku cadang yang merupakan keunggulan Vietnam dan tidak akan banyak berubah saat terjadi perubahan teknologi.

Di sektor otomotif, THACO melihat tren mobil ramah lingkungan sebagai sesuatu yang tak terelakkan. Namun, beralih ke mobil listrik murni membutuhkan peta jalan dan waktu untuk berinvestasi dalam infrastruktur, keselamatan, dan kemudahan penggunaan.

Saat ini, hampir semua produsen mobil yang bekerja sama dengan THACO sedang mengembangkan kendaraan listrik, tetapi penjualan di Vietnam masih sangat terbatas, terutama sebagai uji coba untuk meminimalkan risiko bagi konsumen.

Pusat industri otomotif terbesar di ASEAN.

Salah satu jenis kendaraan yang saat ini sedang didorong adalah kendaraan hibrida dan kendaraan hibrida dengan baterai tambahan. Saat ini, kendaraan listrik murni bertenaga baterai hibrida dengan baterai tambahan dapat menempuh jarak 80-150 km tanpa bahan bakar, atau konsumsi bahan bakarnya sangat berkurang. Seiring dengan standar emisi Euro 5, dalam waktu dekat kita harus memperhatikan target pengurangan karbon.

Oleh karena itu, Bapak Tran Ba ​​​​Duong memberikan rekomendasi strategis bagi industri otomotif. Beliau mengatakan bahwa dari tahun 2014 hingga sekarang, termasuk tahun 2018 ketika Vietnam bergabung dengan ASEAN tanpa tarif dan banyak perjanjian perdagangan bebas (FTA) yang telah ditandatangani, sudah saatnya kita mempertimbangkan kembali emisi otomotif.

Terkait perubahan energi hijau, menurutnya, Proyek Strategis Pengembangan Sektor Otomotif hingga 2030 dan 2050 bertujuan untuk memproduksi mesin girboks, tetapi belum mengikuti perkembangan energi hijau secara saksama. Oleh karena itu, ia berharap dapat menyelenggarakan seminar, baik di dalam maupun luar negeri, untuk melihat perubahan dan tren pasar secara lebih jelas, serta melihat proporsi kendaraan dari mobil berbahan bakar bensin rendah hingga mobil hibrida, mobil hibrida bertenaga baterai, mobil bertenaga baterai dengan mesin kecil untuk pengisian daya, dan mobil listrik murni.

Hal ini dilakukan secara bertahap agar tepat guna dan menghindari risiko perubahan yang terlalu cepat, tidak mengikuti situasi pasar serta infrastruktur kelistrikan dan keselamatan.

Investasi pada industri pendukung

Terkait sektor industri pendukung, investasi di industri pendukung membutuhkan output dan teknologi. Saat ini, industri pendukung hadir di berbagai industri. THACO beruntung karena memulai lebih awal di bidang mekanika. Oleh karena itu, pada tahun 2024, THACO mengekspor hampir 140 juta dolar AS, melalui penjualan ke perusahaan FDI dan perusahaan eksportir FDI, sehingga menghasilkan tambahan 20 juta dolar AS.

Ketua THACO mengatakan bahwa masa lalu sangat sulit dalam hal pertahanan perdagangan, yang berarti kita harus mengontrol konten secara ketat, terutama bahan baku dan komponen penolong dari Tiongkok. Tahun depan, THACO berencana menggandakan produksi industri pendukung.

Semi-trailer diproduksi pada jalur teknologi canggih.

THACO juga terus mengembangkan kawasan industri manufaktur mekanik pendukung industri di Selatan, karena saat ini negara-negara FDI membawa produk mereka ke sini untuk dirakit dan dikirim kembali, di mana kami juga dapat memproduksi 35 hingga 40% suku cadang, komponen, dan suku cadang untuk penggunaan mereka.

Pada tahun 2024, THACO menjual suku cadang mobil ke produsen mobil dalam negeri seperti Hyundai, Ford, Toyota, dan Isuzu, menghasilkan pendapatan sebesar 13 juta USD, dengan pendapatan yang diperkirakan akan meningkat pada tahun berikutnya.

Mengenai rekomendasi untuk sektor industri pendukung, Bapak Duong mengatakan bahwa saat ini kami belum memiliki strategi yang jelas. Kami banyak membahas semikonduktor dan teknologi baru, tetapi untuk berpartisipasi dalam rantai nilai global membutuhkan waktu.

Sementara itu, bidang mekanik kini tertanam kuat dalam kehidupan, dalam pekerjaan sederhana, bahkan tanpa banyak pendidikan, realitas ini tersebar luas dan memasuki kehidupan industri di Vietnam.

“Kami berharap Pemerintah akan mempertimbangkan masalah ini, ini juga merupakan peluang untuk mengembangkan industri dasar Vietnam serta ekspor” – kata ketua THACO.

Mengembangkan pertanian sirkular

Di sektor pertanian, THACO menerapkan strategi produksi pertanian sirkular berskala besar berbasis organik. THACO telah mengakuisisi 84.000 hektar lahan dari HAGL, dengan banyak petak lahan yang tersebar.

Pemerintah Vietnam, Kamboja, dan Laos juga telah mendukung kami dalam melaksanakan proyek-proyek baru, dan THACO telah membeli sekitar 6.000 hektar lahan tambahan. Kami telah berinvestasi sebesar 31 miliar VND di Kamboja, 19 miliar VND di Laos, dan 18 miliar VND di provinsi-provinsi di dalam negeri.

Peternakan sapi THACO AGRI di Kompleks Ia Puch.

Investasi domestik masih terbatas karena perencanaan dan prosedur yang panjang. Di Laos dan Kamboja, kami telah menerapkan model percontohan untuk pengendalian.

Tahun ini, pendapatan ekspor pertanian THACO mencapai sekitar 53 juta dolar AS dan pendapatan domestik sebesar 1.600 miliar VND. Tahun depan, pendapatan ekspor diperkirakan mencapai 300 juta dolar AS, dan sekitar 2.500 miliar VND dari pendapatan domestik. Setelah investasi selesai, THACO menargetkan pendapatan ekspor pertanian sebesar 1 miliar dolar AS pada tahun 2027.

Mengenai usulan untuk sektor pertanian, saat ini di Dataran Tinggi Tengah kita terlalu banyak melestarikan hutan. Sebelumnya, kita telah mengalihfungsikan hutan menjadi lahan karet, tetapi hasilnya tidak efektif. Dengan harga karet saat ini, jika lahannya tidak subur dan produksinya tidak mencapai 2,3 ton/ha, kita akan rugi.

Oleh karena itu, jika kita mengonversi kehutanan dan pertanian, dengan kompleks tanaman pangan dan peternakan mengikuti model sirkular, ini akan menjadi arah pembangunan baru bagi pertanian Vietnam. Saat ini, masyarakat hanya menanam durian, tetapi tahun lalu, meskipun mereka melakukannya sendiri-sendiri, mereka dapat mengekspornya.

Memperluas infrastruktur transportasi dan komersial

Dalam hal logistik, THACO saat ini sedang berkembang di Chu Lai. Untungnya, THACO telah memiliki pijakan, telah mengangkut 5 juta ton melalui pelabuhan Chu Lai, terutama kontainer. Namun, rute saat ini hanya melayani 30% ke luar, 70% untuk perusahaan, karena rute tersebut hanya menjangkau kapal berbobot 20.000 ton.

Pelabuhan Chu Lai mempromosikan rute pengiriman langsung ke India.

Ketua THACO mengatakan bahwa sebelumnya, Perdana Menteri telah mengarahkan dan kami siap berinvestasi hampir 4.000 miliar VND untuk rute baru tersebut. Namun, saat ini kami masih menunggu persetujuan Pemerintah, dan perencanaan ini diperlukan agar proyek ini dapat terlaksana.

Volume barang dari Laos Selatan ke Vietnam saat ini sangat besar. Tahun ini, mineral saja mencapai 1 juta ton, sementara barang lainnya mencapai lebih dari 1 juta ton. Namun, Jalan 14D hampir rusak total, dan pembangunan Jalan 14E berjalan sangat lambat. Baru-baru ini, THACO telah melaksanakan 2 proyek BOT dan akan terus berupaya melaksanakan proyek-proyek tersebut.

Untuk melakukan ini, ketua mengatakan ia akan menghubungkan 3 wilayah: Kamboja Utara, Dataran Tinggi Tengah ke wilayah Tengah, termasuk Chu Lai, Quy Nhon; Laos Selatan, Kon Tum ke Chu Lai dan provinsi tetangga dari Quang Ngai, Quang Nam.

Saat ini, Quang Ngai memiliki satu perusahaan furnitur yang mengekspor 140 kontainer per hari, tetapi harus diangkut ke Da Nang, dengan biaya tambahan 4,5 juta VND per kontainer. Oleh karena itu, perencanaan pelabuhan di wilayah Tengah sebaiknya tidak terpusat di satu tempat, melainkan diarahkan ke Barat, melalui Laos dan Kamboja, agar semua pelabuhan di wilayah Tengah tetap dapat beroperasi dengan baik.

"Saya berharap Kementerian Perhubungan dan Pemerintah akan mempertimbangkan kembali perubahan-perubahan besar ini agar kami dapat menyesuaikan dan meningkatkan pelabuhan. Kami adalah pelabuhan swasta, jadi kami tidak akan sembrono berinvestasi besar-besaran jika tidak efektif," ujarnya.

Terkait perdagangan dan jasa, selama pandemi Covid-19, THACO mengakuisisi sistem supermarket Emart. Saat ini, THACO telah membangun 3 pusat hipermarket dan pusat perbelanjaan generasi baru yang besar di Vietnam.

Pada akhir tahun ini dan memasuki tahun 2025, kami akan berinvestasi di 3 pusat lagi, dan pada tahun 2027, kami akan memiliki 16 sistem, dengan harapan dapat bergabung dengan Aeon dalam menjadi sistem pusat perbelanjaan dan supermarket terkemuka di pasar domestik.

Selain itu, pada tahun 2025, ketika THACO pada dasarnya telah menyelesaikan pertanian dan memiliki pendapatan tertentu, kami akan meneliti dan menerima tawaran untuk berinvestasi dalam sejumlah proyek infrastruktur di tahun-tahun mendatang.

Terkait kegiatan tanggung jawab sosial, THACO memiliki rencana pelaksanaan tahunan. Baru-baru ini, selama pandemi Covid-19, THACO telah memproduksi banyak ambulans. Dalam bencana alam yang terjadi baru-baru ini di daerah pegunungan, sebagaimana disampaikan Perdana Menteri, "kita harus tahu bagaimana menghadapi bencana alam sebagai generasi muda".

Kami berpengalaman dalam penghijauan dan perencanaan. Dua atau tiga tahun lalu di Provinsi Quang Nam, banjir bandang menyapu bersih sebuah desa, kami mendesain ulang rumah-rumah ringan dan membangun kembali seluruh desa.

Di waktu mendatang, saya dan tim akan ke Utara untuk meninjau lapisan tanah, menanam pohon hutan untuk menjaga keawetan lapisan tanah, dan membangun rumah dengan pondasi yang keras, sehingga rumah di atasnya ringan dan bagus.

Di pertanian ini, kami memiliki 60.000 pekerja, satu rumah hanya dihuni 6 orang, dan kami sedang membangun 1.000 rumah dengan sangat cepat. Kami akan mempresentasikan model rumah ini dan memilih beberapa proyek praktis dan berkelanjutan.

Ketua Dewan Direksi THACO Tran Ba ​​​​Duong

Source: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html