Pasar transportasi tidak seimbang, dengan transportasi jalan raya masih menyumbang sekitar 75% dari volume barang yang diangkut. Foto: NK
Pada tahun 2025, omzet impor dan ekspor Vietnam diproyeksikan mencapai hampir US$930 miliar; volume transportasi barang akan melebihi 3 miliar ton, meningkat 14,1% dibandingkan periode yang sama. Angka-angka ini menunjukkan bahwa skala peredaran barang dalam perekonomian telah memasuki fase yang sama sekali berbeda. Namun, di balik gambaran pertumbuhan ini tetap ada hambatan yang telah banyak dibahas tetapi belum menunjukkan peningkatan yang berarti: sebagian besar barang masih diangkut melalui jalan darat.
Pada konferensi tentang promosi pengembangan transportasi multimodal yang diselenggarakan oleh Kementerian Konstruksi pekan lalu, Menteri Tran Hong Minh secara jujur mengakui bahwa transportasi multimodal di Vietnam masih memiliki banyak kekurangan. Menurut menteri, pangsa pasar transportasi tidak seimbang, dengan transportasi jalan raya masih menyumbang sekitar 75% dari volume barang yang diangkut, sementara transportasi kereta api - moda yang mampu mengangkut volume besar - hanya menyumbang sekitar 0,18%.
Armada maritim Vietnam terbatas, dengan sebagian besar volume transportasinya terkonsentrasi pada perusahaan pelayaran asing. Transportasi jalur air pedalaman, meskipun memiliki keunggulan biaya, belum berkembang secara proporsional karena hambatan di jalur air dan ketinggian jembatan. Koneksi antara jalur kereta api dan pelabuhan laut, depot kontainer pedalaman (ICD), dan pusat kargo utama hampir tidak ada.
Perlu dicatat bahwa ini bukan sekadar masalah transportasi. Logistik pada dasarnya merupakan biaya input untuk ekspor, produksi industri, e-commerce, dan daya saing nasional. Ketika biaya logistik tinggi, bisnis ekspor kehilangan keunggulan kompetitifnya; ketika rantai transportasi terlalu bergantung pada transportasi darat, perekonomian menjadi lebih rentan terhadap fluktuasi harga bahan bakar atau gangguan dalam rantai pasokan global.
Menurut Bapak Do Cong Thuy, Wakil Direktur Departemen Transportasi dan Keselamatan Lalu Lintas (Kementerian Konstruksi), transportasi multimodal memungkinkan kombinasi optimal berbagai moda transportasi dalam rantai logistik yang sama, alih-alih mengoperasikannya secara terpisah. Model ini membantu memanfaatkan kekuatan masing-masing moda, mengurangi biaya, dan meningkatkan efisiensi pemanfaatan infrastruktur.
Di banyak negara maju, transportasi multimodal telah menjadi model dominan untuk mengatur transportasi. Alih-alih mengembangkan setiap moda secara terpisah, negara-negara ini mengatur rantai logistik di sekitar gugusan pelabuhan, pusat logistik, dan koridor transportasi antarwilayah. Akibatnya, biaya logistik biasanya hanya 9-11% dari PDB. Sementara itu, di Vietnam, proporsi transportasi multimodal masih di bawah 10%, dan biaya logistik tetap sekitar 16-17% dari PDB.
Perlu dicatat bahwa Vietnam tidak kekurangan potensi untuk mengubah situasi ini. Infrastruktur transportasinya telah berkembang sangat pesat dalam beberapa tahun terakhir: lebih dari 3.300 kilometer jalan tol, lebih dari 7.000 kilometer jalur air pedalaman nasional, 34 pelabuhan laut, 22 bandara, dan jaringan kereta api yang membentang lebih dari 3.100 kilometer. Namun, terlepas dari infrastruktur yang berkembang ini, metode transportasi sebagian besar masih beroperasi berdasarkan prinsip "каждый за себя" (setiap orang untuk dirinya sendiri).
Menurut Bapak Thuy, isu inti dalam pengembangan transportasi multimodal "tidak hanya terletak pada pembangunan lebih banyak infrastruktur, tetapi juga pada kemampuan untuk mengatur, menghubungkan, dan mengoptimalkan sistem yang ada."
Ini adalah isu paling mendesak dalam bidang logistik saat ini. Setelah bertahun-tahun investasi besar-besaran dalam infrastruktur transportasi, yang dibutuhkan perekonomian adalah sistem transportasi yang tertata ulang dan terintegrasi, bukan sekadar lebih banyak jalan atau pelabuhan. Tanpa menyelesaikan masalah konektivitas, biaya logistik akan sangat sulit untuk dikurangi secara efektif, bahkan dengan penambahan ribuan kilometer jalan raya atau pembangunan pelabuhan laut baru.
Banyak pendapat dalam konferensi tersebut juga menunjukkan bahwa "kendala" transportasi multimodal saat ini tidak sepenuhnya terletak pada infrastruktur fisik.
Menurut Bapak Nguyen Quoc Vuong, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam , poros transportasi Utara-Selatan perlu ditata ulang sehingga kereta api menangani transportasi kontainer jarak jauh; jalan raya berperan dalam konsolidasi dan distribusi barang pada tahap akhir; dan transportasi laut bertanggung jawab atas transportasi impor dan ekspor, transshipment internasional, dan transportasi domestik. Pada saat yang sama, perlu untuk mempromosikan koneksi kereta api dengan sistem pelabuhan, mengembangkan transportasi intermodal internasional, dan mendorong sosialisasi investasi dalam infrastruktur kereta api dan layanan logistik.
Bapak Nguyen Ngoc Anh, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Maritim Vietnam, meyakini bahwa membangun platform data logistik nasional dan memperkuat konektivitas serta berbagi data antara bisnis logistik, pelabuhan, perusahaan pelayaran, bea cukai, dan lembaga pengelola merupakan fondasi penting untuk mengembangkan transportasi multimodal.
Sementara itu, Bapak Khuat Viet Hung, Wakil Ketua Dewan Direksi Vietjet Aviation Joint Stock Company, menyatakan bahwa Vietnam hampir tidak memiliki perusahaan logistik udara berskala besar; sistem gudang, area parkir pesawat kargo, dan infrastruktur logistik udara masih kurang memadai dan belum berkembang secara serentak. Oleh karena itu, menurut Bapak Hung, diperlukan mekanisme terpisah untuk mengembangkan pusat logistik udara besar seperti Noi Bai, Long Thanh, atau Chu Lai; pada saat yang sama, prosedur administrasi perlu direformasi, armada pesawat kargo khusus perlu dikembangkan, dan kebijakan insentif yang tepat perlu dibangun untuk menarik bisnis berinvestasi di bidang ini.
Menurut kepala Kementerian Konstruksi, pengembangan transportasi multimodal bukan hanya soal menghubungkan infrastruktur transportasi, tetapi juga soal daya saing nasional, keamanan ekonomi, dan aspirasi untuk menjadikan Vietnam sebagai pusat transit barang regional dan global di era baru.
Menteri Tran Hong Minh berpendapat bahwa perlu ada pergeseran yang signifikan dari pengembangan moda transportasi individual secara terpisah menuju pengorganisasian sistem transportasi terpadu di sepanjang rantai yang saling terhubung; dari investasi pada infrastruktur individual menuju pengembangan infrastruktur yang tersinkronisasi di sepanjang koridor transportasi multimodal yang sangat terhubung; dan secara bersamaan beralih dari model manajemen terdesentralisasi ke tata kelola sistem transportasi berbasis data dan digital. Beliau meminta unit-unit terkait untuk fokus pada pemberian nasihat dan penyempurnaan mekanisme dan kebijakan untuk pengembangan transportasi multimodal; dan restrukturisasi transportasi untuk menarik transportasi barang melalui jalur air dan kereta api, mengurangi beban pada transportasi jalan raya.
Ekonomi impor-ekspor yang bernilai hampir $1 triliun akan kesulitan untuk maju jika rantai logistiknya terus beroperasi dengan pola pikir antrean truk yang tak berujung di jalan raya. Yang dibutuhkan Vietnam saat ini untuk berkontribusi pada pertumbuhan dua digit adalah sistem transportasi terintegrasi yang tertata ulang, di mana transportasi darat, kereta api, jalur air, maritim, dan udara beroperasi bersama dalam rantai yang terpadu dan saling terhubung.
Sumber: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Komentar (0)