Kontraktor Vietnam berharap ada mekanisme khusus untuk berpartisipasi dalam proyek kereta api cepat

Banyak kalangan pelaku usaha menilai, penelitian dan penerbitan mekanisme khusus agar kontraktor konstruksi dalam negeri bisa ikut berpartisipasi dalam pasar konstruksi proyek kereta api cepat senilai lebih dari 33 miliar USD itu merupakan hal yang perlu segera dilakukan.

Mampu berpartisipasi dalam komponen infrastruktur

Pagi ini (30 November), di kantor pusat Truong Son Construction Corporation, berlangsung acara "Kafe Kontraktor Konstruksi" ke-4. Acara ini diselenggarakan oleh Asosiasi Kontraktor Konstruksi Vietnam.

Gambaran umum pertemuan dan diskusi antara otoritas, VACC dan perusahaan konstruksi dalam negeri pagi ini (30 November).

Peluang apa saja yang tersedia bagi perusahaan konstruksi Vietnam dalam proyek kereta api cepat (HSR) poros Utara-Selatan? Ini merupakan salah satu isu yang dibahas secara hangat di awal program.

"Proyek DSTDC diperkirakan akan dilaksanakan berdasarkan kontrak EPC dan desain rekayasa awal (FEED). Bagaimana kontraktor Vietnam dapat berpartisipasi? Apa saja regulasi dan kriteria kapasitas kontraktor?", Bapak Nguyen Quoc Hiep, Ketua VACC, menyarankan hal tersebut.

Menurut Bapak Dao Ngoc Vinh, Direktur Jenderal Transport Design Consulting Corporation, kereta api berkecepatan tinggi, yang sedang dilaksanakan untuk pertama kalinya di Vietnam, adalah proyek yang belum pernah terjadi sebelumnya, menduduki peringkat 10 Besar di dunia dalam hal panjang (1.541 km); Kecepatan tertinggi untuk jenis kereta api saat ini yang berjalan di atas rel (kecepatan desain 350 km/jam, kecepatan operasi maksimum 320 km/jam).

Proyek ini dirancang untuk mencakup item konstruksi berikut: infrastruktur (jalur jalan, jembatan, terowongan, stasiun, depo, stasiun pemeliharaan); Struktur kendali kereta api (sistem informasi sinyal, sistem kendali kereta api pusat); Sistem kendaraan (lokomotif, gerbong); Sistem catu daya untuk keseluruhan sistem.

"Di mana, komponen infrastruktur dapat sepenuhnya dilakukan oleh konsultan dan kontraktor konstruksi Vietnam," kata Bapak Vinh.

Menurut perhitungan, proyek Jalan Tol Utara-Selatan mendatangkan nilai pasar konstruksi lebih dari 33 miliar USD (Foto ilustrasi).

Penelitian tentang mekanisme penambahan poin usaha patungan, meningkatkan posisi kontraktor domestik

Mengusulkan mekanisme bagi kontraktor domestik untuk berpartisipasi dalam proyek ini, menurut para pemimpin TEDI, perusahaan konstruksi Vietnam tidak memiliki kapasitas untuk melaksanakan proyek serupa. Asosiasi perlu merekomendasikan agar otoritas yang berwenang mempelajari mekanisme khusus, yang dapat disetujui dengan ketentuan bahwa kontraktor domestik hanya perlu memiliki pengalaman dalam konstruksi proyek dan tingkat konstruksi yang setara (jalan raya, jembatan kabel, tingkat konstruksi khusus, dll.) untuk berpartisipasi dalam proyek.

Mengenai kapasitas finansial, jika bagian-bagian dibagi terlalu besar, kemampuan kontraktor untuk memenuhi kriteria kapasitas finansial akan terbatas. Perlu dikaji mekanisme yang memungkinkan anggota konsorsium menerima poin finansial.

"Sedangkan untuk kontraktor konsultan, sesuai peraturan, konsultan yang berpartisipasi dalam desain FEED tidak akan diizinkan untuk berpartisipasi dalam kontraktor umum EPC, sehingga memaksa konsultan untuk memilih langkah mana yang akan diambil. Kesempatan untuk mengakses proyek tersebut semakin terbatas," ujar Bapak Vinh.

Prihatin dengan kemampuan kontraktor Vietnam untuk berpartisipasi dalam tender internasional, para pemimpin TEDI mengatakan bahwa dalam rancangan Resolusi yang diajukan ke Majelis Nasional , rancangan tersebut mengharuskan kontraktor umum dan kontraktor untuk menggunakan produk dan layanan yang diproduksi dan dipasok di dalam negeri ketika berpartisipasi dalam proyek.

Dalam semangat tersebut, VACC perlu mengusulkan kepada otoritas yang berwenang untuk mempertimbangkan dan mengusulkan mekanisme penambahan poin pada usaha patungan dengan partisipasi sebagian besar kontraktor Vietnam guna meningkatkan daya tarik kontraktor dalam negeri dibandingkan kontraktor asing.

Baru-baru ini, proses pemberian opini untuk mengubah surat edaran terkait, kriteria kapasitas kontraktor, terutama kriteria proyek serupa, menjadi perhatian yang perlu diklarifikasi. Hal ini diidentifikasi sebagai faktor penting ketika proyek DSTDC dilaksanakan. Dari perspektif profesional, saya berpendapat bahwa perlu mengkaji mekanisme khusus yang memungkinkan kontraktor besar yang berpengalaman dalam membangun proyek-proyek nasional penting untuk berpartisipasi dalam proyek DSTDC.

Bapak Dam Duc Bien, Direktur Departemen Ekonomi Konstruksi ( Kementerian Konstruksi )

Berdasarkan pengalaman pelaksanaan Jalan Tol Utara-Selatan di Tiongkok, pada tahap pertama, sebagian besar perusahaan domestik ditunjuk untuk berpartisipasi jika mereka memenuhi faktor-faktor seperti masa garansi, potensi finansial, kapasitas manajemen, dan organisasi pelaksanaan. Bapak Pham Viet Khoa, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Fecon, mengatakan bahwa mekanisme penunjukan kontraktor konstruksi juga diperlukan dalam proyek Jalan Tol Utara-Selatan.

Mengutip proyek Langmark81 (HCMC), ketika Vincom mempercayakan dan memilih Conteccons (perusahaan domestik) sebagai kontraktor umum, Conteccons (perusahaan domestik) dengan berani merekrut unit/ahli asing untuk berpartisipasi dalam proses konstruksi, sehingga proyek dapat diselesaikan tepat waktu. Ketua VACC, Nguyen Quoc Hiep, mengatakan bahwa untuk proyek Jalan Tol Utara-Selatan, mempercayakan dan menugaskan pekerjaan kepada perusahaan domestik sepenuhnya dimungkinkan.

Berdasarkan pendapat perusahaan, kami akan mengusulkan mekanisme khusus kepada Perdana Menteri dan otoritas yang berwenang mengenai pengalaman, kapasitas keuangan, dan penerapan usaha patungan antara kontraktor Vietnam dan kontraktor asing serta antara kontraktor Vietnam dan kontraktor dalam negeri.

"VACC juga akan terus mengusulkan kepada Pemerintah dan otoritas terkait skala paket penawaran yang dapat dilakukan oleh perusahaan konstruksi Vietnam; membangun mekanisme untuk meningkatkan posisi kontraktor Vietnam dalam kontrak konstruksi, sehingga meningkatkan peluang untuk berpartisipasi dalam proyek," ujar Bapak Hiep.

Perusahaan konstruksi domestik besar berharap untuk berpartisipasi dalam proyek pemukiman kembali melalui mekanisme khusus (Foto ilustrasi).

Perlu mekanisme untuk mendukung kontraktor

Membahas solusi untuk meningkatkan sumber daya bagi kontraktor dalam negeri yang berpartisipasi dalam proyek besar seperti Jalan Raya Nasional 2A, menurut Ketua Fecon Pham Viet Khoa, belajar dari pengalaman beberapa negara, di Vietnam, ada rezim suku bunga kredit preferensial untuk bisnis yang berpartisipasi dalam proyek nasional utama.

"Untuk proyek perkeretaapian, negara juga perlu mendukung bisnis dengan teknologi canggih," ujar Bapak Khoa.

Solidaritas blok kontraktor menjadi perhatian Mayor Jenderal Nguyen Huu Ngoc, Komandan Korps Angkatan Darat ke-12 dan Direktur Jenderal Perusahaan Konstruksi Truong Son.

Menurut Bapak Ngoc, belakangan ini perusahaan konstruksi Vietnam berkembang secara terfragmentasi, tanpa arah pengembangan yang jelas, sangat berbeda dengan beberapa negara seperti China dan Korea yang memiliki asosiasi kontraktor sangat besar.

Di Vietnam, untuk pekerjaan, persaingan antara kontraktor dalam penawaran sangat ketat.

Menilai beban kerja yang besar di sektor perkeretaapian secara umum dan sektor konstruksi secara khusus, Mayor Jenderal Nguyen Huu Ngoc mengatakan bahwa membangun solusi untuk menciptakan solidaritas dan persaingan yang transparan di sektor bisnis konstruksi merupakan isu yang perlu mendapat perhatian.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm