Bertekad untuk menyelesaikan proyek jalan tol tepat waktu.

Implementasi yang gencar dari jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau sangat penting dalam mendorong pembangunan yang cepat dan berkelanjutan di wilayah Delta Mekong secara umum dan Kota Can Tho secara khusus, serta berkontribusi pada pembangunan negara secara keseluruhan. Terlepas dari dampak cuaca dan kesulitan dalam pengadaan material, para pekerja dan insinyur dengan tekun bekerja di lokasi konstruksi untuk memastikan proyek selesai tepat waktu.

Mengatasi kesulitan

Pada awal September, suasana di lokasi pembangunan jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau sangat ramai. Ribuan insinyur dan pekerja, yang terbagi dalam banyak tim—mengoperasikan mesin, memeriksa dan mengawasi kualitas, terlibat langsung dalam konstruksi—semuanya menciptakan suasana kerja yang dinamis dan mendesak, menunjukkan tekad mereka untuk "makan cepat, tidur cepat," dan "mengatasi terik matahari dan hujan" untuk memenuhi tenggat waktu.

Berbagai fasilitas seperti pagar, pembatas jalan, dan rambu-rambu sedang dibangun dan dipasang secara bertahap di sepanjang ruas jalan tol Can Tho - Ca Mau yang sudah diaspal, khususnya ruas yang melewati Kota Can Tho.

Proyek pembangunan Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, bagian yang melewati Kota Can Tho (setelah penggabungan), meliputi proyek komponen 2, 3, dan 4, dengan total panjang 132,47 km dan total investasi hampir 31.300 miliar VND. Menurut laporan Badan Manajemen Proyek Investasi dan Konstruksi Kota Can Tho untuk Transportasi dan Pertanian , hingga awal September 2025, pekerjaan kompensasi, dukungan, dan relokasi pada dasarnya telah selesai 100%. Mengenai relokasi infrastruktur teknis (saluran listrik tegangan tinggi), Pusat Pengembangan Dana Tanah saat ini berkoordinasi dengan Perusahaan Listrik Kota untuk melaksanakan relokasi di lokasi. Mengenai organisasi konstruksi, proyek ini memiliki total 11 paket konstruksi (10 paket konstruksi dan 1 paket untuk pembangunan sistem keselamatan lalu lintas). Secara khusus, proyek komponen 2 telah mencapai 42,12% dari nilai kontrak; Proyek Komponen 3 telah mencapai 47,61% dari nilai kontrak; Komponen Proyek 4 telah mencapai 40,31% dari nilai kontrak.

Total kebutuhan pasir untuk perataan lahan pada Proyek Komponen 2, 3, dan 4 adalah sekitar 20,1 juta ^m³ pasir. Saat ini, sumber pasir sekitar 13,313 juta ^m³ telah diidentifikasi, dan sekitar 6,529 juta ^m³ telah diekstraksi untuk konstruksi. Sisa 6,788 juta ^m³ masih diproses bersama otoritas lokal (An Giang, Dong Thap, dan Vinh Long) untuk menyelesaikan prosedur yang diperlukan untuk ekstraksi dan penambahan pasir untuk proyek tersebut.

Total permintaan material batu untuk ketiga proyek komponen tersebut sekitar 3,317 juta ^m³ , di mana sekitar 0,685 juta ^m³ telah ditimbun dan digunakan. Volume batu dengan sumber yang teridentifikasi adalah 1,838 juta ^m³ (di mana provinsi An Giang telah berkomitmen untuk mendukung 1,443 juta ^m³ , provinsi Dong Nai telah berkomitmen untuk mendukung 0,2 juta ^m³ ; dan 0,195 juta ^m³ telah dikontrak dengan tambang Thuong Tan, Kota Ho Chi Minh). Volume dengan sumber yang belum ditentukan sekitar 1,004 juta ^m³ ; investor dan kontraktor terus menghubungi dan mendaftarkan kebutuhan mereka di tambang-tambang di provinsi Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh, yang pada dasarnya memenuhi kebutuhan material.

Saat ini, pembangunan jembatan di sepanjang rute berjalan sesuai jadwal dan bahkan lebih cepat dari jadwal. Namun, bagian rute yang tertunda disebabkan oleh keterlambatan pengiriman pasir ke lokasi konstruksi. Pihak investor segera mengarahkan unit konsultan dan kontraktor konstruksi untuk mengkoordinasikan survei dan studi guna menyesuaikan solusi desain dan metode konstruksi untuk mempersingkat jadwal dan berupaya menyelesaikan proyek sesuai arahan Perdana Menteri. Pada saat yang sama, investor dan unit terkait berfokus pada menghubungi daerah-daerah yang memiliki sumber pasir dan batu untuk mendukung konstruksi.

Letnan Kolonel Tran Quang Hoat, Wakil Direktur Dewan Manajemen Proyek Truong Son 10, Korps Angkatan Darat ke-12, Perusahaan Konstruksi Truong Son, kontraktor proyek tersebut, menyatakan: "Mengenai eksploitasi pasir sungai untuk konstruksi, kami telah memobilisasi personel, peralatan, dan kendaraan transportasi untuk memaksimalkan eksploitasi sesuai dengan laporan penilaian dampak lingkungan yang telah disetujui dan sejalan dengan arahan Perdana Menteri untuk bekerja lembur, dalam shift, dan sepanjang hari libur dan Tet (Tahun Baru Imlek). Saat ini, beberapa bagian jalan telah dipersiapkan, dan pengaspalan dapat dimulai sekitar bulan Oktober tahun ini."

Berpacu melawan waktu

Proyek jalan tol Can Tho - Ca Mau juga berpacu dengan waktu untuk diselesaikan tahun ini. Suasana di lokasi konstruksi dipenuhi dengan urgensi di antara para insinyur dan pekerja. Kontraktor terus melakukan konstruksi, bahkan selama libur 2 September, untuk memastikan semua persyaratan terpenuhi. Proyek jalan tol Can Tho - Ca Mau memiliki jalur utama sepanjang lebih dari 110 km dan hampir 26 km jalur penghubung, yang melewati Kota Can Tho, Provinsi An Giang, dan Provinsi Ca Mau. Proyek ini memiliki total investasi lebih dari 27.520 miliar VND; konstruksi dimulai pada 1 Januari 2023, dan direncanakan selesai pada 19 Desember 2025.

Bapak Tran Van Thi, Direktur Badan Manajemen Proyek My Thuan, mengatakan bahwa jalan tol Can Tho - Ca Mau dibagi menjadi dua proyek komponen. Hingga saat ini, kemajuan konstruksi ruas Can Tho - Hau Giang telah mencapai 76%; dan ruas Hau Giang - Ca Mau telah mencapai sekitar 70,5%. Sepanjang lebih dari 110 km, lebih dari 2.450 insinyur dan pekerja, yang dibagi menjadi 139 tim konstruksi, berlomba melawan waktu, bekerja dari pukul 06.30 hingga 01.00, secara bergantian di lokasi konstruksi. Terlepas dari tekanan yang sangat besar untuk memenuhi tenggat waktu penyelesaian ruas Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau pada bulan Desember, yang berkontribusi pada tujuan memiliki 3.000 km jalan tol pada akhir tahun ini, kualitas dan keselamatan kerja harus benar-benar dipastikan.

Menurut Kolonel Tran Hai Bac, Direktur Eksekutif Grup Konstruksi Truong Son Selatan, Perusahaan Konstruksi Truong Son, hasil kerja kontraktor telah mencapai sekitar 80% dari nilai kontrak. Selain itu, di sepanjang rute, Perusahaan Konstruksi Truong Son sedang membangun 20 jembatan untuk dua proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan: ruas Can Tho - Hau Giang dan Paket 1 ruas Hau Giang - Ca Mau. Selama periode terakhir, proyek ini telah mendapat perhatian signifikan dari Pemerintah, Kementerian Konstruksi, dan pemerintah daerah. Sepanjang pelaksanaan proyek, kontraktor secara konsisten menerima dukungan dan bantuan dari investor, Dewan Manajemen Proyek, dan konsultan pengawas, serta bimbingan dan arahan rutin dari Komandan Korps Angkatan Darat ke-12. Selama periode konstruksi, dewan manajemen dan unit konstruksi telah memperoleh pengalaman yang cukup besar dalam melaksanakan konstruksi secara simultan di berbagai arah dan front, memanfaatkan kondisi cuaca yang menguntungkan untuk mempercepat kemajuan.

Menurut Kolonel Tran Hai Bac, secara umum, proyek-proyek yang berlokasi di daerah yang membutuhkan pengolahan tanah lemah memerlukan waktu pemrosesan yang lama, sehingga memengaruhi rencana konstruksi. Beberapa item pekerjaan memerlukan penyesuaian desain, yang berdampak pada organisasi konstruksi, dan pasokan pasir untuk tanggul jalan sangat langka... Namun, dengan semangat "makan cepat, tidur cepat," "konstruksi cepat," dan "mengatasi terik matahari dan hujan," unit tersebut telah mengatur "3 shift, 4 tim" untuk bekerja sepanjang liburan guna memastikan penyelesaian tepat waktu pada tanggal 19 Desember 2025.

Untuk mempercepat kemajuan pembangunan proyek jalan tol di Kota Can Tho, Bapak Nguyen Van Hoa, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Can Tho, meminta para investor proyek dan unit konstruksi untuk mengembangkan rencana rinci untuk inspeksi dan pengawasan. Kontraktor harus mengerahkan mesin, peralatan, dan personel secara maksimal, menerapkan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi terbaru, memanfaatkan sumber daya material perataan yang tersedia dan kondisi cuaca yang menguntungkan, fokus pada konstruksi, dan bertekad untuk menyelesaikan setiap tugas guna mengimbangi keterlambatan, memastikan penyelesaian hasil yang direncanakan dan pencairan dana yang dialokasikan. Penekanan harus diberikan pada pelaksanaan proyek jembatan; koordinasi proaktif dengan unit terkait diperlukan untuk memantau secara cermat situasi pasokan pasir. Selain itu, investor harus secara teratur melakukan inspeksi dan pengawasan, berkoordinasi untuk menyelesaikan kesulitan, dan segera memperbaiki masalah apa pun untuk memastikan kemajuan sesuai rencana. Persyaratan teknis harus dipenuhi, kualitas konstruksi ditingkatkan, dan sanitasi lingkungan dijaga. Mengerahkan kontraktor tambahan dengan kapasitas dan kualifikasi yang memadai untuk mendukung konstruksi sesuai dengan peraturan, memastikan penyelesaian tepat waktu dan berkualitas.

Teks dan foto: MONG TOAN

Sumber: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html