Bertekad untuk menyelesaikan proyek jalan tol sesuai jadwal

Implementasi drastis jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau sangat berarti dalam mendorong perkembangan pesat dan berkelanjutan kawasan Delta Mekong pada umumnya dan kota Can Tho pada khususnya, yang berkontribusi pada pembangunan negara secara keseluruhan. Meskipun terdampak cuaca dan kesulitan sumber daya material, para pekerja dan teknisi tetap bekerja keras di lokasi konstruksi untuk menyelesaikan proyek sesuai jadwal.

Memecahkan masalah

Pada awal September, suasana kerja di lokasi konstruksi jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau sangat ramai. Ribuan insinyur dan pekerja dibagi menjadi beberapa kelompok, sebagian mengoperasikan mesin, sebagian memeriksa dan mengawasi kualitas, sebagian lagi langsung mengerjakan konstruksi... semuanya menciptakan suasana kerja yang dinamis dan mendesak, menunjukkan tekad untuk "makan cepat, tidur cepat", "mengalahkan terik matahari dan hujan" demi memenuhi jadwal.

Barang-barang seperti pagar, pagar pembatas, rambu-rambu, dsb. dipasang dan dibangun dengan cara bergulung mengikuti bagian aspal beton di jalan tol Can Tho - Ca Mau melalui Kota Can Tho.

Bahasa Indonesia: Proyek Investasi Konstruksi Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Tahap 1, bagian melalui Kota Can Tho (setelah penggabungan) mencakup Proyek Komponen 2, 3 dan 4, dengan total panjang 132,47 km, dengan total investasi hampir 31,300 miliar VND. Menurut laporan Badan Manajemen Proyek Investasi untuk Konstruksi Pekerjaan Lalu Lintas dan Pertanian Kota Can Tho, pada awal September 2025, pekerjaan kompensasi, dukungan dan pemukiman kembali pada dasarnya telah 100% selesai. Mengenai relokasi pekerjaan infrastruktur teknis (listrik tegangan tinggi), Pusat Pengembangan Dana Tanah saat ini berkoordinasi dengan Perusahaan Listrik Kota untuk melaksanakan relokasi di lokasi. Mengenai organisasi konstruksi saja, proyek ini memiliki total 11 paket konstruksi dan instalasi (10 paket konstruksi dan instalasi dan 1 paket konstruksi dan instalasi untuk sistem keselamatan lalu lintas). Secara khusus, Proyek Komponen 2 mencapai 42,12% dari nilai kontrak; Proyek komponen 3 mencapai 47,61% dari nilai kontrak; Proyek komponen 4 mencapai 40,31% dari nilai kontrak.

Total kebutuhan material pengisi pasir untuk Komponen Proyek 2, 3, dan 4 adalah sekitar 20,1 juta ^m³ pasir. Saat ini, sumber pasir yang telah diidentifikasi sekitar 13,313 juta ^m³ , dan telah dieksploitasi untuk proyek ini sekitar 6,529 juta ^m³ . Sisanya, sekitar 6,788 juta ^m³ , masih terus dikontak dengan lokasi-lokasi (An Giang, Dong Thap, Vinh Long) untuk melaksanakan prosedur eksploitasi, melengkapi sumber pasir untuk proyek ini.

Total permintaan material batu untuk proyek 3 komponen tersebut adalah sekitar 3,317 juta ^m3 , yang mana sekitar 0,685 juta ^m3 telah dikumpulkan untuk proyek dan digunakan. Volume batu dengan sumber yang teridentifikasi adalah 1,838 juta ^m3 (yang mana, provinsi An Giang telah berkomitmen untuk mendukung 1,443 juta ^m3 , provinsi Dong Nai telah berkomitmen untuk mendukung 0,2 juta ^m3 ; 0,195 juta ^m3 telah ditandatangani kontrak dengan tambang Thuong Tan, Kota Ho Chi Minh). Volume sumber yang tidak teridentifikasi adalah sekitar 1,004 juta ^m3 , investor dan kontraktor terus menghubungi dan mendaftarkan permintaan di tambang batu di provinsi Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh, pada dasarnya memenuhi permintaan sumber material.

Saat ini, pelaksanaan proyek jembatan di jalur tersebut telah memenuhi dan bahkan melampaui jadwal yang ditetapkan. Namun, jalur tersebut belum mencapai progres yang diharapkan akibat lambatnya pengumpulan material pasir di lokasi konstruksi. Investor segera menginstruksikan unit konsultan dan kontraktor konstruksi untuk mengoordinasikan survei, melakukan riset, dan menyesuaikan solusi desain serta metode konstruksi guna mempersingkat progres, serta berupaya menyelesaikan proyek sesuai arahan Perdana Menteri. Di saat yang sama, investor dan unit terkait berfokus untuk menghubungi daerah-daerah yang memiliki sumber material pasir dan batu untuk mendukung konstruksi.

Letnan Kolonel Tran Quang Hoat, Wakil Direktur Dewan Manajemen Truong Son 10, Korps Angkatan Darat 12, Perusahaan Konstruksi Truong Son, unit konstruksi proyek tersebut, mengatakan: "Terkait pemanfaatan material pasir sungai untuk konstruksi, kami telah mengerahkan tenaga, peralatan, dan sarana transportasi untuk memanfaatkannya secara maksimal sesuai dengan laporan analisis dampak lingkungan yang telah disetujui dan sesuai dengan arahan Perdana Menteri untuk bekerja lembur, shift kerja, dan bekerja selama liburan dan Tet. Saat ini, beberapa ruas jalan telah diperkuat dan pengaspalan dapat dimulai sekitar bulan Oktober tahun ini."

Berpacu dengan waktu

Proyek Jalan Tol Can Tho - Ca Mau juga sedang berpacu dengan jadwal untuk rampung tahun ini. Di lokasi konstruksi, suasana kerja para insinyur dan pekerja sangat mendesak. Kontraktor menjaga kelancaran konstruksi, termasuk libur 2 September untuk memenuhi kebutuhan umum. Proyek Jalan Tol Can Tho - Ca Mau memiliki panjang rute utama lebih dari 110 km dan hampir 26 km rute penghubung, yang melintasi Kota Can Tho, Provinsi An Giang, dan Provinsi Ca Mau. Proyek ini memiliki total investasi lebih dari VND 27,520 miliar; konstruksi dimulai pada 1 Januari 2023, dan dijadwalkan selesai pada 19 Desember 2025.

Bapak Tran Van Thi, Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan, mengatakan bahwa jalan tol Can Tho - Ca Mau dibagi menjadi dua proyek komponen. Hingga saat ini, hasil konstruksi bagian Can Tho - Hau Giang telah mencapai 76%; bagian Hau Giang - Ca Mau telah mencapai sekitar 70,5%. Sepanjang lebih dari 110 km, ada lebih dari 2.450 insinyur dan pekerja, dibagi menjadi 139 tim konstruksi yang berpacu dengan jadwal, dari pukul 06.30 hingga 01.00 secara bergantian berada di lokasi konstruksi. Meskipun tekanan pada kemajuan sangat tinggi untuk menyelesaikan jalan tol Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau pada bulan Desember, berkontribusi pada tujuan memiliki jalan tol sepanjang 3.000 km pada akhir tahun ini, kualitas dan keselamatan kerja harus benar-benar terjamin.

Bahasa Indonesia: Menurut Kolonel Tran Hai Bac, Direktur Eksekutif Dewan Truong Son Nam, Truong Son Construction Corporation, output dari kontraktor Truong Son hingga saat ini telah mencapai sekitar 80% dari nilai kontrak. Selain itu, pada rute tersebut, Truong Son Construction Corporation telah membangun 20 jembatan dari 2 proyek komponen jalan tol Utara-Selatan, termasuk bagian Can Tho - Hau Giang dan Paket Konstruksi No. 1, bagian Hau Giang - Ca Mau. Dalam beberapa waktu terakhir, proyek ini telah menerima perhatian besar dari Pemerintah, Kementerian Konstruksi dan daerah. Selama proses pelaksanaan proyek dari awal hingga sekarang, kontraktor selalu difasilitasi dan dibantu oleh investor, Dewan Manajemen Proyek, dan konsultan supervisi, dan telah menerima perhatian dan arahan rutin dari Kepala Komando Korps ke-12. Melalui periode konstruksi di lokasi hingga sekarang, dewan manajemen dan unit konstruksi telah memperoleh banyak pengalaman dalam melaksanakan konstruksi secara bersamaan di banyak arah dan banyak arah, memanfaatkan kondisi cuaca yang baik untuk mempercepat kemajuan konstruksi.

Menurut Kolonel Tran Hai Bac, secara umum, proyek-proyek yang berlokasi di area dengan pengolahan tanah lemah membutuhkan waktu pengerjaan yang lama, sehingga memengaruhi rencana konstruksi. Beberapa item pekerjaan memerlukan penyesuaian desain, yang memengaruhi organisasi konstruksi, dan sumber pasir untuk timbunan jalan pun terbatas... Namun, dengan semangat "makan cepat, tidur cepat", "bekerja cepat", "mengatasi terik matahari dan mengatasi hujan", unit tersebut telah mengatur "3 shift, 4 tim" untuk bekerja sepanjang liburan guna memastikan penyelesaian pada 19 Desember 2025.

Untuk mempercepat progres konstruksi proyek jalan tol di Kota Can Tho, Bapak Nguyen Van Hoa, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Can Tho, meminta investor dan unit konstruksi proyek untuk menyusun rencana inspeksi dan pengawasan yang terperinci. Kontraktor mengerahkan semaksimal mungkin mesin, peralatan, dan sumber daya manusia, menerapkan ilmu pengetahuan dan teknologi terkini, memanfaatkan kondisi cuaca yang mendukung, berfokus pada konstruksi, dan bertekad menyelesaikan setiap pekerjaan untuk mengejar ketertinggalan volume pekerjaan, memastikan penyelesaian output sesuai rencana, serta pencairan alokasi modal. Fokus pada pelaksanaan proyek jembatan; berkoordinasi secara proaktif dengan unit terkait untuk memahami kondisi sumber material pasir. Selain itu, investor secara berkala melakukan inspeksi dan pengawasan, berkoordinasi untuk mengatasi kendala, melakukan perbaikan segera, dan memastikan progres sesuai rencana. Memastikan persyaratan teknis, meningkatkan kualitas konstruksi, menjaga sanitasi lingkungan; Memobilisasi kontraktor tambahan dengan kapasitas dan kondisi konstruksi yang memadai sesuai peraturan untuk mendukung konstruksi sesuai jadwal dan kualitas.

Artikel dan foto: MONG TOAN

Sumber: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html