Bandara Long Thanh, simbol baru kapasitas Vietnam - Gambaran mini perjalanan transformasi sebuah negara

Perspektif bandara Long Thanh.

Model transformasi teknologi

Tiga tahun setelah upacara peletakan batu pertama, Bandara Long Thanh telah menjadi gambaran khas lokasi konstruksi nasional. Hingga April 2025, banyak paket telah mencapai 40-50% dari volume. Menurut Kementerian Konstruksi , hingga April 2025, item-item utama di Long Thanh mengikuti jadwal yang telah disesuaikan: Dua landasan pacu sepanjang 4.000 m sedang dibangun fondasi dan struktur utama; Terminal penumpang telah menyelesaikan seluruh fondasi, dan sedang merakit struktur baja; Sistem lalu lintas penghubung, jalan layang, terowongan teknis, dan danau pengatur telah mencapai 60-80% dari volume; Paket 4,9 (bahan bakar), 4,7 (tempat parkir), 4,8 (pelabuhan internal) sedang dilaksanakan secara paralel.

Long Thanh bukan hanya lokasi konstruksi utama untuk infrastruktur transportasi, tetapi juga simbol transformasi teknologi dalam industri penerbangan Vietnam. Dengan orientasi menjadi pusat transit regional, bandara super ini menghadirkan kebutuhan mendesak: mempersiapkan generasi baru sumber daya manusia berkualitas tinggi, ahli dalam keahlian, mahir dalam teknologi, bahasa asing, dan pola pikir kerja sesuai standar internasional.

Di lokasi konstruksi Long Thanh, terdapat ribuan pekerja lokal yang telah menerima pelatihan jangka pendek dan mengubah pekerjaan mereka dari produksi pertanian ke konstruksi infrastruktur.

Long Thanh tidak hanya membutuhkan insinyur dan pekerja konstruksi, tetapi juga tim besar yang mengoperasikan sistem otomasi, kecerdasan buatan (AI), data besar, sensor (IoT), RFID... dalam semua proses mulai dari koordinasi penerbangan, kontrol keamanan hingga penanganan bagasi, logistik, operasi terminal, dan manajemen energi.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh menginstruksikan saat inspeksi lapangan di Long Thanh pada Maret 2025: "Tidak hanya kemajuan yang cepat dibutuhkan, tetapi kualitas sumber daya manusia juga dibutuhkan untuk menyesuaikan skala proyek."

Oleh karena itu, Bandara Long Thanh perlu menjadi pusat klaster pelatihan regional untuk penerbangan, logistik, layanan, dan teknologi operasional. Klaster ini perlu menghubungkan universitas-universitas yang berspesialisasi dalam teknik, logistik, dan teknologi informasi di Kota Ho Chi Minh dan Binh Duong; akademi dan perguruan tinggi vokasi di Dong Nai dan Ba Ria - Vung Tau; pusat-pusat penelitian dan eksperimen yang disponsori oleh perusahaan-perusahaan; dan jaringan kerja sama internasional untuk sertifikasi dan inspeksi vokasi penerbangan.

Bandara Long Thanh merupakan simbol Vietnam yang modern dan terintegrasi. Namun, agar dapat beroperasi secara efektif, dibutuhkan generasi baru sumber daya manusia yang tidak hanya unggul dalam teori tetapi juga menguasai teknologi, disiplin dalam bekerja, memiliki pola pikir terintegrasi, dan berkomitmen pada masa depan.

Long Thanh adalah titik awal rantai transformasi baru, dan agar rantai ini berjalan lancar, faktor manusia harus disejajarkan dengan infrastruktur. Bandara modern tidak hanya memiliki terminal yang megah, landasan pacu yang panjang, atau sistem radar yang canggih, tetapi juga harus memiliki tim yang berkualifikasi untuk mengoperasikan dan menguasainya; berkontribusi dalam membantu Vietnam lepas landas di era baru.

Menurut Kementerian Konstruksi, pada tahap pertama operasi (2026 - 2030), Long Thanh akan membutuhkan setidaknya 25.000 karyawan langsung untuk posisi seperti: staf darat, pengontrol lalu lintas udara, teknisi sistem, pakar teknologi informasi, teknisi pemeliharaan, staf logistik, spesialis layanan penumpang, dll.

Selain itu, terdapat tenaga kerja tidak langsung di sektor jasa terkait: katering, ritel, logistik penyimpanan dingin, transportasi barang, perdagangan dan keuangan, serta layanan bandara. Ekosistem bandara Long Thanh secara keseluruhan diperkirakan dapat menciptakan lebih dari 200.000 lapangan kerja langsung dan tidak langsung.

Menurut para ahli dari Asosiasi Logistik Vietnam (VLA), masa pelatihan standar bagi teknisi atau operator untuk menjadi ahli di lingkungan bandara internasional adalah 2-3 tahun. Oleh karena itu, alokasi, rekrutmen, dan pelaksanaan pelatihan personel untuk Long Thanh memerlukan strategi yang jelas di tingkat nasional. Strategi nasional untuk mengembangkan sumber daya manusia di bidang penerbangan, logistik, dan operasional bandara modern perlu dikembangkan.

Strategi ini perlu memiliki pilar-pilar berikut: Membangun klaster pusat pelatihan nasional yang berlokasi di sekitar Long Thanh, menghubungkan Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau; menerapkan kerangka kompetensi vokasional nasional, menstandardisasi sertifikat dan penilaian menurut standar ICAO dan ISO; memperkuat model kerja sama "Sekolah - Perusahaan - Negara - Internasional"; mendukung beasiswa, kredit pelatihan preferensial dan program magang, serta paparan di bandara-bandara besar seperti Noi Bai, Tan Son Nhat, Cam Ranh; memprioritaskan alih karier bagi pekerja tidak terampil, khususnya mereka yang tanahnya telah diambil alih atau kaum muda di daerah sekitar Long Thanh.

Anda juga dapat mempertimbangkan opsi pembangunan "Taman Teknologi dan Pelatihan Penerbangan Long Thanh" – sebuah kompleks terpadu yang terdiri dari sekolah, pusat pelatihan praktis, ruang simulasi, asrama, dan lantai rekrutmen di lokasi. Model ini dapat beroperasi dalam bentuk kemitraan publik-swasta (KPS), memobilisasi modal sosial, dan manajemen yang fleksibel.

Perubahan dalam pemikiran perencanaan

Dalam beberapa inspeksi baru-baru ini, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menekankan: "Kita tidak boleh membiarkan kemajuan Long Thanh melenceng dari jalurnya, kita harus mencapai garis finis tepat waktu, dengan kualitas dan tujuan yang jelas."

Salah satu permasalahan yang ada saat ini adalah pemisahan tanggung jawab antar tingkatan. Pemerintah Pusat bertanggung jawab atas pembangunan bandara, sementara pemerintah daerah bertanggung jawab atas pembersihan lahan dan penyebaran infrastruktur. Namun, mekanisme koordinasi dan desentralisasi belum sepenuhnya sinkron, sehingga penanganan masalah terkadang membutuhkan waktu, yang memengaruhi kemajuan secara keseluruhan. Berdasarkan hal tersebut, diusulkan pembentukan Badan Koordinasi Pembangunan Bandara Long Thanh, sebuah badan khusus yang berwenang mengoordinasikan perencanaan, mengalokasikan sumber daya, memantau kemajuan, dan menangani masalah antardaerah. Hal ini dapat menjadi model percontohan bagi mekanisme regional, yang membantu Pemerintah Pusat mendelegasikan kewenangan yang sebenarnya sementara pemerintah daerah mematuhi rencana aksi yang terpadu.

Long Thanh bukan hanya simbol pembangunan infrastruktur. Bandara ini juga merupakan ujian bagi kemampuan mengelola megaproyek dalam konteks integrasi ekonomi dan persyaratan tata kelola yang transparan. Pengalaman dari bandara Long Thanh menunjukkan bahwa proyek-proyek berskala besar tidak dapat beroperasi secara efektif jika masih mengikuti model administrasi yang terdesentralisasi.

Jika model koordinasi regional berhasil dibangun, Long Thanh akan menjadi contoh bagi proyek-proyek lain seperti Jalan Tol Utara-Selatan, pelabuhan transit internasional Can Gio, kawasan perdagangan bebas Cai Mep Ha... Dan Long Thanh tidak hanya akan menjadi bandara super, tetapi juga menjadi simbol pertemuan antara kecepatan, transparansi, dan kapasitas tata kelola.

Lebih penting lagi, Long Thanh akan menandai pergeseran pemikiran perencanaan, dari lokal ke regional, dari manajemen administratif ke koordinasi terpadu. Jika berhasil, model ini akan membuka kerangka kelembagaan baru bagi proyek infrastruktur nasional, membantu mempersingkat waktu implementasi, mengurangi pemborosan, dan meningkatkan efisiensi sumber daya.

Pemerintah telah menugaskan Kementerian Konstruksi untuk berkoordinasi dengan Komite Rakyat Provinsi Dong Nai guna menyusun rencana induk koordinasi kawasan di sekitar Bandara Long Thanh. Rencana ini menjadi dasar pelembagaan mekanisme yang mengikat, pembagian sumber daya, integrasi perencanaan, dan pembangunan koridor hukum untuk model pengembangan "kawasan bandara".

Per April 2025, banyak paket telah mencapai 50% dari volume. (Foto dalam artikel: Duy Khuong)

Masalahnya bukanlah kurangnya modal, teknologi, atau tenaga kerja, melainkan kemampuan untuk mengorganisasikan dan merancang regulasi yang tepat. Banyak pendapat mengatakan bahwa dari lokasi konstruksi yang besar hingga model tata kelola yang patut dicontoh, Long Thanh merupakan gambaran mini dari perjalanan transformasi sebuah negara yang menjangkau dunia dengan kecepatan, transparansi, dan hasrat untuk berintegrasi.

Dengan total investasi lebih dari VND109.000 miliar untuk tahap 1, Long Thanh merupakan salah satu proyek investasi publik terbesar dalam sejarah. Pemantauan kemajuan, kualitas, dan biaya tidak dapat dilakukan tanpa peran lembaga inspeksi dan audit independen serta opini publik. Solusi yang diusulkan adalah menerapkan platform digital untuk memperbarui kemajuan secara real-time, mempublikasikan data proyek di portal informasi elektronik, dan memperluas peran pengawasan dari perwakilan terpilih, pers, hingga organisasi sosial. Pengalaman dari proyek-proyek besar seperti metro Hanoi dan jalan tol Utara-Selatan menunjukkan bahwa dengan pengawasan sosial yang baik, pelanggaran dapat diminimalkan dan efisiensi investasi meningkat.

Hingga kuartal pertama tahun 2025, di lokasi konstruksi Long Thanh, terdapat ribuan pekerja lokal yang telah menerima pelatihan jangka pendek, beralih dari produksi pertanian ke konstruksi infrastruktur. Konversi ini tidak hanya membantu memecahkan masalah jaminan sosial pasca-pengadaan lahan, tetapi juga menciptakan fondasi sumber daya manusia untuk operasional bandara di masa mendatang. Model "pelatihan - konversi - aplikasi praktis" di Long Thanh menunjukkan potensi besar tenaga kerja pedesaan jika mereka memiliki akses terhadap teknologi, bimbingan yang tepat, dan peluang promosi. Selain itu, penyelenggaraan program pelatihan keterampilan lunak, keselamatan kerja, bahasa asing dasar, dan keterampilan komunikasi pelanggan bagi para pekerja konstruksi saat ini juga merupakan fondasi penting. Mereka yang telah berpartisipasi dalam konstruksi bandara dapat diprioritaskan untuk mengikuti pelatihan ulang agar dapat berpartisipasi dalam operasional bandara pada tahap selanjutnya.

Duy Khuong - baophapluat.vn

Sumber: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html

Komentar (0)