Megakota Ho Chi Minh City membutuhkan alun-alun yang layak

Thanh Nien berbincang dengan Doktor Sains - Arsitek Ngo Viet Nam Son, yang telah berpartisipasi dalam konsultasi dan perancangan banyak proyek perencanaan arsitektur domestik dan internasional yang besar, tentang perencanaan serta visi jangka panjang dalam membentuk alun-alun berskala regional di Kota Ho Chi Minh.

Q SQUARE MENGHUBUNGKAN RUANG BERSEJARAH DAN PUSAT MASA DEPAN

Alun-alun di negara kita sering digunakan untuk demonstrasi, memperingati peristiwa politik ... dan jarang dikaitkan dengan arsitektur yang berkaitan dengan kehidupan sehari-hari, sehingga alun-alun di Vietnam cenderung lebih "ritualistik" daripada melayani kegiatan komunitas. Dibandingkan dengan ibu kota Hanoi, alun-alun seperti apa yang dibutuhkan Kota Ho Chi Minh, dengan gaya dan ciri khas seperti apa?

Dr. Sains - Arsitek Ngo Viet Nam Son: Ruang perencanaan arsitektur alun-alun pusat perlu mengekspresikan identitas unik kawasan perkotaan tersebut.

Di Hanoi , alun-alun pusat Ba Dinh memiliki karakter seremonial nasional, dikelilingi oleh bangunan-bangunan seperti Mausoleum Ho Chi Minh, Gedung Majelis Nasional, Kantor Partai Pusat dan Istana Kepresidenan, yang layak menjadi ruang simbolis bagi identitas ibu kota politik dan administratif seluruh negeri.

Siêu đô thị TP.HCM cần quảng trường xứng tầm- Ảnh 1. — Alun-alun kecil di depan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh

Di Kota Ho Chi Minh, persyaratan untuk alun-alun pusat berbeda, membutuhkan ruang yang lebih besar dan lebih serbaguna, mengintegrasikan banyak fasilitas umum, perdagangan, layanan, hiburan, kegiatan masyarakat... sehingga masyarakat dan wisatawan merasa lebih dekat.

Agar alun-alun pusat Kota Ho Chi Minh dapat mengekspresikan identitasnya sebagai pusat ekonomi negara dan kota global, kota multikultural dengan sejarah lebih dari 300 tahun, ia harus menghubungkan ruang pusat bersejarah di tepi barat Sungai Saigon dengan ruang pusat abad ke-21 masa depan di Thu Thiem di tepi timur.

Jalan Nguyen Hue saat ini menjadi lokasi berbagai acara di Kota Ho Chi Minh. Namun, beberapa orang berpendapat bahwa jalan Nguyen Hue tidak dapat dianggap sebagai alun-alun karena rasio ukurannya yang tidak tepat (terlalu panjang dan terlalu sempit) dan karakteristik lain yang tidak proporsional dengan skala kota. Bagaimana menurut Anda?

Jalan Nguyen Hue digunakan sebagai alun-alun tetapi tidak dirancang dengan baik, ruangnya terlalu panjang dan sempit, terlalu banyak beton, lalu lintas masih tumpang tindih dan tidak nyaman, ruang layanan komersial di kedua sisi tidak tertata dengan nyaman, berkesinambungan dan terbuka ke arah alun-alun, sehingga muncul pedagang kaki lima.

Siêu đô thị TP.HCM cần quảng trường xứng tầm- Ảnh 2. — Ruang segitiga jalan pejalan kaki menggabungkan lalu lintas Nguyen Hue - Le Loi - Ham Nghi, dengan puncak segitiga berupa kotak-kotak kecil, termasuk Alun-Alun Ben Thanh dan Taman 23/9.

Meskipun jalan setapak Nguyen Hue belum layak menjadi alun-alun pusat, jalan ini dapat dimasukkan ke dalam alun-alun pusat bersejarah Tepi Barat secara keseluruhan di masa mendatang.

Apakah menurut Anda Kota Ho Chi Minh membutuhkan alun-alun yang layak?

Megakota Ho Chi Minh City sangat membutuhkan alun-alun pusat yang sesuai dengan kedudukannya, yang melambangkan kebangkitan megakota terkemuka di Asia Tenggara di masa depan, dengan identitas unik yang memiliki sejarah lebih dari 300 tahun, mewakili pusat sosial ekonomi seluruh negara, dan kebanggaan lebih dari 14 juta warga Ho Chi Minh City setelah penggabungan.

Sebelum penggabungan, di kawasan pusat Kota Ho Chi Minh, kami merencanakan Lapangan Thu Thiem, selebar 21 hektar, tetapi sejak tahun 2003 hingga sekarang belum dibangun dan lapangan di depan Pasar Ben Thanh, selebar 4,4 hektar, dulunya merupakan tempat untuk mengadakan banyak demonstrasi bersejarah berskala besar.

Namun menurut saya, perencanaan Lapangan Thu Thiem sudah tidak sesuai lagi dan semakin banyak kelemahannya:

Dari segi lokasi, tidak ada hubungan langsung dengan ruang Lapangan Ben Thanh di seberang sungai;

Mengenai perencanaan lalu lintas, saat ini lokasinya sangat jauh dari stasiun metro atau tempat parkir yang luas, akan sulit untuk menyelenggarakan acara untuk jutaan orang;

Dari segi ruang arsitektur, bangunan ini tidak terhubung dengan bangunan bersejarah atau bangunan utama seperti menara Empire 88 (yang direncanakan akan dibangun) yang merupakan menara tertinggi di pusat kota, sehingga tampak aneh dan gagal menciptakan ruang simbolis untuk abad ke-21.

Siêu đô thị TP.HCM cần quảng trường xứng tầm- Ảnh 3. — Tepi barat dan timur Sungai Saigon

Jadi, menurut Anda, bagaimana seharusnya ruang alun-alun pusat Kota Ho Chi Minh ditata?

Saya membayangkan ruang persegi yang layak menjadi pusat kota besar yang terdiri dari dua alun-alun pusat di kedua sisi Sungai Saigon dengan koneksi yang saling terhubung.

Alun-alun pusat bersejarah di tepi barat, termasuk segitiga jalan pejalan kaki yang dipadukan dengan lalu lintas Nguyen Hue - Le Loi - Ham Nghi, dengan puncak segitiga berupa alun-alun kecil, termasuk Alun-alun Ben Thanh dan Taman 23/9, Alun-alun Komite Rakyat Kota, dan Alun-alun Ben Bach Dang.

Alun-alun pusat masa depan di Thu Thiem di tepi timur harus dipindahkan ke lokasi yang berseberangan dengan alun-alun pusat bersejarah di tepi barat di seberang sungai, sehingga memperoleh keuntungan khusus dibandingkan lokasi lama karena alasan-alasan berikut:

Dari segi lokasi, kawasan ini secara langsung menghubungkan ruang publik pusat kota dengan masa lalu, masa kini, dan masa depan. Lokasi ini juga merupakan persimpangan sungai yang menghadap ke segala arah dan ke arah laut, mencerminkan tren integrasi nasional dan internasional;

Siêu đô thị TP.HCM cần quảng trường xứng tầm- Ảnh 4. — Jalan pejalan kaki Nguyen Hue - saat ini digunakan sebagai alun-alun - dilihat dari Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh

Mengenai lalu lintas, dekat stasiun metro yang direncanakan (2 stasiun di sisi Lapangan Thu Thiem dan 2 stasiun di sisi Lapangan Ben Thanh), dekat jembatan penyeberangan yang sedang dibangun dan mungkin menambahkan lebih banyak jembatan dan terowongan bawah tanah yang menghubungkan kedua sisi sungai;

Bahasa Indonesia: Mengenai ruang perencanaan arsitektur, adalah mungkin untuk mengoordinasikan ruang karya-karya utama di sekitar alun-alun di kedua sisi sungai, termasuk karya-karya bersejarah (pasar Ben Thanh, kelompok monumen Tran Nguyen Han dan Quach Thi Trang, Komite Rakyat Kota, teater, tiang bendera Thu Ngu, gereja Thu Thiem...), karya-karya yang baru dibangun (gedung Bitexco, Saigon Center) dan karya-karya masa depan (menara Empire 88, One Central Saigon, IFC One Saigon, kelompok monumen Unifikasi - Perdamaian - Integrasi Internasional...). Ini juga merupakan area yang perlu direnovasi dan dibangun lebih banyak taman, karya-karya budaya (museum, ruang pameran, teater, pusat pertunjukan, perpustakaan...), layanan komersial;

Dalam hal efisiensi penggunaan lahan, dimungkinkan untuk memanfaatkan ruang di atas terowongan Thu Thiem dan ruang di atas jalur metro yang menghubungkan ke Thu Thiem, yang merupakan tempat di mana konstruksi tidak dapat dilakukan. Kita dapat merujuk pada studi kasus alun-alun pusat La Défense seluas 31 hektar di Paris.

Siêu đô thị TP.HCM cần quảng trường xứng tầm- Ảnh 5. — Tepi timur daerah Sungai Saigon menuju Thu Thiem

PENATAAN RUANG PERSEGI DAN FASILITAS MODERN

Menurut Anda, ruang dan fasilitas publik seperti apa yang sebaiknya dibangun di alun-alun tersebut agar sesuai dengan kehidupan modern dan menarik minat masyarakat serta wisatawan?

Beberapa pemikiran terobosan mesti diterapkan dalam mendesain alun-alun di kota besar Ho Chi Minh City.

Pertama, perencanaan arsitektur alun-alun pusat harus dirancang berdasarkan ruang tiga lantai. Pertama, lantai dasar perlu menciptakan ruang aktivitas yang menarik secara berkesinambungan untuk menarik pejalan kaki di sepanjang area utilitas publik, layanan komersial, atau ruang terbuka hijau di sekitar alun-alun. Berikutnya, lantai bawah tanah di ruang-ruang bawah tanah potensial yang menghubungkan ruang metro bawah tanah dengan lantai bawah tanah gedung-gedung tinggi, melalui lantai bawah tanah di bawah alun-alun dan segitiga jalan Le Loi - Nguyen Hue - Ham Nghi. Terakhir, terdapat beberapa jembatan penyeberangan di atap yang menghubungkan blok-blok gedung tinggi untuk meningkatkan konektivitas bertingkat di area pusat. Di seberang sungai terdapat lantai bawah tanah di area sekitar stasiun metro di sisi alun-alun Thu Thiem. Tren ini dapat dijadikan acuan dalam banyak studi kasus yang berhasil di New York, Singapura, Tokyo, Shanghai, dan lain-lain.

Kedua, mesti ada solusi yang menjamin terciptanya iklim mikro yang menyenangkan di ruang persegi, dengan cara penataan ruang terbuka hijau di tanah, teras dan fasad, pembatasan betonisasi, penggunaan material yang cepat menghilangkan panas, memadukan penataan ruang agar angin sejuk dari sungai, dari ruang air lanskap di area tersebut dapat ditangkap...

Siêu đô thị TP.HCM cần quảng trường xứng tầm- Ảnh 6. — Turis di jalan pejalan kaki Nguyen Hue

Ketiga, kemitraan publik-swasta perlu didorong untuk bersama-sama mengisi kalender kegiatan rutin, dengan menyelenggarakan beragam acara setiap minggu sepanjang tahun. Hal ini tidak hanya akan membantu mendorong tujuan pembangunan sosial-ekonomi megakota, tetapi juga menciptakan kebiasaan bagi penduduk dan wisatawan untuk selalu memikirkan kunjungan ke kawasan ini setiap ada kesempatan, untuk berkencan, bersosialisasi, berbelanja, merasakan pengalaman, menjelajah, makan, bersantai, dan sebagainya.

Keempat, perlu memisahkan lalu lintas kendaraan dan lalu lintas jalan raya, mengoordinasikan transportasi multi-moda yang nyaman (metro, bus, mobil, sepeda motor, sepeda, taksi air, tempat parkir), dan memiliki skenario lalu lintas yang fleksibel yang cocok untuk banyak situasi penggunaan yang beragam sepanjang tahun.

Kelima, perlu adanya penataan sarana dan prasarana yang modern dan mampu menampung 1-2 juta pengunjung dengan tetap menjamin terpenuhinya berbagai kebutuhan (logistik kegiatan pelayanan komersial, persampahan, makanan, toilet, dukungan informasi, koneksi jaringan, dan lain-lain) serta keadaan darurat (kebakaran, banjir, ambulans, tersesat, barang hilang, dan lain-lain).

Terima kasih arsitek.

Sumber: https://thanhnien.vn/sieu-do-thi-tphcm-can-quang-truong-xung-tam-185250928003912619.htm