Menciptakan terobosan dalam bidang logistik melalui transportasi multimodal.

Vietnam telah berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur transportasi, tetapi transportasi barang masih sangat bergantung pada transportasi jalan raya, sehingga biaya logistik tetap tinggi. Untuk meningkatkan daya saing ekonomi, perlu dilakukan penataan ulang jaringan transportasi menuju konektivitas multimodal dan antarwilayah.

Proporsi transportasi multimodal kurang dari 10%.

Pada konferensi baru-baru ini bertema "Mendorong Pengembangan Konektivitas Transportasi Multimodal" yang diselenggarakan oleh Kementerian Konstruksi , Bapak Do Cong Thuy, Wakil Direktur Departemen Transportasi dan Keselamatan Lalu Lintas, menyatakan bahwa transportasi multimodal menjadi tren dominan di seluruh dunia. Hal ini memungkinkan kombinasi optimal berbagai moda transportasi dalam rantai logistik yang sama, alih-alih mengoperasikannya secara terpisah. Model ini membantu memanfaatkan kekuatan masing-masing moda, mengurangi biaya, dan meningkatkan efisiensi pemanfaatan infrastruktur.

Menurut Bapak Thuy, banyak negara seperti Tiongkok dan Korea Selatan telah merencanakan transportasi berdasarkan model klaster pelabuhan - pusat logistik - jalan raya dan jaringan kereta api antarwilayah untuk membentuk jaringan koneksi multimodal berskala besar; seiring dengan itu, terjadi proses transformasi digital yang kuat melalui penerapan AI, IoT, dan blockchain untuk mengoptimalkan rute, mengelola arus barang, dan meningkatkan transparansi rantai logistik.

Gambaran umum konferensi "Mempromosikan Konektivitas untuk Pengembangan Transportasi Multimodal". Foto: ITN

Sementara itu, Vietnam juga telah berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur transportasi dalam beberapa tahun terakhir; saat ini, negara ini memiliki hampir 595.000 km jalan raya, lebih dari 3.300 km jalan tol, dan sekitar 1.700 km jalan pesisir. Sistem kereta api nasional memiliki panjang lebih dari 3.100 km dengan hampir 300 stasiun; jalur perairan pedalaman memiliki lebih dari 7.000 km rute nasional; sistem pelabuhan laut mencakup 34 pelabuhan dengan banyak gugusan pelabuhan yang berdaya saing internasional seperti Cai Mep - Thi Vai dan Lach Huyen. Sektor penerbangan juga telah berkembang pesat dengan 22 bandara di seluruh negeri.

Perkembangan infrastruktur, ditambah dengan pertumbuhan impor, ekspor, dan produksi barang yang kuat, telah menciptakan permintaan yang besar untuk industri logistik. Terletak di jalur pelayaran internasional dan koridor ekonomi regional, Vietnam dianggap memiliki potensi untuk menjadi pusat transshipment barang yang penting di kawasan ini.

Namun, struktur transportasi barang sangat bergantung pada transportasi jalan raya; saat ini, jalan raya menangani sekitar 75% transportasi barang dan lebih dari 90% transportasi penumpang; sementara itu, transportasi kereta api dan jalur air pedalaman – moda transportasi dengan biaya lebih rendah dan kapasitas untuk mengangkut volume besar – hanya menyumbang sebagian kecil.

Alasan terbesarnya terletak pada kurangnya konektivitas yang tersinkronisasi antara berbagai moda transportasi. Transportasi darat masih mendominasi karena fleksibilitas dan kemampuan pengiriman "dari pintu ke pintu", sementara moda lain belum menerima investasi yang cukup, kekurangan titik transfer yang efisien, dan belum membentuk rantai transportasi terintegrasi.

Menurut Bapak Thuy, proporsi transportasi multimodal dalam pengangkutan barang di Vietnam saat ini kurang dari 10%. Akibatnya, biaya logistik tetap berada di kisaran 16-17% dari PDB. Sementara itu, di banyak negara, proporsi transportasi multimodal telah mencapai sekitar 25-40%, yang membantu mengurangi biaya logistik menjadi sekitar 9-11% dari PDB.

Melakukan reorganisasi jaringan transportasi untuk meningkatkan daya saing.

Menurut Menteri Konstruksi Tran Hong Minh, pengembangan transportasi multimodal bukan hanya masalah infrastruktur, tetapi juga masalah daya saing nasional, keamanan ekonomi, dan aspirasi untuk menjadikan Vietnam sebagai pusat transit barang regional.

Menteri menyatakan bahwa perlu segera meninjau dan menyesuaikan perencanaan transportasi provinsi dan khusus ke arah keterkaitan, sinkronisasi, dan keberlanjutan yang lebih besar. Investasi infrastruktur perlu difokuskan dan diprioritaskan, dengan secara jelas mengidentifikasi proyek-proyek prioritas untuk meningkatkan konektivitas antara berbagai moda transportasi di tingkat lokal dan antarwilayah; pada saat yang sama, sektor transportasi juga perlu mendorong transformasi digital, transformasi hijau, dan pembentukan komunitas bisnis transportasi dengan daya saing internasional.

Dari perspektif logistik, Bapak Tran Thanh Hai, Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), meyakini bahwa Vietnam perlu mengembangkan pusat logistik terpadu yang menggabungkan berbagai moda transportasi, alih-alih model pergudangan yang tersebar seperti saat ini. Menurutnya, Kementerian Konstruksi harus mengalokasikan lahan dan sumber daya yang sesuai untuk mengembangkan pusat logistik berskala besar, terutama di pelabuhan laut, gerbang perbatasan, dan bandara internasional.

Bapak Khuat Viet Hung, Wakil Ketua Dewan Direksi Vietjet Aviation Joint Stock Company, menyatakan bahwa transportasi kargo udara Vietnam saat ini sangat bergantung pada maskapai asing. Vietnam hampir sepenuhnya kekurangan operator logistik udara berskala besar, memiliki gudang dan tempat parkir yang tidak memadai untuk pesawat kargo, dan belum membentuk ekosistem logistik udara yang tepat.

Oleh karena itu, Bapak Hung mengusulkan perlunya kebijakan terpisah untuk mengembangkan logistik udara, membangun mekanisme khusus untuk pusat-pusat logistik utama seperti Noi Bai, Long Thanh, atau Chu Lai; sekaligus mereformasi prosedur administrasi, mengembangkan armada pesawat kargo khusus, dan memberikan insentif yang sesuai bagi bisnis yang berinvestasi di bidang ini.

Di sektor perkeretaapian, Bapak Nguyen Quoc Vuong, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam, menyarankan agar koridor transportasi Utara-Selatan segera diorganisasi ulang, dengan kereta api menangani transportasi kontainer jarak jauh; jalan raya berfokus pada konsolidasi kargo dan distribusi akhir; dan transportasi laut berkonsentrasi pada impor/ekspor dan transshipment internasional. Selain itu, beliau menekankan perlunya memperkuat koneksi kereta api dengan pelabuhan laut, mengembangkan transportasi intermodal internasional, dan mempromosikan sosialisasi investasi di bidang logistik kereta api.

Dari sudut pandangnya, Bapak Nguyen Ngoc Anh, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Maritim Vietnam, mengusulkan untuk memprioritaskan investasi dalam pengembangan infrastruktur konektivitas pasca-pelabuhan secara serentak, memperkuat koneksi kereta api dengan pelabuhan laut, dan meningkatkan infrastruktur jalur air pedalaman untuk melayani transportasi kontainer. Secara bersamaan, beliau menyarankan pengembangan depo kontainer pedalaman (ICD), depo, dan pusat logistik berskala besar, serta membangun platform data logistik nasional untuk meningkatkan konektivitas dan berbagi data antara bisnis, pelabuhan laut, perusahaan pelayaran, dan lembaga pengelola untuk mempromosikan transportasi multimodal.

Menurut para ahli, dalam konteks perdagangan global yang bergejolak dan persaingan logistik yang semakin ketat, transportasi multimodal bukan lagi sekadar pilihan teknis bagi industri transportasi; melainkan menjadi salah satu syarat penting untuk mengurangi biaya bagi perekonomian, meningkatkan daya saing barang, dan memperluas peluang pertumbuhan di era baru.

Sumber: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html