Menghilangkan hambatan bagi Can Tho untuk mengembangkan pusat logistik modern

Berkutat pada tema "Kota Can Tho Bercita-cita Menjadi Pusat Logistik Modern - Penggerak Pembangunan Delta Mekong", pada Forum Ekonomi Kota Can Tho 2025 (14 November) tahunan, perwakilan dari berbagai departemen, pemimpin industri, pembicara, dan pelaku usaha menganalisis berbagai keunggulan dan potensi, serta secara terbuka mengakui berbagai hambatan dalam pengembangan logistik di Can Tho. Dengan demikian, kedua belah pihak saling bertukar dan memberikan saran untuk mengatasi hambatan tersebut, serta membangun fondasi bagi pembangunan berkelanjutan ekosistem logistik Can Tho.

Mengidentifikasi hambatan

Bapak Nguyen Van Khoi, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Can Tho, secara terus terang mengakui kesulitan dan tantangan dalam orientasi Can Tho menuju pusat logistik modern, hub komprehensif wilayah Delta Mekong, yaitu infrastruktur logistik belum sinkron, terutama koneksi jalur air, pelabuhan, gudang, dan infrastruktur teknologi digital; layanan logistik pertanian masih terbatas dalam menerima, menyimpan, mengangkut, dan mengeluarkan barang; sebagian besar perusahaan logistik berskala kecil dan menengah, tidak memiliki kapasitas untuk menyediakan layanan paket lengkap, terintegrasi menurut rantai nilai; beberapa mekanisme dan kebijakan belum benar-benar cocok untuk situasi baru, perlu terus ditingkatkan untuk memenuhi persyaratan pembangunan ekonomi regional dan proses konsolidasi perkotaan.

Dari perspektif para ahli, pelaku bisnis dan lembaga manajemen negara, Kota Can Tho memiliki banyak potensi dan keunggulan dalam perdagangan, jasa, logistik dan ekonomi maritim, tetapi masih perlu mengatasi keterbatasan dalam infrastruktur, layanan logistik, kapasitas bisnis dan mekanisme kebijakan.

Bapak Bui Thien Thu, Wakil Presiden Asosiasi Pelabuhan - Jalur Air - Landas Kontinen Vietnam, mengatakan bahwa infrastruktur transportasi perairan Delta Mekong masih lemah dan tidak sinkron. Dengan sedimentasi di muara sungai, kedalamannya tidak menjamin keselamatan operasi kapal bertonase besar; jembatan memiliki jarak bebas yang rendah dan ruang navigasi yang sempit. Hal ini menjadi hambatan utama dalam infrastruktur transportasi perairan pedalaman, yang tidak menjamin kemampuan kapal untuk mengangkut barang dalam jumlah besar, barang berukuran besar, barang dengan berat berlebih, dan kontainer untuk impor dan ekspor. Selain itu, wilayah ini tidak memiliki banyak pelabuhan perairan pedalaman berskala besar. Dermaga-dermaga tersebut sebagian besar dibangun secara spontan, kecil, minim investasi, dan tidak menjamin standar keselamatan dan teknis. Koneksi transportasi perairan dengan moda transportasi lain (jalan raya, kereta api, pelabuhan laut) masih terfragmentasi dan tidak efektif. Seperti wilayah lain di seluruh negeri, wilayah Delta Mekong masih kurang koordinasi antar daerah dalam pembangunan, pengelolaan, dan pemanfaatan perairan, terutama pengelolaan koridor perlindungan perairan pedalaman.

Beberapa ahli berpendapat bahwa kapasitas perusahaan logistik di Can Tho sebagian besar adalah usaha kecil dan menengah, yang kurang mampu menyediakan layanan terpadu di sepanjang rantai nilai. Perusahaan-perusahaan tersebut masih beroperasi secara terpisah, kurang terhubung, dan bergantung pada mitra di awal atau akhir rantai pasokan. Hal ini mengurangi kemampuan pengendalian kualitas, meningkatkan biaya perantara, dan meningkatkan risiko. Sementara itu, kebijakan untuk mendukung perusahaan logistik, terutama usaha kecil dan menengah, masih belum cukup kuat untuk menciptakan motivasi; belum adanya pusat koordinasi logistik terpusat untuk menghubungkan, berbagi data, dan mengoptimalkan arus transportasi, sistem pergudangan belum cukup berkembang untuk memenuhi permintaan, dan kurangnya platform teknologi manajemen terpusat, yang mengakibatkan rendahnya efisiensi operasional dan biaya yang kurang optimal.

Beroperasi di Tan Cang Thot Not.

Menghilangkan hambatan

Bapak Huynh Thanh Su, Wakil Direktur Departemen Perindustrian dan Perdagangan Kota Can Tho, mengatakan bahwa untuk menghilangkan hambatan dan rintangan dalam pengembangan logistik, kota tersebut perlu terus meningkatkan infrastruktur transportasi, yaitu mempercepat pembangunan jalan tol; meningkatkan dan mengeruk jalur air untuk pelabuhan Cai Cui, mengembangkan sistem satelit di sepanjang Sungai Hau untuk meningkatkan kapasitas transportasi; meningkatkan bandara; mengembangkan proyek kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho. Mengajak investasi dalam mengembangkan pusat-pusat logistik modern. Mengajukan kepada Pemerintah untuk persetujuan awal dan memprioritaskan pendanaan untuk proyek pelabuhan laut dalam Tran De, menganggapnya sebagai proyek strategis nasional. Pada saat yang sama, meningkatkan lingkungan investasi dan bisnis, mempromosikan reformasi prosedur administrasi, membangun e-government dan kota pintar, mengembangkan sumber daya manusia dan menerapkan teknologi. Pada saat yang sama, perlu untuk memperkuat konektivitas regional, mempromosikan konektivitas logistik antara Can Tho dan Kota Ho Chi Minh untuk menciptakan koridor ekonomi yang kuat.

Bapak Nguyen Minh Phuc, dari Institut Ekonomi dan Bisnis Internasional, Universitas Perdagangan Luar Negeri, mengatakan bahwa cara tercepat untuk mengikuti perkembangan sektor logistik internasional adalah dengan belajar dari program dan pengalaman internasional; di mana perlu ada kerja sama pelatihan ke arah kerja sama dengan fasilitas pelatihan internasional yang memenuhi standar atau hubungan dengan unit pelatihan dan unit profesional yang bergerak di sektor logistik.

Dari sisi operasional praktis di sektor logistik, Ibu Phan Thi Hong Nhung, Direktur Penjualan Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, meyakini bahwa transformasi digital merupakan isu inti dalam operasional dan manajemen bisnis. Dalam proses transformasi, pelaku bisnis mengharapkan Pemerintah untuk berinvestasi dan mempercepat penyelesaian sistem manajemen logistik digital yang tersinkronisasi sesuai standar nasional. Hanya dengan demikian, pelaku bisnis dapat berpartisipasi dengan percaya diri dalam penerapan transformasi dan digitalisasi dalam mengoperasikan sistem mereka. Selain itu, Pemerintah dan pemerintah perlu memperhatikan pelatihan sumber daya manusia yang berkualifikasi tinggi, mengintegrasikan proses operasional dan analisis data. Selain itu, seperti banyak industri dan profesi lainnya, pelaku bisnis di sektor logistik perlu memiliki kebijakan pendukung bagi pelaku bisnis dalam proses transformasi dan penerapan digitalisasi, seperti insentif pajak, dukungan dalam mengakses pinjaman lunak, dan sebagainya. Pada saat yang sama, perluasan investasi kemitraan publik-swasta perlu dilakukan untuk menciptakan kondisi bagi pelaku bisnis logistik agar dapat berpartisipasi dalam investasi pembangunan pusat logistik dan infrastruktur yang menjadi target kota...

Menurut Bapak Le Thanh Hoa, Pelaksana Tugas Direktur Institut Sosial Ekonomi Kota Can Tho, setelah 5 tahun melaksanakan dan melembagakan Resolusi No. 59/NQ-BCT tanggal 5 Agustus 2020 dari Politbiro tentang pembangunan dan pengembangan Kota Can Tho hingga 2030, dengan visi hingga 2045, pengelolaan logistik negara telah mendapat perhatian yang semakin meningkat, mulai dari perumusan dan penyebaran kebijakan, perencanaan, investasi infrastruktur, pengembangan sumber daya manusia hingga penciptaan lingkungan investasi dan bisnis yang kondusif, dalam rangka berkontribusi dalam mencapai tujuan pembangunan sosial ekonomi yang ditetapkan oleh kota.

Oleh karena itu, Can Tho telah mengeluarkan banyak kebijakan untuk menarik investasi dan mengembangkan infrastruktur logistik seperti Proyek No. 06-DA/TU tertanggal 25 Desember 2021 dari Komite Partai Kota Can Tho tentang pengembangan infrastruktur transportasi dan logistik di kota tersebut untuk periode 2021-2025 dan orientasi untuk periode 2026-2030 serta Keputusan No. 328 dari Komite Rakyat Kota Can Tho yang menyetujui Rencana Aksi untuk meningkatkan daya saing dan mengembangkan layanan logistik di kota tersebut; kota tersebut juga telah menerima investasi dari Pemerintah untuk membangun jalan tol melalui area tersebut seperti jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, jalan tol Can Tho - Ca Mau; meningkatkan pelabuhan sungai utama seperti pelabuhan Cai Cui, pelabuhan Vinalines Hau Giang; memperhatikan investasi dalam membangun infrastruktur logistik seperti berinvestasi dalam membangun pusat logistik penerbangan yang terkait dengan Bandara Internasional Can Tho; berinvestasi dalam membangun pusat logistik yang terkait dengan pelabuhan Cai Cui; mengembangkan pelabuhan laut Tran De. Pada saat yang sama, banyak kawasan industri didirikan, serta investasi dalam pengembangan infrastruktur komersial...

Dengan ambisi Can Tho pada tahun 2030 untuk tidak hanya mengatasi hambatan ini tetapi juga menjadi "Pusat Logistik" multimoda internasional, mengurangi biaya transportasi, dan menjadi titik fokus untuk memasok produk pertanian olahan mendalam, kota ini sedang membangun peta jalan aksi yang spesifik, bertekad untuk menerapkan solusi terobosan, termasuk terobosan infrastruktur multimoda; berfokus pada logistik bernilai tinggi, dan berkomitmen untuk menciptakan dan melindungi bisnis. Dengan keyakinan pada tekad kota, dukungan dari instansi fungsional dan bisnis, di masa mendatang, aktivitas logistik di Kota Can Tho akan menjadi lebih substansial, baik dari segi kuantitas maupun kualitas, baik dari segi cakupan maupun kedalaman.

Artikel dan foto: KHÁNH NAM

Sumber: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html