Apa yang Anda lihat dari usulan Kelompok Ekonomi Swasta untuk membangun rute LRT dari Kota Ho Chi Minh ke Tay Ninh?

Jepang lanjutkan kesuksesan spektakuler, Denmark segera operasikan LRT 2025

Pada bulan September 2024, lebih dari setahun setelah dibuka, jalur kereta api ringan Utsunomiya-Haga yang menghubungkan kota Utsunomiya dan Haga di Prefektur Tochigi (Jepang) mencapai tonggak sejarah 5 juta penumpang, 20% lebih banyak dari perkiraan.

Jalur LRT Utsunomiya-Haga telah menjadi model di Jepang. (Foto: Visit Togichi)

Selalu berada di antara negara-negara yang paling layak huni, memiliki jaringan transportasi umum yang paling dapat diandalkan, aman dan nyaman di dunia , Jepang masih berfokus pada pengembangan sistem kereta api perkotaan, khususnya LRT.

“ Manfaat ekonomi dan sosial yang dibawa oleh sistem LRT baru yang beroperasi di Tokyo utara (Utsunomiya berjarak sekitar 100 km di utara Tokyo) telah menjadikannya sebuah model yang ingin dipelajari oleh kota-kota lain di Jepang dan di seluruh dunia ,” komentar Kantor Berita Kyodo.

Jalur LRT Utsunomiya-Haga memiliki panjang sekitar 14,6 km dan menggunakan listrik yang dihasilkan dari pembakaran sampah rumah tangga dan kelebihan energi dari sistem tenaga surya rumah tangga.

Pemerintah Utsunomiya berencana memperpanjang jalur LRT di sebelah barat Stasiun Utsunomiya untuk membantu merevitalisasi kawasan tersebut. Banyak kota di Jepang sedang mempertimbangkan proyek serupa untuk merevitalisasi wilayah mereka.

Sementara itu, di ibu kota Denmark, jalur kereta ringan Greater Copenhagen, yang membentang sepanjang 28 km antara Lyngby dan Ishøj, sedang dipercepat penyelesaiannya dengan rencana untuk mulai beroperasi pada tahun 2025. Jalur LRT ini akan melewati 8 kotamadya, dengan 29 stasiun.

Satu kereta LRT dapat mengangkut 260 penumpang. Jumlah ini setara dengan sekitar empat bus kota. Diperkirakan 13-14 juta penumpang akan menggunakan LRT Greater Copenhagen setiap tahunnya, bahkan melampaui Kystbanen (jalur kereta api pesisir antara Kopenhagen dan Elsinore, salah satu jalur tersibuk di Denmark) yang mengangkut sekitar 9 juta penumpang pada tahun 2016.

Indonesia dan Filipina: Harapan untuk Pengurangan Kemacetan dan Pertumbuhan Ekonomi

Pada akhir tahun 2023, Indonesia resmi meresmikan sistem kereta ringan layang. Reuters (UK) melaporkan bahwa proyek senilai 2,13 miliar dolar AS ini merupakan langkah strategis untuk membantu mengurangi kemacetan lalu lintas yang parah di Jakarta—ibu kota Indonesia—serta polusi udara di sini. Jakarta termasuk di antara kota-kota paling tercemar di dunia dengan kemacetan lalu lintas yang parah.

LRT Jabodetabek (termasuk ibu kota Jakarta dan tiga kota satelitnya, termasuk Jawa Barat, Bekasi, dan Depok) memiliki panjang 41,2 km. Setiap gerbong LRT dapat mengangkut 20 penumpang dengan 10 kursi.

Indonesia resmi bergabung dengan "taman bermain" LRT pada akhir tahun 2023. (Foto: Istock)

Sementara itu, di Filipina, proyek perluasan LRT-1 yang telah berlangsung hampir empat dekade hampir selesai. Jalur sepanjang 11,7 km akan ditambahkan ke jalur LRT-1 yang sudah ada sepanjang 20,7 km di ibu kota Manila.

Per Maret 2024, jalur ini telah mencapai 97%. Proyek ini bertujuan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di koridor Paranaque-Las Pinas-Cavite dan meningkatkan perdagangan. Perpanjangan ini akan mempersingkat waktu tempuh antara Baclaran dan Bacoor dari 70 menit menjadi 25 menit dan melayani 800.000 penumpang setiap hari.

Berani membangun jalur kereta api ringan dari Kota Ho Chi Minh ke Tay Ninh , bahkan sampai gerbang perbatasan Moc Bai?

Di Vietnam, jalur kereta api perkotaan baru baru saja dioperasikan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh. Namun, membangun jaringan yang sinkron, yang menghubungkan dengan moda transportasi lain dan menghubungkan antarwilayah perkotaan dan antarwilayah, masih merupakan "masalah yang belum terselesaikan".

Menurut para ahli, pengalaman internasional menunjukkan bahwa LRT merupakan mata rantai penting dalam strategi pengembangan sistem transportasi umum, memenuhi kebutuhan perjalanan dalam kota dan konektivitas antarwilayah di kota-kota besar.

Profesor Madya Dr. Luu Duc Hai - Wakil Presiden Asosiasi Perencanaan dan Pembangunan Kota Vietnam - mengatakan bahwa dengan dukungan besar dari teknologi modern dan sistem kontrol otomatis, LRT merupakan sarana transportasi cepat, yang mempromosikan dan menghubungkan sistem bus dan kereta api.

Bahkan dibandingkan dengan jenis kereta api perkotaan lainnya seperti angkutan massal (MRT) dan monorel, sistem kereta ringan (LRT) hemat biaya, ramah lingkungan, modern, dan cocok untuk banyak kota di Vietnam selama proses urbanisasi.

Gunung Ba Den (Tay Ninh) dilihat dari Danau Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Khususnya untuk Kota Ho Chi Minh, infrastruktur transportasi antarwilayah dianggap sebagai hambatan utama yang menghambat pembangunan ekonomi. Kota Ho Chi Minh merupakan pusat dari seluruh kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan, tetapi rute transportasi yang menghubungkan berbagai provinsi sangat padat.

Ketakutan akan kemacetan lalu lintas tidak hanya menyulitkan orang untuk bepergian tetapi juga menghambat perdagangan, angkutan barang, dan pariwisata, terutama di rute Kota Ho Chi Minh - Tay Ninh, di mana terdapat tujuan wisata terkenal Gunung Ba Den dan gerbang perbatasan Moc Bai.

Dalam konteks tersebut, komentar terbaru Sun Group mengenai Proyek Penyesuaian Rencana Induk Kota Ho Chi Minh hingga 2040, dengan visi hingga 2060, telah menarik perhatian. Kelompok tersebut mengusulkan penambahan jalan raya 8-10 jalur di sepanjang Sungai Saigon ke dalam rencana tersebut, termasuk jalur kereta ringan (LRT) sepanjang hampir 100 km yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Tây Ninh.

Usulan ini didukung dan sangat diapresiasi karena kemiripannya dengan kebijakan pengembangan sistem transportasi antarwilayah yang sinkron dan modern di Kota Ho Chi Minh. Selain jalur air dan jalan raya, jalur kereta ringan LRT akan menambah moda transportasi baru, sehingga semakin memudahkan masyarakat untuk bepergian, berdagang, serta mengangkut barang dan penumpang antara Kota Ho Chi Minh dan Tây Ninh, khususnya Binh Duong, dan provinsi-provinsi di sepanjang Sungai Saigon pada umumnya.

“ Saya rasa ini bagus. Transportasi umum saat ini masih kurang, sehingga dibutuhkan kereta ringan dan bus berkecepatan tinggi. Kita perlu membangun lebih banyak jalan seperti ini, di berbagai arah, dan harus ada rencana umum. Jika lalu lintas lancar, perekonomian akan membaik. Kemacetan lalu lintas saat ini tidak menarik investasi dan menyebabkan kesulitan bagi perekonomian, ” ujar Dr. Vo Kim Cuong, mantan Wakil Kepala Arsitek Kota Ho Chi Minh, menilai.

Mendukung perlunya menarik sumber daya swasta dalam pengembangan infrastruktur transportasi, Dr. Vo Kim Cuong menekankan: " Harus ada langkah-langkah yang jelas untuk menghindari terciptanya perencanaan yang tertunda, dengan keterbukaan sehingga investor dapat berpartisipasi dan mengikuti perkembangan pasar secara bertahap ."

Jalur LRT yang berjalan di sepanjang Sungai Saigon diusulkan untuk diperpanjang hingga Moc Bai – Tay Ninh.

Banyak pendapat juga yang mengatakan, kalau kita sudah membangun infrastruktur yang modern, jalur kereta ringan LRT yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Tay Ninh, maka kita harus membangun lagi jalur sepanjang 20-30 km langsung sampai ke pintu gerbang perbatasan internasional Moc Bai.

Ini adalah gerbang perbatasan darat terbesar di Selatan antara Vietnam dan Kamboja, dan merupakan pintu gerbang internasional ke negara-negara di kawasan ASEAN. Kamboja merupakan salah satu dari 10 pasar dengan jumlah pengunjung internasional terbesar ke Vietnam dalam 9 bulan pertama tahun 2024. Vietnam juga menjadi mitra dagang terbesar kedua Kamboja di pasar internasional setelah Tiongkok.

Oleh karena itu, poros lalu lintas yang modern dan inovatif ini tidak hanya memberikan "dosis doping" yang kuat ke seluruh kawasan ekonomi utama di Selatan, di mana Kota Ho Chi Minh memainkan peran utama dalam pembangunan, tetapi juga mempromosikan perdagangan, pariwisata, dan menarik investasi internasional.

Sistem transportasi dapat menjadi jembatan langsung untuk mendatangkan wisatawan Kamboja ke Tay Ninh, Kota Ho Chi Minh, serta provinsi-provinsi Tenggara; sekaligus, menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk menarik bisnis Kamboja untuk berinvestasi di Kota Ho Chi Minh.

Ha An

Sumber: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html