Tidak “menutupi” celah antar kendaraan kontrak, berisiko memutus rute tetap
Dr. Dinh Quang Toan, Universitas Teknologi Transportasi, menekankan bahwa model bisnis kendaraan kontrak saat ini memainkan peran dominan, mencapai 70%.
Yang perlu diperhatikan adalah situasi kendaraan kontrak yang menyamar sebagai rute tetap dan beroperasi sebagai rute tetap. Hal ini dianggap sebagai celah besar yang perlu diperbaiki. Jika tidak, situasi gangguan rute, kendaraan rute tetap yang melewati stasiun, dll. akan semakin meningkat.
Ia yakin bahwa koridor hukum saat ini untuk kendaraan kontrak lebih terbuka daripada model lainnya: Unit transportasi kendaraan kontrak dapat secara proaktif memutuskan tarif transportasi; secara proaktif merencanakan rute transportasi sesuai dengan kebutuhan pelanggan;... Sementara rute tetap, prosedur saat mengubah harga rumit...
Selain itu, keuntungan hukum dari kendaraan kontrak adalah mempromosikan jenis kendaraan pribadi yang tidak diperbolehkan beroperasi dalam bisnis transportasi, seperti kendaraan tumpangan dan kendaraan antar-jemput, dll., yang menyebabkan ketidakamanan lalu lintas dan kerugian pajak yang besar bagi negara.
“Bisnis angkutan penumpang dan barang melalui jalan darat masih memiliki banyak potensi risiko persaingan tidak sehat serta keselamatan lalu lintas, yang perlu ditangani secara tuntas oleh instansi penyelenggara negara melalui solusi penerapan teknologi digital ,” tegas Bapak Toan.
Bagaimana menyelesaikannya?
Bapak Phan Ba Manh, Direktur Perusahaan Saham Gabungan Teknologi An Vui , dengan jujur mengemukakan dua risiko ketika kendaraan kontrak berkembang tanpa kendali.
"Data menunjukkan bahwa model bisnis kendaraan kontrak saat ini memainkan peran dominan (mencapai hingga 70%). Sementara itu, rute tetap merupakan sektor transportasi yang telah lama dibangun oleh negara kita, dan kini hanya menguasai 6% pangsa pasar," ujar Bapak Manh.
CEO An Vui juga menekankan bahwa persaingan ini akan terus berlanjut jika, dari perspektif hukum, tidak dapat ditemukan solusi bagi bisnis untuk bersaing secara adil dan harmonis.
Bapak Manh juga khawatir bahwa "jika kita tidak berhati-hati, kita akan terjebak dalam situasi di mana kita tidak dapat mengelola dan melarang model kendaraan kontrak." Oleh karena itu, beliau mengusulkan solusi "perintah transportasi elektronik".
Oleh karena itu, kendaraan dan unit transportasi yang beroperasi pada rute tetap harus mengirimkan ulang pesanan transportasi elektronik ke pusat data sebelum beroperasi. Kementerian Perhubungan atau Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam dapat menjadi unit yang memproses data pusat ini.
Dari sana, stasiun bus akan menggunakan data pusat tersebut untuk menandatangani dan mengonfirmasi pesanan. Hal ini membantu membatasi kendaraan ilegal. Misalnya, kendaraan di provinsi A merupakan kendaraan rute tetap, tetapi di provinsi B merupakan kendaraan ilegal, yang tidak memasuki stasiun melainkan mencari tempat parkir di luar area tersebut.
"Solusi ini akan membantu badan pengelola mengetahui kapan kendaraan terdaftar untuk meninggalkan stasiun, kapan terdaftar untuk berangkat, dan kapan terdaftar untuk tiba untuk memastikan bahwa kendaraan berjalan pada rute yang tetap dan tidak melewatkan satu stasiun pun," jelas Bapak Manh.
Hal yang sama juga harus dilakukan dengan kendaraan kontrak. Dari sana, otoritas seperti stasiun bus, polisi lalu lintas, inspektur lalu lintas khusus, Direktorat Jenderal Pajak, dan asuransi akan berkoordinasi untuk mengambil data dari sumber data umum agar dapat memeriksa dan memantau aktivitas.
Selain itu, pastikan koneksi dan berbagi data untuk mengoptimalkan manajemen transportasi jalan dengan otoritas terkait.
"Ini akan menjadi angka yang sangat besar, membantu membuat gambaran industri transportasi, khususnya transportasi penumpang, menjadi sangat transparan. Pelaku bisnis tidak akan memiliki kesempatan untuk menghindari pajak atau menjalankan bisnis secara oportunis," ujar Bapak Manh.
[iklan_2]
Sumber
Komentar (0)