Membahas solusi untuk mengelola kendaraan kontrak secara ketat

Kendaraan kontrak dengan pelat nomor putih beroperasi sebagai rute tetap.

Pada seminar "Mengelola Kendaraan Kontrak: Solusi Efektif" yang diselenggarakan di Hanoi hari ini (21 Agustus), Ibu Do Huong Giang, Wakil Kepala Departemen Manajemen Transportasi, Departemen Transportasi Hanoi, menginformasikan bahwa di Hanoi saat ini terdapat lebih dari 37.000 kendaraan kontrak, 18.000 di antaranya merupakan kendaraan dengan kapasitas kurang dari 9 penumpang. Terdapat 3.300 kendaraan trayek tetap. Jumlah kendaraan kontrak jauh lebih banyak daripada kendaraan trayek tetap, dan jumlah kendaraan kontrak dengan kapasitas kurang dari 9 penumpang lebih banyak daripada taksi.

Kendaraan kontrak beroperasi dengan kedok menjemput dan menurunkan penumpang pada rute tetap.

Menurut Ibu Giang, masih ada mobil berpelat putih yang beroperasi di daerah tersebut untuk mengangkut penumpang secara diam-diam, tidak sesuai dengan peraturan, tetapi sanksi manajemennya sangat keras.

"Jumlah kendaraan pribadi saat ini sangat besar, ratusan ribu kendaraan, jauh lebih besar daripada kendaraan kontrak. Membiarkan mereka terhubung satu sama lain secara bebas menyulitkan pengaturan. Hanoi telah memiliki topik khusus 05, yang melarang terminal bus ilegal, tetapi hanya dalam lingkup kendaraan plat kuning. Kendaraan plat putih tidak dapat dikontrol, karena banyak faktor sipil," ujar Ibu Giang, seraya menegaskan bahwa hal ini merupakan sesuatu yang sangat diperhatikan oleh badan pengelola.

Berbagi tentang kegiatan bisnis transportasi, Bapak Nguyen Cong Hung - Wakil Presiden Asosiasi Transportasi Vietnam mengatakan bahwa bisnis rute tetap yang memasuki stasiun harus mendaftarkan peta, rute, waktu, dan dinegosiasikan...

Prosesnya sangat rumit. Sementara itu, limusin tidak perlu didaftarkan. Jadi, limusin meledak begitu saja.

Provinsi kecil seperti Phu Tho memiliki 1.000 mobil bersama. Tepat di sebelah Bandara Noi Bai, terdapat lebih dari 1.000 mobil bersama, jumlah yang sama dengan yang ada di bandara.

Tuan Nguyen Cong Hung

Senada dengan itu, Bapak Nguyen Hoang Anh, Wakil Kepala Departemen Manajemen Kendaraan dan Pengemudi, Administrasi Jalan Raya Vietnam, menyatakan bahwa bus penumpang di stasiun mematuhi hukum dengan berangkat pada waktu yang ditentukan, tetapi bus kontrak dapat "melanggar aturan" dan beroperasi sesuka hati. Saat ini, perusahaan bus menjual tiket secara daring, sehingga tidak perlu khawatir antre tiket yang menyebabkan kemacetan. Oleh karena itu, bus apa pun yang memiliki penumpang cukup akan diizinkan beroperasi.

Menurut Bapak Hoang Anh, kendaraan kontrak mengangkut berbagai jenis penumpang seperti wisatawan , pekerja, dan pelajar. Jangkauan operasinya luas, teratur, dengan rute, gang, dan rentang waktu yang beragam. Dari sana, kendaraan kontrak beroperasi seperti kendaraan tetap.

Saat ini, hanya pajak izin usaha yang harus dibayarkan untuk menentukan kendaraan kontrak. Kendaraan rute tetap juga harus membayar pajak lainnya. Untuk menentukan bahwa kendaraan ini mengangkut penumpang kontrak, seseorang harus memiliki keterampilan profesional yang baik. Kendaraan diidentifikasi sebagai kendaraan kontrak, tetapi pengemudi mengatakan kendaraan tersebut untuk perbaikan atau untuk mengangkut anggota keluarga, sehingga menentukan perilakunya sangat sulit.

Memastikan keadilan antar jenis bisnis

Meyakini perlunya pengendalian ketat terhadap pengoperasian kendaraan kontrak berpelat putih, jika tidak, dalam waktu dekat akan ada risiko taksi meninggalkan rambu-rambunya dan kendaraan tetap meninggalkan stasiunnya untuk beroperasi secara fleksibel, Bapak Nguyen Cong Hung, Wakil Presiden Asosiasi Transportasi Vietnam, menyatakan: Majelis Nasional telah menugaskan Pemerintah untuk mengkaji kendaraan dengan kurang dari 9 kursi sebagai jenis baru. Jenis ini perlu memiliki nama yang jelas agar dapat dipungut pajak.

Sementara itu, menurut Bapak Hung, konsep kendaraan kontrak perlu didefinisikan secara jelas. Jika mereka mengangkut penumpang, itu merupakan pelanggaran. Jika mereka memasuki stasiun, unit bisnis perlu melaporkan kesulitan apa pun agar pemerintah daerah dapat melakukan penyesuaian. Kami menyarankan agar pemerintah daerah memiliki peraturan khusus yang harus dipatuhi oleh bisnis.

Bapak Nguyen Tien Dung, Direktur Perusahaan Bus Van Anh, menyatakan bahwa sifat kendaraan kontrak dan kendaraan rute tetap tidak jauh berbeda, tetapi mengoperasikan kendaraan kontrak jauh lebih efisien dalam hal investasi. Investasinya sama, tetapi bisnis kendaraan kontrak jauh lebih tinggi. Kendaraan yang memasuki stasiun dikenakan berbagai jenis pajak dan biaya: stasiun, tiket PPN, pajak penghasilan badan... Perusahaan menanggung banyak pajak dan biaya, sehingga sulit untuk menurunkan harga agar dapat bersaing dengan kendaraan kontrak. Kendaraan kontrak tidak bergantung pada jam operasional, tidak ada batasan pelanggan yang mengontrak dengan perusahaan, semakin banyak putaran, semakin rendah tarif bus.

Badan pengelola perlu membuka diri terhadap kendaraan tetap dengan beberapa cara, agar kendaraan tetap bisa lebih fleksibel dan bersaing dengan jenis-jenis baru. Unit saya mengoperasikan 70.000-80.000 penumpang/bulan, dan harus pergi ke stasiun. Jika tidak bisa melewati pusat, akan kehilangan puluhan kendaraan antar-jemput dan menimbulkan banyak biaya," saran Bapak Dung.

Sementara itu, Bapak Do Van Bang, Direktur Minh Thanh Phat Company and Services (perusahaan bus Sao Viet), mengatakan: "Saat ini, Perusahaan Sao Viet mengoperasikan 21 bus di terminal bus My Dinh. Kami harus menambah 41 bus untuk memenuhi permintaan pelanggan, tetapi mengembangkan 41 bus bukanlah hal yang mudah karena berkaitan dengan perencanaan. Penumpang tidak bisa menunggu dan memilih moda transportasi lain, perusahaan juga harus memenuhi permintaan penumpang. Ketika membuka lebih banyak bus kontrak, kami harus mematuhi peraturan terkait izin usaha dan kontrak penumpang...".

Oleh karena itu, Bapak Bang meyakini bahwa bisnis rute tetap dan kontrak perlu tetap ada untuk melayani kebutuhan penumpang. Namun, yang terpenting adalah manajemen memastikan keselarasan dalam hal manfaat dan kesetaraan.

Dari perspektif manajemen terminal bus, Bapak Nguyen Van Lap, Direktur Terminal Bus Nuoc Ngam, menyatakan: "Solusi yang perlu dibahas saat ini adalah titik parkir dan penurunan penumpang untuk kendaraan kontrak. Saya rasa terminal bus seharusnya tidak hanya untuk kendaraan rute tetap, tetapi juga untuk kendaraan penumpang legal lainnya yang masuk ke terminal. Jika hal ini dilakukan, terminal bus tidak akan dirugikan dan bisnis akan beroperasi lebih legal. Hal ini akan menyelaraskan manfaat bagi kendaraan lain. Otoritas pajak juga akan lebih mudah mengatur kapan kendaraan masuk ke terminal. Selain itu, dimungkinkan untuk mengubah lokasi parkir dan penurunan penumpang, tidak hanya membutuhkan satu lantai, tetapi dapat ditingkatkan menjadi beberapa lantai."

"Lembaga negara perlu menangani masalah kendaraan rute tetap dan kendaraan kontrak secara harmonis. Kendaraan kontrak hanya perlu diizinkan parkir selama 10-15 menit di stasiun. Dengan begitu, pelaku usaha tidak perlu khawatir soal waktu keberangkatan; selama penumpang mencukupi, mereka akan diizinkan beroperasi," saran Bapak Lap.

Bapak Nguyen Xuan Thuy, Wakil Direktur Departemen Perhubungan, mengatakan: "Kami yang mengarahkan pasar, bukan membiarkan pasar yang mengarahkan. Kami akan memberikan saran tentang pengaturan lalu lintas dengan kendaraan kontrak. Kami dapat memenuhi permintaan penumpang, tetapi harus tepat waktu."

Mengenai gagasan sanksi berat bagi pelaku usaha berupa pencabutan lencana dan kemungkinan penerapannya, Bapak Thuy menyatakan bahwa hal tersebut akan terus dikaji dan diikutsertakan dalam penyusunan peraturan perundang-undangan. Kami akan menerapkannya dengan tujuan mengurangi sanksi bagi pelaku usaha, tetapi tetap memberikan efek jera yang memadai. Untuk kendaraan dengan kurang dari 8 kursi, penggunaan mobil bersama saat taksi mengumumkan harga akan dibolehkan, dan penerapannya akan dilakukan sesuai dengan petunjuk dalam peraturan perundang-undangan yang mengatur Undang-Undang tentang Harga dan diputuskan oleh Komite Rakyat provinsi atau kota.

Di bawah arahan Kementerian Perhubungan, Inspektorat Departemen Perhubungan Hanoi merupakan unit pertama yang melakukan inspeksi pelanggaran melalui perangkat pemantauan perjalanan. Tim interdisipliner telah mengunjungi berbagai bisnis untuk meminta mereka menyediakan perangkat pemantauan perjalanan dan nomor registrasi kendaraan untuk memantau perjalanan.

Sejak awal tahun, Inspektorat Departemen Transportasi Hanoi telah menangani lebih dari 1.870 pelanggaran, mendenda 6,5 ​​miliar VND, menahan 27 kendaraan, mencabut SIM 300 kasus, dan mencabut lencana puluhan kendaraan.

Di waktu mendatang, Departemen Transportasi Hanoi akan terus meningkatkan inspeksi di unit bisnis dan melalui perangkat pemantauan perjalanan untuk menangani pelanggaran.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm