Tiket pesawat domestik mahal: Dengan banyaknya pelanggan yang pergi ke luar negeri, akankah pariwisata Vietnam kehilangan pendapatan?

Kisah mahalnya tiket pesawat domestik bukanlah hal baru, tetapi selalu menjadi topik hangat dan menyedot perhatian banyak orang.

Survei yang dilakukan oleh wartawan Dan Tri menunjukkan bahwa harga tiket dari Hanoi ke Phu Quoc pada awal Juli hampir dua kali lipat lebih mahal daripada rute Hanoi-Busan (Korea Selatan). Harga tiket dari Hanoi ke Nha Trang berkisar antara 4 hingga 6 juta VND, dua kali lipat lebih mahal daripada rute Hanoi-Bangkok (Thailand) - 2-3 juta VND.

Harga tiket pulang pergi termahal dari Hanoi ke Phu Quoc milik Vietnam Airlines adalah sekitar 9 juta VND/penumpang, sedangkan harga tiket penerbangan Vietjet Air ini terkadang lebih dari 8 juta VND/penumpang.

Tingkat ini juga dua kali lebih tinggi dari rute Hanoi - Taiwan (Tiongkok) dan Hanoi - Kuala Lumpur (Malaysia)...

Banyak orang percaya bahwa harga tiket pesawat domestik terlalu mahal, menyebabkan banyak wisatawan memilih bepergian ke luar negeri daripada mengunjungi destinasi domestik musim panas ini.

Berbagi dengan reporter Dan Tri, Dr. Pham Huong Trang, seorang dosen di Universitas RMIT Vietnam, mengatakan bahwa harga tiket pesawat domestik di Vietnam berada pada tingkat yang luar biasa tinggi, yang menyebabkan konsumen "berpaling" dari tujuan domestik.

Harga tiket pesawat di Vietnam luar biasa mahalnya.

Melihat harga tiket pesawat domestik, banyak orang terkejut dengan paradoks bahwa harga tiket pesawat domestik dua kali lebih mahal daripada harga tiket pesawat internasional. Menurut Anda, mengapa harga tiket pesawat di Vietnam begitu mahal?

Harga tiket pesawat domestik di Vietnam luar biasa tinggi, bahkan jauh melebihi harga tiket penerbangan internasional, sehingga menimbulkan paradoks yang mengkhawatirkan. Situasi ini disebabkan oleh banyak faktor.

Struktur dan pasarnya rumit, di mana biaya input meningkat tajam akibat faktor mata uang asing sementara harga bahan bakar penerbangan Jet-A1 di Asia saat ini mencapai 100,25 USD/barel (menurut IATA pada 26 April 2024) dan nilai tukar USD/VND berfluktuasi kuat, yang secara langsung memengaruhi biaya sewa pesawat, perekrutan pilot asing, dan perawatan pesawat.

Yang paling serius adalah kekurangan pesawat ketika 33 pesawat di Vietnam harus berhenti beroperasi selama lebih dari setahun karena penarikan kembali mesin Pratt & Whitney, mengurangi sekitar 20-25% armada berbadan sempit utama.

Hal ini menciptakan situasi di mana pasokan tidak dapat memenuhi permintaan, terutama di musim panas, musim puncak pariwisata domestik.

Selain itu, alasan-alasan berikut ini harus disebutkan: Karakteristik geografis membuat penerbangan domestik di Vietnam jauh lebih lama dibandingkan dengan negara-negara regional seperti Thailand (2-2,5 jam penerbangan dibandingkan dengan 1-1,5 jam); beban lebih dari 20 jenis pajak dan biaya langsung dan tidak langsung, pasar kurang persaingan karena sebagian besar berada di tangan beberapa maskapai penerbangan besar; biaya pemeliharaan tinggi karena harus dilakukan terutama di luar negeri.

Faktanya, saat mencari tiket pesawat tahun ini, banyak wisatawan yang beralih ke luar negeri meskipun mereka menyukai destinasi domestik. Apa pendapat Anda tentang perubahan ini?

Hubungan antara industri penerbangan dan pariwisata masih longgar, sehingga tidak menciptakan tekanan kompetitif yang cukup untuk menekan harga tiket. Konsekuensi dari situasi ini menciptakan paradoks: Biaya perjalanan domestik lebih mahal daripada perjalanan internasional.

Konsumen yang "berpaling" dari destinasi domestik tidak hanya berdampak pada industri pariwisata tetapi juga mengurangi daya saing ekonomi dan menciptakan tekanan inflasi pada biaya perjalanan masyarakat.

Untuk banyak destinasi jauh seperti Phu Quoc, Con Dao atau Dataran Tinggi Tengah, biaya tiket pesawat sering kali mencapai 40-60% dari harga tur, sehingga total biayanya menjadi sama atau lebih tinggi daripada tur ke luar negeri seperti Thailand, Malaysia, dan Korea Selatan.

Sementara itu, kualitas layanan penerbangan domestik belum sepadan: Keterlambatan dan penundaan sering terjadi, harga tiket sangat berfluktuasi berdasarkan musim, dan insentif yang tersedia sedikit dibandingkan dengan maskapai penerbangan internasional.

Akibatnya, banyak wisatawan memilih bepergian ke luar negeri karena merasa "lebih bernilai". Hal ini menunjukkan kelemahan utama dalam strategi pengembangan pariwisata domestik, ketika biaya akses menjadi hambatan terbesar bagi perjalanan untuk mendapatkan pengalaman.

Mengurangi biaya akses, meningkatkan pengeluaran di tujuan

Thailand dan Tiongkok punya cara yang cukup baik dalam menjalankan berbagai hal: Mereka menurunkan harga tiket pesawat untuk mendongkrak pariwisata, dan di sisi lain, mereka meningkatkan pengalaman bagi pelanggan, membuat mereka berbelanja lebih banyak, bahkan rela mengeluarkan uang terakhir mereka. Dengan kata lain, untuk mendongkrak pariwisata, sebuah ekosistem akan bekerja sama dengan lancar, untuk meningkatkan pengalaman, membantu meningkatkan pengeluaran sementara pelanggan tetap puas?

Bukan kebetulan bahwa Thailand dan Tiongkok masih mempertahankan posisi terdepan dalam hal jumlah wisatawan internasional dan domestik. Pelajaran yang bisa dipetik dari mereka jelas: Kurangi biaya akses, tingkatkan pengeluaran di destinasi.

Model pariwisata di negara-negara ini dianggap sebagai ekosistem yang berfungsi dengan baik: Maskapai penerbangan - akomodasi - destinasi - komunitas lokal - penyedia layanan. Semuanya saling terkait erat untuk memastikan bahwa wisatawan tidak hanya datang tetapi juga kembali, dan bersedia menghabiskan "hingga sen terakhir" karena nilai yang mereka terima sepadan.

Poin kuncinya adalah bagaimana negara-negara ini telah menciptakan "lingkaran positif": Tiket murah menarik lebih banyak wisatawan, yang berujung pada peningkatan pengeluaran di destinasi wisata. Ekonomi pariwisata berkembang, dan ketika ekonomi pariwisata berkembang, kondisinya akan mendukung harga tiket yang kompetitif, sehingga mendorong pembangunan berkelanjutan industri penerbangan dan pariwisata.

Thailand telah menginvestasikan lebih dari $400 juta dalam paket stimulus pariwisata, yang menggabungkan pengurangan biaya bandara, subsidi bahan bakar, dan pembangunan infrastruktur. Tiongkok telah mengadopsi strategi "tiket murah, belanja tinggi", menggunakan tiket pesawat murah untuk menarik wisatawan sekaligus berinvestasi besar-besaran dalam pengalaman wisata di destinasi tersebut.

Vé máy bay nội địa đắt đỏ: Khách đi nước ngoài, du lịch Việt có thất thu? - 3 — Banyak wisatawan memilih bepergian ke luar negeri karena tiket pesawat domestik terlalu mahal (Foto: Pham Hong Hanh).

Perwakilan dari banyak perusahaan perjalanan menyampaikan bahwa mereka tidak dapat menjual tur domestik karena harga tiket pesawat yang sangat tinggi. Sebagai perbandingan, banyak pelanggan memutuskan untuk menghabiskan uang untuk tur luar negeri daripada perjalanan domestik. Apakah menurut Anda hal ini akan menyebabkan pariwisata domestik kehilangan pendapatan? Akankah kita juga merugi di dalam negeri? Apa saran Anda untuk memperbaiki situasi ini?

Permasalahan praktis saat ini bukan sekadar masalah harga tiket, tetapi membutuhkan strategi komprehensif untuk pembangunan berkelanjutan, baik di industri penerbangan maupun pariwisata. Berdasarkan pengalaman negara-negara di kawasan seperti Thailand, Tiongkok, dan Indonesia, Vietnam perlu menerapkan berbagai solusi secara bersamaan.

Pertama-tama, Pemerintah perlu memiliki kebijakan dukungan yang kuat dan sinkron. Ini mencakup paket stimulus besar-besaran untuk industri penerbangan dan pariwisata, pengurangan dan pembebasan biaya bandara untuk jangka waktu tertentu, dan terutama subsidi untuk rute domestik strategis.

Vé máy bay nội địa đắt đỏ: Khách đi nước ngoài, du lịch Việt có thất thu? - 4 — Dr. Pham Huong Trang, dosen di Universitas RMIT Vietnam, mengatakan bahwa harga tiket pesawat domestik di Vietnam berada pada tingkat yang luar biasa tinggi (Foto: Disediakan oleh karakter tersebut).

Pada saat yang sama, kita perlu membuat struktur harga tiket transparan sehingga orang dapat memahami dengan jelas komponen-komponen seperti bahan bakar, biaya bandara, dan biaya operasional, menghindari kesalahpahaman tentang kenaikan harga yang tidak masuk akal.

Maskapai penerbangan perlu secara proaktif meningkatkan pasokan dan mendiversifikasi produk. Khususnya, meningkatkan frekuensi penerbangan ke destinasi wisata utama, terutama selama musim puncak dan jangka waktu yang wajar untuk memenuhi permintaan, sehingga menghindari kelangkaan yang dapat mendorong kenaikan harga.

Pada saat yang sama, perluas jaringan penerbangan domestik ke destinasi potensial dan optimalkan penggunaan armada yang ada. Yang tak kalah penting adalah membangun kebijakan tarif yang lebih fleksibel, mendorong pemesanan awal dengan berbagai harga preferensial, alih-alih hanya berfokus pada tiket mahal menjelang tanggal keberangkatan seperti yang terjadi saat ini.

Kita perlu belajar dari model Thailand yang menciptakan paket wisata terpadu "3 in 1" atau "4 in 1". Vietnam perlu mendorong aliansi antara maskapai penerbangan, hotel, restoran, dan layanan lokal untuk menciptakan paket wisata lengkap yang menarik, dengan harga dan pengalaman yang sangat kompetitif.

Tidak hanya berhenti pada penurunan harga tiket, kita perlu fokus pada peningkatan kualitas layanan dan pengalaman bagi wisatawan. Ini termasuk mengembangkan produk wisata budaya yang unik, kuliner khas, hiburan berkualitas, komunitas, dan ekowisata agar wisatawan merasa puas dan bersedia mengeluarkan lebih banyak uang di destinasi wisata tersebut.

Dalam hal infrastruktur untuk strategi jangka panjang, kita perlu berinvestasi dalam peningkatan bandara untuk mengurangi biaya operasional, sambil mengembangkan jaringan bandara sekunder untuk meningkatkan daya saing dan memperluas konektivitas.

Membangun merek pariwisata Vietnam yang kuat di pasar internasional sangatlah penting. Kita membutuhkan kampanye komunikasi yang efektif untuk menarik wisatawan internasional. Hal ini secara tidak langsung akan membantu maskapai mengoptimalkan operasional dan menyeimbangkan biaya untuk rute domestik.

Yang terpenting, semua solusi ini harus diimplementasikan secara sinkron, menciptakan siklus positif. Ketika kita memiliki ekosistem pariwisata yang lengkap dengan pengalaman berkualitas tinggi, produk unik, dan merek yang kuat, kita akan menarik wisatawan internasional sekaligus mempertahankan wisatawan domestik. Hal ini akan mendorong pertumbuhan berkelanjutan bagi industri penerbangan dan pariwisata di Vietnam.

- Terima kasih banyak telah meluangkan waktu untuk berbicara dengan Dan Tri!

Pada tahun 2025, industri pariwisata Vietnam menetapkan tujuan "ambisius": menyambut 22-23 juta pengunjung internasional; melayani 120-130 juta pengunjung domestik, mencapai total pendapatan pariwisata sekitar 980-1.050 triliun VND, mencapai tonggak pendapatan sebesar 100 triliun VND.

Komentar (0)