Mobil listrik membantu Tiongkok tidak lagi 'tertinggal' dari kekuatan mobil bermesin pembakaran internal

[iklan_1]

Mobil Jepang atau Jerman adalah pertanyaan yang sering muncul di kalangan penggemar mobil. Satu pihak mengagumi kekuatan dan kecepatan mesin Jerman, sementara pihak lain mengagumi keandalan dan nilai uang yang ditawarkan mobil Jepang.

Selama beberapa dekade, kedua negara bergantian menduduki posisi eksportir otomotif terbesar dunia . Namun, dominasi Jerman dan Jepang akan segera berakhir karena Tiongkok, produsen mobil terbesar di dunia, juga berada di jalur yang tepat untuk melampaui sederet nama besar dalam ekspor.

China menunjukkan lonjakan dalam jumlah ekspor mobil.

Hanya beberapa tahun yang lalu, upaya Tiongkok untuk berekspansi ke luar negeri terhenti. Pada tahun 2015, Tiongkok mengekspor kurang dari 375.000 mobil per tahun, lebih sedikit daripada India dan hampir sama dengan ekspor Jerman dan Jepang dalam sebulan. Namun sejak tahun 2020, keadaan telah berubah.

Tiongkok mengekspor hampir 1,6 juta mobil pada tahun 2021. Pada tahun 2022, angkanya mencapai 2,7 juta. Penjualan internasional diperkirakan akan terus meningkat pada tahun 2023. Data bea cukai menunjukkan bahwa Tiongkok mengirimkan hampir 2 juta mobil dalam enam bulan pertama tahun ini, atau lebih dari 10.000 unit per hari.

Industri otomotif yang masih berkembang di negara ini sebagian besar diekspor ke negara-negara miskin, tetapi sekarang banyak konsumen Barat yang membeli mobil buatan China untuk pertama kalinya.

Ekspor ke Australia meningkat tiga kali lipat tahun-ke-tahun pada paruh pertama tahun 2023 menjadi lebih dari 100.000 mobil; penjualan ke Spanyol meningkat 17 kali lipat menjadi hampir 70.000 mobil.

Namun, banyak dari mobil-mobil ini adalah merek Barat. Tesla, perusahaan mobil listrik Amerika, akan menyumbang 10% ekspor pada tahun 2022, misalnya. Mobil-mobil bermerek MG, yang awalnya merek Inggris, dan Volvo, produsen mobil Swedia yang kini dimiliki oleh perusahaan-perusahaan Tiongkok, juga mendominasi ekspor.

Jerman dan Jepang merupakan negara terdepan dalam mengekspor kendaraan bermesin pembakaran dalam, sementara China memegang posisi nomor 1 dalam mengekspor kendaraan listrik.

Kendaraan listrik telah memainkan peran kunci dalam lonjakan ekspor otomotif Tiongkok. Meskipun memiliki kemampuan manufaktur yang luar biasa, negara dengan ekonomi terbesar kedua di dunia ini belum pernah menguasai mesin pembakaran internal, sebuah mesin kompleks dengan ratusan komponen bergerak yang sulit dirakit.

Mekanika sederhana, manufaktur mudah

Munculnya kendaraan bertenaga baterai, yang secara mekanis lebih sederhana dan lebih mudah diproduksi, telah membantu China mengejar ketinggalan dari raksasa mobil tradisional.

Selama 10 tahun dari 2009 hingga 2019, Beijing menginvestasikan sekitar 676 miliar yuan (100 miliar USD) dalam teknologi kendaraan listrik dan bangkit mengambil posisi terdepan di dunia.

Kendaraan bertenaga baterai kini menyumbang seperlima penjualan mobil di Tiongkok dan sepertiga ekspor. Di Jepang dan Jerman, hanya 4% dan 20% ekspor yang berupa kendaraan listrik.

Mobil Cina semakin banyak muncul di pasar berpendapatan tinggi.

Perang juga telah meningkatkan ekspor Tiongkok ke Rusia. Segera setelah konflik Rusia-Ukraina meletus pada Februari 2022, sebagian besar produsen mobil Barat menghentikan operasinya di Rusia. Kepergian mereka memungkinkan perusahaan-perusahaan Tiongkok untuk merebut pangsa pasar.

Menurut firma analisis Autostat, pada paruh pertama tahun 2023, Rusia mengimpor hampir 300.000 mobil Tiongkok senilai $4,5 miliar, meningkat enam kali lipat dibandingkan tahun 2022. Pada Juli 2023, mobil Tiongkok menyumbang hampir 80% dari mobil impor di pasar ini.

AlixPartners, sebuah konsultan, memperkirakan penjualan mobil bermerek China di luar negeri dapat mencapai 9 juta unit pada tahun 2030, dua kali lipat ekspor Jepang pada tahun 2022.

Meskipun merek-merek lokal ini masih relatif kurang dikenal di negara-negara Barat, harganya cenderung relatif murah—rata-rata, mobil “Buatan Tiongkok” sekitar 40% lebih murah daripada mobil buatan Jerman—sehingga mudah populer di pasar negara berkembang seperti Brasil.

Namun, meskipun produsen mobil listrik Tiongkok menghasilkan penjualan besar, hanya sedikit yang benar-benar menghasilkan uang, kata para ahli, karena industri ini sangat disubsidi oleh negara dan hal ini tidak dapat berlangsung selamanya.

(Menurut TheEconomist)

[iklan_2]
Sumber