Xiaomi SU7, YU7 dan keuntungan setelah 19 bulan berkat ekosistem

Xiaomi mencatat laba sebesar 700 juta yuan ($98 juta) dari divisi kendaraan listrik dan kecerdasan buatannya pada kuartal ketiga yang berakhir 30 September, mencapai tonggak sejarah tersebut hanya 19 bulan setelah meluncurkan sedan listrik SU7. Angka ini lebih cepat daripada Li Auto (24 bulan), Tesla (61 bulan), dan Leapmotor (71 bulan), sementara Xpeng dan Nio masih merugi dan menargetkan impas pada tahun 2025.

Bunga setelah 19 bulan: angka dan perbandingan

Laba yang diumumkan pada 18 November ini menandai tonggak awal yang langka dalam industri kendaraan listrik. Tesla pertama kali mencatat laba kuartalan pada tahun 2013, lebih dari lima tahun setelah mulai mengirimkan Roadster (2008). Li Auto mencapai titik impas kuartalan setelah sekitar dua tahun, meskipun berfokus pada kendaraan listrik jarak jauh (EREV). Xpeng dan Nio masih merugi, menargetkan titik impas pada tahun 2025, sekitar delapan tahun setelah kendaraan pertama mereka diluncurkan.

Perusahaan	Waktu untuk menghasilkan laba triwulanan	Catatan
Xiaomi	19 bulan	Laba segmen kendaraan listrik dan AI pada kuartal ketiga yang berakhir pada 30 September
Li Otomatis	24 bulan	Fokus EREV
Tesla	61 bulan	Keuntungan kuartal pertama di tahun 2013, setelah mendistribusikan Roadster sejak 2008
Leapmotor	71 bulan	—
Xpeng	Belum	Target titik impas 2025
Nio	Belum	Target titik impas 2025

Ini juga merupakan kemenangan luar biasa bagi pendiri dan ketua Xiaomi, Lei Jun. Sebelumnya, sebuah perusahaan teknologi besar Amerika menghentikan upayanya memproduksi mobil setelah bertahun-tahun dan menelan biaya 10 miliar dolar AS.

Formula Xiaomi: ekosistem dan platform perangkat lunak

Bill Russo, pendiri Automobility yang berpusat di Shanghai, mengatakan Xiaomi memasuki pasar dengan keunggulan struktural yang tidak dimiliki sebagian besar perusahaan rintisan kendaraan listrik: basis pengguna yang besar, merek yang kuat dengan tingkat kepercayaan yang tinggi, dan strategi ekosistem terintegrasi yang menjaga biaya akuisisi pelanggan tetap rendah.

Pendekatan Xiaomi digambarkan beralih dari model tunggal, manajemen rantai pasokan yang ketat, dan arsitektur yang berpusat pada perangkat lunak, menuju perluasan pendapatan di luar mobil. SU7 diperlakukan seperti peluncuran produk elektronik konsumen berskala besar: membangun permintaan di awal dan merancangnya untuk mencapai titik impas dengan cepat.

Setelah SU7, Xiaomi meluncurkan model keduanya pada bulan Juni, YU7 (SUV), dan mencatat lebih dari 289.000 pesanan hanya dalam beberapa jam.

Rantai pasokan yang matang: memperpendek jalur menuju skala

Xiaomi juga diuntungkan oleh rantai pasokan kendaraan listrik Tiongkok yang sudah matang, yang memungkinkan perusahaan rintisan ini untuk berkembang tanpa harus berinvestasi besar-besaran, tidak seperti para pendatang sebelumnya yang harus membangun sendiri banyak rantai pasokan, menurut Bill Russo.

Risiko yang akan datang: insentif yang menyempit, margin keuntungan yang tertekan

Prospek industri terpukul oleh pengurangan keringanan pajak untuk kendaraan listrik dan hibrida oleh pemerintah Tiongkok mulai tahun depan, sementara masih belum jelas apakah subsidi tukar tambah akan diperpanjang. Penjualan kendaraan listrik di Tiongkok turun pada bulan Oktober dibandingkan tahun sebelumnya.

Untuk mengimbangi pengurangan insentif pajak, Xiaomi menawarkan cashback hingga 15.000 yuan kepada pelanggan yang memesan mobil sebelum akhir November dan menerimanya pada tahun 2026. Hal ini akan mengurangi margin keuntungan. Ketua perusahaan, Lu Weibing, mengatakan bahwa margin laba kotor dari kendaraan listrik diperkirakan akan menurun pada tahun 2026.

Pasar dan ekspor: target 2027 dan uji ketahanan

Xiaomi berambisi menjadi salah satu dari lima produsen mobil teratas dunia , bersaing dengan Tesla dan BYD di Tiongkok sebelum berekspansi ke luar negeri. Perusahaan ini berencana untuk mulai menjual mobil listrik di Eropa pada tahun 2027.

Analis Bloomberg Intelligence, Joanna Chen dan Jason Zhao, mengatakan prospek persaingan domestik akan semakin ketat seiring melambatnya pertumbuhan permintaan, dengan perusahaan-perusahaan semakin mengandalkan ekspor untuk meningkatkan produksi dan laba. BYD, Geely, Xpeng, dan Leapmotor memimpin tren ini. Kurangnya rencana Xiaomi untuk berekspansi ke luar negeri sebelum tahun 2027 menimbulkan keraguan mengenai hasil tahun depan.

Kesimpulan singkat

Xiaomi telah berhasil mencapai profitabilitas awal dengan memanfaatkan ekosistem penggunanya, strategi satu model, serta perangkat lunak dan rantai pasokan yang matang. Namun, tekanan dari berkurangnya insentif, promosi senilai 15.000 yuan, dan meningkatnya persaingan dapat menipiskan margin sebelum strategi ekspornya dimulai pada tahun 2027.

Sumber: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html