Sono necessari 30 giorni ai robot TBM per scavare il tunnel sotterraneo della metropolitana da Nhon alla stazione di Hanoi.

Báo Nhân dân•31/08/2024

30 ngày robot TBM đào hầm ngầm metro Nhổn-ga Hà Nội

NDO - Dopo un mese di lavori, il robot TBM 1, denominato "Thần Tốc" (Veloce), ha scavato 150 metri del tratto sotterraneo della linea metropolitana Nhổn- Hanoi Station. Attualmente, l'intera struttura della macchina, lunga oltre 100 metri, si trova in una galleria profonda quasi 18 metri sotto Kim Mã Street.

A quasi 20 metri di profondità, il primo robot perforatore di gallerie, chiamato "Thần Tốc" (Veloce), continua a lavorare diligentemente e ha già completato oltre 150 metri di tunnel per il progetto n. 3 della metropolitana di Hanoi.

30 GIORNI DI SCAVO RAPIDO CON TBM NEL GALLERIA S9

La mattina del 30 luglio, l'Ente di gestione della rete ferroviaria urbana di Hanoi e le imprese appaltatrici hanno avviato i lavori di scavo del tunnel utilizzando macchine TBM (Tunnel Boring Machine), realizzando i primi metri del tratto sotterraneo della linea metropolitana Nhon-Stazione di Hanoi.

L'appaltatore principale per l'intero pacchetto è la joint venture Hyundai & Ghella (HGU). L'appaltatore direttamente responsabile dello scavo delle gallerie con macchine TBM è la FECON Joint Stock Company, un'azienda con una consolidata esperienza nello scavo di gallerie, maturata ad esempio con il progetto della Linea 1 della metropolitana di Ho Chi Minh (Ben Thanh-Suoi Tien).

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Lo scavo delle gallerie viene effettuato utilizzando una TBM (Tunnel Boring Machine, macchina perforatrice per gallerie)...

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In questo preciso istante, la punta di perforazione del robot TBM1, denominato "Thần Tốc" (Veloce), si sta preparando a penetrare la parete della galleria presso la stazione S9.

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Le due macchine TBM, prodotte da Herrenkecht (Germania), sono lunghe oltre 100 metri e pesano circa 850 tonnellate. I due robot di scavo si trovano al terzo livello, che corrisponde anche al livello inferiore, a circa 20 metri verticalmente sotto via Kim Ma.

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Dopo un mese di attività, l'intera struttura della TBM1 si trova ora completamente all'interno della galleria. Secondo l'impresa di costruzioni, la TBM1 ha scavato 150 metri di galleria in 30 giorni di funzionamento.

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Il tratto di galleria scavato (linea gialla) è orientato direttamente verso la stazione della metropolitana S10 (Cat Linh). Il corretto tracciato dello scavo viene verificato mediante un sistema di stazione totale posizionato lungo il percorso, in combinazione con sensori sulla punta di perforazione. (Immagine: Google Earth)

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Dopo che la TBM (Tablemotor Bus) ha aperto la strada, sono stati realizzati i primi metri del tunnel della metropolitana.

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Ogni 1,5 metri di scavo, la trivella si arresta temporaneamente per installare il rivestimento della galleria. I pannelli di rivestimento vengono posizionati da un braccio robotico.

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Una vista ravvicinata della parete del tunnel prima che venga trasportata nelle profondità della galleria.

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Trasportare i pannelli di rivestimento del tunnel nella posizione desiderata presso il foro di perforazione.

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Gli operai stanno trasportando i pannelli delle pareti del tunnel utilizzando bracci robotici.

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Vista ravvicinata del rivestimento del tunnel nella zona della stazione della metropolitana S9.

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Man mano che la TBM (Tunnel Boring Machine) procede con la perforazione, il rivestimento della galleria verrà installato di conseguenza. Contemporaneamente, le altre componenti del progetto saranno completate in fasi successive.

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Una vista ravvicinata del sistema di binari ferroviari installato nella galleria della stazione della metropolitana S9.

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I lavori di scavo della galleria vengono eseguiti con cautela e sotto stretta supervisione per garantire la sicurezza delle strutture in superficie e il rispetto del programma previsto.

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Il 30 agosto 2024, un operaio sta svolgendo le sue mansioni a una profondità di quasi 20 metri sotto il livello del suolo.

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Sono in corso i lavori di installazione delle attrezzature presso il cantiere della galleria della metropolitana Nhon - Stazione di Hanoi.

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Attualmente, la TBM (Typical Blasting Machine, macchina perforatrice a esplosivo) si sta avvicinando a un punto situato a 150 metri dalla parete del tunnel S9. La TBM opera in un ciclo chiuso, perforando a una velocità massima di 60 mm/minuto. Durante la perforazione, la macchina spruzza un agente chimico per il condizionamento del terreno, noto anche come FOAM, davanti alla testa di taglio per ammorbidire il terreno, prevenire la segregazione e contribuire a mantenere l'equilibrio di pressione sul fronte di perforazione.

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Il personale e gli operai dell'impresa appaltatrice stanno spruzzando acqua per pulire l'area vicino alla punta di perforazione.

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In tutte le aree in cui sono in corso gli impianti sono presenti segnali di avvertimento.

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Dopo aver trasportato il sistema di pareti del tunnel al luogo di installazione, i veicoli di servizio avranno un altro compito: raccogliere i fanghi e trasportarli all'esterno.

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Il fango, composto principalmente da argilla, viene immesso nei compartimenti del veicolo attraverso un sistema di tubi prima di essere trasportato via.

GARANTIRE LA MASSIMA SICUREZZA DURANTE IL PROCESSO DI COSTRUZIONE

Poiché i lavori devono essere eseguiti a profondità di decine di metri sotto terra, garantire la sicurezza è sempre la massima priorità.

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Poiché i lavori devono essere eseguiti a decine di metri di profondità, garantire la sicurezza è sempre la massima priorità. Non appena scenderete al secondo livello sotterraneo del cantiere, troverete un pannello che visualizza i dati sulla qualità dell'aria relativi a quel giorno.

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Al secondo piano, una serie di cartelli, pannelli informativi tecnici, un elenco di quasi 40 ingegneri e note importanti per i lavori in galleria sono collocati in un punto centrale in modo che tutti possano consultarli quando necessario.

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Nell'area di lavoro sono inoltre presenti kit di autosoccorso.

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Si tratta di un kit che aiuta gli operatori ad assistere le persone all'interno del tunnel, migliorando la loro capacità di autodifesa in caso di emergenza.

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Gli estintori sono posizionati lungo il percorso che conduce al tunnel.

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I dipendenti si muovono lungo corridoi stretti. Devono attenersi scrupolosamente alle norme di sicurezza, al codice di abbigliamento e a numerosi altri requisiti specifici.

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Nella sezione del tunnel in fase di scavo al terzo livello sotterraneo, è in corso anche l'installazione di un sistema di circolazione dell'aria. Enormi tubi gialli, posizionati sopra il soffitto del tunnel, saranno collegati tra loro per garantire la circolazione dell'aria.

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I parametri di temperatura e pressione all'interno del tunnel vengono costantemente monitorati.

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Una veduta del cantiere nel punto più profondo della stazione S9.

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Alle spalle dell'ingegnere si trova il robot TBM2, soprannominato "Bold Apple".

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Secondo il programma previsto, il robot Bold inizierà a scavare la seconda galleria il 30 settembre, una volta completata la prima galleria per una profondità di 200 metri.