Lezione 2: Dare priorità alle principali risorse di investimento

"Un polo centrale, due percorsi multidirezionali, due punti di svolta, tre zone dinamiche": questo è l'orientamento di sviluppo territoriale della provincia di Quang Ninh , perseguito con coerenza negli ultimi 10 anni. Tale orientamento continua a essere perseguito e chiarito nel Piano provinciale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050. Quang Ninh sta dando priorità agli investimenti per la creazione di questo spazio di sviluppo.

Sviluppare il "centro" e il "percorso" secondo il progetto.

In linea con lo spirito della Risoluzione del XIII Congresso Nazionale del Partito sulla pianificazione dello sviluppo nazionale e l'organizzazione spaziale; seguendo da vicino la pianificazione provinciale di Quang Ninh per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050… Quang Ninh ha individuato il proprio potenziale e i propri vantaggi, attuando con perseveranza il piano di sviluppo spaziale di “un centro, due percorsi multidirezionali, due punti di svolta, tre zone dinamiche”, creando corridoi di trasporto collegati a corridoi economici e urbani, con l'obiettivo di trasformarla in una città a gestione centralizzata e promuovere i collegamenti intraregionali e interregionali, la divisione territoriale del lavoro e la cooperazione, garantendo il potenziale, i punti di forza, i vantaggi comparativi e i vantaggi competitivi.

Una panoramica generale della conformazione, della posizione e dei collegamenti regionali di Quang Ninh.

Di conseguenza, il "centro" è la città di Ha Long, centro politico , amministrativo, economico e culturale della provincia; lo sviluppo urbano segue un modello multipolare, con la baia di Cua Luc come punto di collegamento centrale, espandendo l'area urbana verso nord. I due percorsi includono: il corridoio occidentale, che parte da Ha Long e arriva a Dong Trieu, dirigendosi verso il delta del Fiume Rosso e Hanoi, è orientato allo sviluppo di una catena di zone urbano-industriali verdi, industrie pulite, alta tecnologia e turismo culturale, storico e spirituale. In questo contesto, la zona economica costiera di Quang Yen è il "nucleo", un nuovo motore di crescita per il percorso occidentale e per la provincia, sviluppandosi secondo il modello "Smart City" con zone industriali, di servizi, urbane e portuali moderne e intelligenti, un centro per le industrie di trasformazione e manifatturiere e le industrie ad alta tecnologia. Il corridoio orientale parte da Ha Long e arriva a Mong Cai e si dirige verso il mercato del Nord-Est asiatico; sviluppando una catena di aree eco-urbane – servizi integrati di alta gamma, commercio, turismo, agricoltura pulita e ad alta tecnologia ed economia marittima; utilizzando lo sviluppo industriale come motore per l'agricoltura.

Per accelerare la formazione di "hub" e "vie" pianificate, Quang Ninh sta creando corridoi di trasporto collegati a corridoi economici e urbani, promuovendo i collegamenti intraregionali e interregionali. Allo stesso tempo, vengono garantite la ripartizione territoriale e la cooperazione, assicurando che il potenziale, i punti di forza, i vantaggi comparativi e i vantaggi competitivi di ogni località all'interno della provincia siano strettamente collegati al Triangolo Dinamico Settentrionale, alla Regione Economica Chiave Settentrionale e alla regione del Delta del Fiume Rosso, massimizzando i benefici e lo sviluppo reciproci. Sulla base di ciò, la provincia gestirà rigorosamente e utilizzerà in modo razionale ed efficace le risorse del territorio, le risorse naturali, i minerali, le risorse forestali e le risorse marine per uno sviluppo sostenibile, una crescita verde e l'adattamento ai cambiamenti climatici. La provincia mira a diventare una città a governo centrale entro il 2030, creando un'area urbana interna comprendente 7 città: Ha Long, Cam Pha, Uong Bi, Mong Cai - Hai Ha, Dong Trieu, Quang Yen, Van Don e ricostituendo la città di Tien Yen.

L'autostrada Ha Long - Hai Phong è un elemento cruciale per lo sviluppo della regione occidentale della provincia.

La città di Ha Long gode di una posizione geografica ed economica unica, fungendo da "centro" nel piano di sviluppo territoriale di Quang Ninh. Proprio per questo ruolo di particolare importanza, il Piano Generale di Ha Long fino al 2040, approvato dal Primo Ministro, orienta Ha Long verso lo sviluppo come città intelligente, adattandosi in modo sostenibile ai cambiamenti climatici e allineandosi ai requisiti di crescita verde della provincia.

Il compagno Nguyen Tien Dung, presidente del Comitato popolare della città di Ha Long, ha dichiarato: "Non appena ricevuto il Piano, la città ha annunciato pubblicamente il progetto di pianificazione come previsto, ha emanato piani e decisioni, ha preparato e presentato al Comitato popolare provinciale per l'approvazione i progetti di pianificazione di sotto-aree, i programmi di sviluppo urbano, i regolamenti di gestione architettonica e ha promosso investimenti nelle principali vie di trasporto per dare impulso allo sviluppo."

Dall'inizio di questo mandato, la città di Ha Long ha dato priorità all'impiego di risorse per realizzare oltre 60 progetti e opere con un investimento totale di oltre 4.000 miliardi di VND per sviluppare le infrastrutture, in particolare i trasporti, la cultura, l'istruzione e l'acqua potabile, nelle aree montuose, di alta quota e remote. Secondo il piano, entro il 2025 saranno realizzati decine di nuovi progetti e opere, con l'obiettivo di dare impulso e ampliare lo spazio di sviluppo per Ha Long.

Uno scorcio della città di Ha Long ai giorni nostri.

Oggi, Ha Long vanta un solido sviluppo infrastrutturale urbano, basato su un modello spaziale e strutturale multipolare con la baia di Cua Luc come snodo centrale di collegamento. Grazie alla priorità e all'attenzione della provincia, il Ponte dell'Amore e il Ponte dell'Alba, punti di collegamento cruciali, hanno completato lo sviluppo della baia di Cua Luc. Le strade che circondano la baia sono in fase di progressivo ammodernamento e oggetto di ingenti investimenti, con l'obiettivo di creare nuovi spazi di sviluppo. L'area intorno alla baia è interessata da una riqualificazione urbana, con numerosi nuovi progetti di investimento in corso per utilizzare efficacemente le risorse del territorio in modo coerente con la crescita verde e l'adattamento ai cambiamenti climatici.

L'area della baia di Ha Long si sta gradualmente collegando con la baia di Bai Tu Long, la baia di Lan Ha e l'isola di Cat Ba. La regione orientale ha istituito centri amministrativi e politici con importanti uffici del governo provinciale; la regione occidentale è una nuova area urbana che offre servizi turistici e di intrattenimento internazionali... con una serie di nuovi progetti urbani del valore di miliardi di dollari, intrapresi da importanti società vietnamite come Vingroup, Sun Group, BIM Group e Tuan Chau Group. Questo sta trasformando l'area occidentale di Ha Long in uno spazio abitativo moderno e di alta qualità.

Piano di sviluppo della baia di Cua Luc.

Infine, la regione collinare settentrionale, orientata alla conservazione ecologica, alla produzione agricola e forestale e all'ecoturismo comunitario, sta gradualmente prendendo forma grazie all'impegno della città nel concentrare le proprie risorse sullo sviluppo simultaneo di nuove strade di collegamento tra le pianure e gli altipiani, come la strada che collega Son Duong a Dong Son e Dong Lam, e in fase di progettazione per la sua estensione fino a Ky Thuong. Questo investimento prioritario non solo crea le condizioni per lo sviluppo dell'area settentrionale di Ha Long e migliora la vita degli abitanti degli altipiani, ma svolge anche un ruolo cruciale nell'attrarre investimenti e massimizzare il potenziale del territorio.

Si può notare che, grazie alla propria strategia di sviluppo ed espansione territoriale, il ruolo di "centro" della città di Ha Long si è gradualmente consolidato. La pianificazione non solo ha aiutato la città a risolvere il problema della distribuzione spaziale per il raggiungimento degli obiettivi di sviluppo, ma ha anche eliminato i principali ostacoli relativi alla disponibilità di terreni, al sovraccarico delle infrastrutture tecniche e alla mancanza di sincronizzazione delle infrastrutture di trasporto, che rappresentavano dei colli di bottiglia per le due località di Ha Long e Hoanh Bo prima della fusione.

Nuovi motori di sviluppo in Occidente

Guardando indietro, la regione occidentale della provincia ha dovuto affrontare numerosi "colli di bottiglia" che hanno ostacolato lo sviluppo socio-economico. La città di Quang Yen, pur possedendo un notevole potenziale e vantaggi come polo regionale e centro urbano costiero con oltre 200 anni di storia, aveva limitate opportunità di sviluppo a causa della sua breve distanza dalla principale arteria di trasporto, la Strada Statale 18. Le infrastrutture di trasporto rudimentali, che collegavano l'area tramite strade provinciali strette e fatiscenti e un sistema di traghetti obsoleto, comportavano lunghi tempi di percorrenza. Ciò ha soffocato lo sviluppo economico della regione e ne ha ridotto l'attrattiva per gli investimenti.

Nella città di Quang Yen sono state istituite zone industriali.

Partendo dalle esigenze pratiche per i nuovi orientamenti di sviluppo, aderendo strettamente alla pianificazione e all'organizzazione territoriale della provincia e concretizzando in particolare il piano di costruzione per l'area occidentale al fine di farne una porta d'accesso, un centro economico, un centro portuale e un polo turistico culturale e spirituale, Quang Ninh ha dato priorità agli investimenti in quest'area con l'aspettativa di creare una forza trainante per lo sviluppo, un motore economico e un motore di crescita per la provincia.

Di conseguenza, subito dopo il completamento del ponte Bach Dang e della superstrada provinciale, Quang Yen fu scelta come nuova porta d'accesso della provincia. Quang Ninh diede priorità agli investimenti in una serie di nuove infrastrutture di trasporto che collegano la regione occidentale, come ad esempio: gli svincoli di Dam Nha Mac e Ha Long Xanh, la strada lungo il fiume che collega la superstrada Ha Long-Hai Phong con la città di Dong Trieu e, in collaborazione con la città di Hai Phong, la costruzione dei ponti Ben Rung e Lai Xuan per sostituire il precedente metodo di trasporto tramite traghetto. Questi progetti rivestono particolare importanza, fungendo da motore per progressi significativi nell'attrarre investimenti e nell'aumentare la produttività, la qualità, l'efficienza e la competitività dell'economia.

Grazie a una visione strategica a lungo termine e alla capacità di cogliere proattivamente opportunità, potenzialità e vantaggi unici, gli investimenti prioritari della provincia di Quang Ninh nella regione occidentale hanno trasformato questa vasta area, ricca di immense potenzialità, in una regione fiorente con infrastrutture moderne e integrate. Gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto hanno reso l'area un polo di connettività regionale, con importanti progetti infrastrutturali che ne costituiscono la spina dorsale e le arterie vitali, attirando investitori. Questa regione vanta inoltre il maggior numero di parchi industriali della provincia, con oltre 100 investitori provenienti da 13 paesi che vi operano con attività produttive e commerciali. Attualmente, l'ondata di investimenti nella regione occidentale della provincia continua a crescere, con numerosi progetti multimilionari.

Il ponte Ben Rung collega Quang Ninh e Hai Phong.

Grazie alla sua posizione geografica centrale all'interno del corridoio economico in via di sviluppo del Vietnam settentrionale, che collega l'economia, il commercio e i servizi con le zone economiche costiere come Van Don, Cat Hai e Thai Binh, e con i centri industriali di trasformazione e produzione come Bac Ninh e Bac Giang, l'attenzione e gli investimenti in infrastrutture e sviluppo prioritario per la rotta occidentale sono stati una condizione cruciale per l'approvazione da parte del Primo Ministro e l'inclusione della zona economica costiera di Quang Yen, estesa su 13.303 ettari e comprendente aree urbane complesse, zone industriali e zone ad alta tecnologia nelle città di Uong Bi e Quang Yen, nell'elenco delle zone economiche costiere del Vietnam. Ciò funge da motore per la trasformazione di Dong Trieu in quinta città della provincia e diventa un importante punto di collegamento sull'asse autostradale orientale, collegando una serie di parchi industriali, aree urbane e centri che connettono tre aeroporti internazionali (Noi Bai, Cat Bi e Van Don) e un sistema di porti marittimi internazionali, creando una vasta regione economica.

Dare priorità agli investimenti e allo sviluppo nella parte occidentale della provincia riveste un ruolo cruciale anche nel massimizzare il potenziale del territorio e nel creare paesaggi e strutture architettoniche con un'identità locale, al servizio dello sviluppo turistico, collegando i complessi storici e paesaggistici di Yen Tu e della dinastia Tran, fornendo così le basi per il riconoscimento da parte dell'UNESCO del complesso di Yen Tu come sito Patrimonio dell'Umanità, il secondo sito Patrimonio dell'Umanità di cui dispone la provincia di Quang Ninh...

Con il netto allontanamento dalle catene del valore globali, la pianificazione provinciale, improntata a intelligenza, ambizioni di sviluppo, proattività e lungimiranza, dimostra chiaramente la sua visione strategica. Gli orientamenti del piano di sviluppo a lungo termine per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, stanno aiutando Quang Ninh a superare gli approcci frammentati e localizzati e a creare una solida base per lo sviluppo e la costruzione del marchio, consentendole di diventare un polo di crescita completo nella regione settentrionale.

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