Discussione di soluzioni per una gestione più rigorosa dei veicoli a contratto.

I veicoli aziendali con targa bianca operano su percorsi fissi.

Al seminario "Gestione dei veicoli a noleggio: soluzioni efficaci" tenutosi oggi (21 agosto) ad Hanoi , la signora Do Huong Giang, vicedirettrice del Dipartimento di Gestione dei Trasporti del Ministero dei Trasporti di Hanoi, ha informato che attualmente ad Hanoi circolano oltre 37.000 veicoli a noleggio, di cui 18.000 con meno di 9 posti. A questi si aggiungono 3.300 veicoli di linea. Il numero di veicoli a noleggio è di gran lunga superiore a quello dei veicoli di linea, e i veicoli a noleggio con meno di 9 posti sono più numerosi dei taxi.

I veicoli a contratto operano sotto la copertura di percorsi regolari, prelevando e lasciando i passeggeri.

Secondo la signora Giang, nella zona circolano ancora veicoli con targhe bianche che trasportano illegalmente passeggeri, ma le misure di contrasto sono estremamente difficili.

"Il numero di veicoli privati ​​è attualmente molto elevato, centinaia di migliaia, di gran lunga superiore a quello dei veicoli di linea. Consentire loro di entrare e uscire liberamente dalla circolazione rende la gestione complessa. Hanoi ha implementato il Progetto Speciale 05 per contrastare i taxi abusivi e le fermate degli autobus non autorizzate, ma questo riguarda solo i veicoli con targa gialla e non quelli con targa bianca a causa di diverse problematiche di natura civile", ha affermato la signora Giang, sottolineando che si tratta di una questione di grande importanza per l'ente preposto alla gestione del traffico.

Condividendo il suo punto di vista sulle operazioni commerciali nel settore dei trasporti, il signor Nguyen Cong Hung, vicepresidente dell'Associazione dei trasporti del Vietnam, ha affermato che una compagnia di trasporto pubblico di linea che opera presso un terminal deve registrare il proprio orario, i percorsi e le fasce orarie, e avviare delle trattative...

La procedura è molto complicata. Nel frattempo, le limousine non hanno bisogno di essere immatricolate. Ecco perché le limousine si sono diffuse così tanto.

In una piccola provincia come Phu Tho si contano ben 1.000 servizi di ride-sharing. Proprio accanto all'aeroporto di Noi Bai, si trovano anch'essi più di 1.000 servizi di ride-sharing, lo stesso numero presente all'interno dell'aeroporto stesso.

Il signor Nguyen Cong Hung

Condividendo la stessa opinione, il signor Nguyen Hoang Anh, vice capo del dipartimento di gestione dei veicoli e dei conducenti dell'Amministrazione stradale del Vietnam, ha affermato che gli autobus passeggeri nei terminal rispettano la legge partendo a orari prestabiliti, mentre gli autobus a noleggio possono "infrangere le regole" e circolare a piacimento. Attualmente, le compagnie di autobus vendono i biglietti online, quindi non c'è bisogno di preoccuparsi delle code che causano ingorghi. Pertanto, qualsiasi autobus con un numero sufficiente di passeggeri è autorizzato a partire.

Secondo il signor Hoang Anh, i veicoli a noleggio trasportano diverse tipologie di passeggeri, come turisti , lavoratori e studenti. Il loro raggio d'azione è ampio e frequente, coprendo numerosi percorsi, vicoli e fasce orarie. Ciò ha fatto sì che i veicoli a noleggio operino come i normali mezzi di trasporto pubblico di linea.

Attualmente, i veicoli che operano a contratto sono soggetti a tassazione, con la sola imposta sulla licenza commerciale. I veicoli che operano su percorsi fissi devono pagare altre imposte. Stabilire se un veicolo stia effettivamente trasportando passeggeri a contratto richiede competenze specifiche. Ad esempio, se un veicolo viene identificato come operante a contratto ma l'autista dichiara di essere in riparazione o di dover trasportare familiari, verificare le sue azioni diventa molto difficile.

Garantire equità tra le diverse tipologie di imprese.

Affermando che è necessario un controllo rigoroso sui veicoli a noleggio con targa bianca per prevenire il rischio che i taxi abbandonino le insegne sul tetto e che i veicoli di linea lascino le fermate designate per operare più liberamente, il signor Nguyen Cong Hung, vicepresidente dell'Associazione dei trasporti del Vietnam, ha dichiarato: L'Assemblea nazionale ha incaricato il governo di esaminare i veicoli con meno di 9 posti come nuova tipologia di servizio. Questa tipologia di servizio necessita di una denominazione chiara per poter riscuotere le tasse.

Inoltre, secondo il signor Hung: è necessario definire chiaramente il concetto di veicoli a contratto. Se vengono utilizzati per il trasporto di passeggeri, si tratta di una violazione. Tuttavia, se operano all'interno dei terminal degli autobus, le aziende dovrebbero segnalare eventuali difficoltà riscontrate, in modo che le autorità locali possano intervenire. Proponiamo che le autorità locali stabiliscano regolamenti specifici che le aziende debbano rispettare.

Il signor Nguyen Tien Dung, direttore della compagnia di autobus Van Anh, ha spiegato che la natura degli autobus a noleggio e degli autobus di linea non è poi così diversa, ma la gestione degli autobus a noleggio è molto più efficiente in termini di investimenti. L'investimento iniziale è lo stesso, ma i costi operativi degli autobus a noleggio sono di gran lunga superiori. Gli autobus che entrano nel terminal sono soggetti a numerose tasse e imposte: tasse portuali, IVA sui biglietti, imposta sul reddito delle società, ecc. Le aziende, gravate da così tante tasse e imposte, faticano a ridurre i prezzi per competere con gli autobus a noleggio. Gli autobus a noleggio non sono vincolati a orari fissi, non ci sono restrizioni per i clienti che stipulano contratti con la compagnia e le frequenti corse di andata e ritorno consentono di offrire prezzi dei biglietti più bassi.

"L'ente gestore dovrebbe in qualche modo essere più aperto agli autobus di linea, per renderli più flessibili e competitivi rispetto alle nuove tipologie di autobus. La mia azienda trasporta 70.000-80.000 passeggeri al mese, e questi devono recarsi alla stazione degli autobus. Se non fosse loro consentito di attraversare il centro città, avremmo bisogno di decine di bus navetta, con conseguenti costi aggiuntivi considerevoli", ha suggerito il signor Dung.

Nel frattempo, il signor Do Van Bang, direttore della Minh Thanh Phat Trading and Services Co., Ltd. (compagnia di autobus Sao Viet), ha dichiarato: "Attualmente, Sao Viet gestisce 21 autobus presso la stazione degli autobus di My Dinh. Dobbiamo aumentare il numero a 41 autobus per soddisfare la domanda dei clienti, ma sviluppare 41 autobus non è un compito facile perché implica normative di pianificazione. I passeggeri non possono aspettare e scegliere altre opzioni, quindi le aziende devono anche soddisfare la domanda dei passeggeri. Per aggiungere altri autobus a contratto, dobbiamo rispettare le normative relative alle licenze commerciali, ai contratti con i clienti, ecc."

Pertanto, il signor Bang ritiene che sia le compagnie di trasporto a linea fissa che quelle basate su contratti debbano coesistere per soddisfare le esigenze dei passeggeri. Ciò che è fondamentale, tuttavia, è che la direzione garantisca un equilibrio di interessi e l'uguaglianza.

Dal punto di vista della gestione dell'autostazione, il signor Nguyen Van Lap, direttore dell'autostazione di Nuoc Ngam, ha affermato: "La soluzione da discutere riguarda i punti di parcheggio e di carico/scarico passeggeri per i veicoli a noleggio. Credo che l'autostazione non dovrebbe essere riservata solo agli autobus di linea, ma anche ad altri veicoli passeggeri autorizzati. In questo modo, non ci sarebbero danni per l'autostazione e le attività che vi operano sarebbero più legittime. Ciò armonizzerebbe gli interessi degli altri veicoli. Anche le autorità fiscali troverebbero più facile gestire l'accesso dei veicoli all'autostazione. Inoltre, i punti di parcheggio e di carico/scarico passeggeri potrebbero essere ampliati, passando da un unico livello a più livelli."

"Le agenzie statali devono trovare un equilibrio armonioso tra autobus di linea e autobus a noleggio. Per questi ultimi, è sufficiente regolamentare la sosta per 10-15 minuti prima della partenza. In questo modo, le aziende non avranno problemi con gli orari di partenza; finché ci saranno passeggeri a sufficienza, gli autobus potranno circolare", ha proposto il signor Lap.

Il signor Nguyen Xuan Thuy, vicedirettore del Dipartimento dei Trasporti, ha dichiarato: "Dobbiamo orientare il mercato, non lasciare che sia il mercato a orientare noi. Forniremo consulenza sull'organizzazione del traffico con veicoli a noleggio. Possiamo soddisfare la domanda di passeggeri, ma è necessario rispettare un orario prestabilito."

Riguardo alla proposta di imporre sanzioni severe alle imprese, come la revoca delle targhe dei veicoli, e all'opportunità o meno di attuare tali misure, il signor Thuy ha affermato che la questione continuerà a essere studiata e inclusa nella stesura dei regolamenti legislativi. L'obiettivo è ridurre le sanzioni per le imprese, mantenendo al contempo un sufficiente effetto deterrente. Per i veicoli con meno di otto posti che possono usufruire di corse condivise mentre i taxi dichiarano le proprie tariffe, l'attuazione avverrà secondo le linee guida del Decreto di attuazione della Legge sui Prezzi, deciso dal Comitato Popolare della provincia o della città.

Su indicazione del Ministero dei Trasporti, il Dipartimento di Ispezione dei Trasporti di Hanoi è stato il primo ente a condurre ispezioni per violazioni utilizzando dispositivi di localizzazione GPS. Squadre interagenzia hanno visitato le aziende per richiedere la fornitura di dispositivi di localizzazione GPS e numeri di identificazione dei veicoli (VIN) a scopo di monitoraggio.

Dall'inizio dell'anno, il corpo ispettivo del Dipartimento dei Trasporti di Hanoi ha gestito oltre 1.870 casi di violazioni, imponendo multe per un totale di 6,5 miliardi di VND, sequestrando temporaneamente 27 veicoli, revocando le patenti di guida in 300 casi e ritirando le targhe a decine di veicoli.

Nel prossimo periodo, il Dipartimento dei Trasporti di Hanoi continuerà a intensificare le ispezioni presso le attività commerciali e a effettuare controlli tramite dispositivi di localizzazione dei veicoli per contrastare le violazioni.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm