Sono in fase di rapida apertura due superstrade che collegano il Vietnam centrale.

Ma soprattutto, i funzionari del Comitato di gestione del progetto 7 hanno mangiato e dormito in cantiere, lavorando a stretto contatto con l'impresa edile, il consulente per la supervisione e i funzionari locali per garantire che il progetto rispetti i tempi previsti.

Rimboccatevi le maniche e lavorate a fianco dell'appaltatore per risolvere i problemi relativi alla preparazione del cantiere e ai materiali.

I progetti Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang sono iniziati simultaneamente con altri 10 progetti di autostrade Nord-Sud (fase 2) il 1° gennaio 2023. Entro la fine del 2023, il progetto Chi Thanh - Van Phong aveva erogato il 98,8% dei fondi (3.545/3.587 miliardi di VND); il progetto Van Phong - Nha Trang aveva erogato il 99,3% (4.092/4.121 miliardi di VND).

Băng băng mở hai tuyến cao tốc về miền Trung- Ảnh 1. — L'impresa appaltatrice che sta costruendo il tunnel nell'ambito del progetto autostradale Chi Thanh - Van Phong.

Questo è il risultato degli sforzi instancabili e della dedizione della maggior parte degli appaltatori, del comitato di gestione del progetto, dei consulenti di progettazione e dei consulenti di supervisione nella realizzazione della costruzione, nonché delle autorità locali nella bonifica dei terreni.

Con lo spirito di "vincere il sole e vincere la pioggia", le agenzie e le unità hanno superato molte difficoltà e ostacoli nel processo di attuazione del progetto.

Nel 2023, il Consiglio di Gestione Progetti 7 ha completato e messo in funzione quattro progetti: l'autostrada Vinh Hao - Phan Thiet; il ponte My Thuan 2; il progetto di ristrutturazione e ammodernamento del tratto della Strada Statale 1A da Hau Giang a Soc Trang; e il progetto di investimento nella costruzione della tangenziale della Strada Statale 1A attraverso la città di Ca Mau , nella provincia di Ca Mau. Nel 2024, il Consiglio di Gestione Progetti 7 si concentrerà sulla gestione di due progetti autostradali della fase 2 (il tratto Chi Thanh - Van Phong e il tratto Van Phong - Nha Trang).

Contemporaneamente, il Comitato di gestione del progetto 7 si sta concentrando anche sull'attuazione di quattro progetti assegnati per garantire i capitali di investimento per il periodo 2021-2025, tra cui: il progetto di ampliamento delle autostrade Ho Chi Minh City - Trung Luong e Trung Luong - My Thuan (che dovrebbe essere finanziato secondo il modello PPP); il progetto di ristrutturazione e ammodernamento del tratto della Strada Statale 54 che attraversa le province di Vinh Long e Tra Vinh; il progetto di ristrutturazione e ammodernamento della Strada Statale 1 nelle province di Soc Trang e Bac Lieu; e il progetto di ristrutturazione e ammodernamento del tratto della Strada Statale 1A che attraversa le province di Bac Lieu e Ca Mau.

In qualsiasi progetto, la bonifica del terreno è sempre cruciale per il suo successo o fallimento, pertanto il Comitato di gestione del progetto 7 e gli appaltatori devono collaborare strettamente con le autorità locali per risolvere il problema.

Nel progetto Chi Thanh - Van Phong, i lavori di bonifica del terreno stanno incontrando numerose difficoltà a causa dell'elevato volume di lavoro e della scadenza imminente.

Nel frattempo, questa è la prima volta che un'autorità a livello distrettuale viene incaricata di finanziare un sottoprogetto di bonifica di un terreno nell'ambito di un progetto di importanza nazionale.

La carenza di personale e la lentezza delle procedure di risarcimento per i residenti hanno causato ritardi nei lavori di costruzione.

Vista la situazione, il Comitato di gestione del progetto 7 ha incaricato l'appaltatore di anticipare i fondi per risarcire i residenti per la cessione dei terreni. Alcune famiglie che non avevano accettato il piano di risarcimento, sostegno e reinsediamento hanno presentato reclamo.

Il Comitato di gestione del progetto 7 e l'appaltatore, in coordinamento con le autorità locali, hanno partecipato alle attività di mobilitazione e persuasione. Una volta individuata una famiglia interessata, l'appaltatore mobilitava immediatamente attrezzature, macchinari e personale per iniziare i lavori.

Ad oggi, il progetto Chi Thanh - Van Phong ha consegnato il 98,44% dei terreni. Il progetto Van Phong - Nha Trang ha consegnato il 99,1% dei terreni.

Una difficoltà comune nei progetti autostradali è l'approvvigionamento dei materiali. Sebbene siano previsti meccanismi specifici, le procedure rimangono burocratiche, causando ritardi.

La negoziazione dei prezzi con i proprietari delle cave è difficile a causa delle elevate richieste economiche e della necessità di negoziare in diverse località, il che comporta la necessità di rivedere l'area e la posizione per le quali vengono richiesti i permessi di estrazione, prolungando così i tempi di attuazione.

Inizia la corsa contro il tempo fin dall'inizio del nuovo anno.

Il 2024 è stato identificato come un anno cruciale per il progresso complessivo dei progetti autostradali Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang.

Pertanto, fin dall'inizio dell'anno, il Comitato di gestione del progetto 7, insieme agli appaltatori, ha attuato con urgenza i piani di lavoro e di costruzione durante le festività, il Tet (Capodanno lunare) e tutti i giorni dell'anno.

Nel progetto Chi Thanh - Van Phong, la galleria Tuy An è stata scavata fino a una lunghezza di 842/2.040 m (lunghezza totale di 2 gallerie). Sono stati costruiti 28/32 ponti, tra cui il ponte Da Rang, per il quale sono stati completati 172/182 pali trivellati, 52/55 corpi di pilastri e varati 14/56 campate del ponte.

Del ponte Ban Thach sono state installate 4 delle 11 campate previste; sono stati costruiti 23 dei 46 sottopassaggi pedonali; e sono stati realizzati 81 dei 249 canali di drenaggio.

Il cantiere si articola su 45 fronti di lavoro, di cui 24 tratti stradali, 15 tratti di ponte e 6 tratti di galleria. Vi lavorano 1.408 persone e 515 mezzi e veicoli di vario tipo.

Nel frattempo, sono iniziati i lavori di costruzione del progetto Van Phong - Nha Trang lungo tutta la sua lunghezza di 82,62 km. L'impresa appaltatrice ha mobilitato 42 squadre di costruzione, di cui 24 per la costruzione di strade e 18 per la costruzione di ponti. Al cantiere operano 1.786 persone e 943 mezzi e veicoli di vario tipo.

Il Comitato di gestione del progetto 7 ha inoltre individuato nel 2024 un anno potenzialmente problematico. Nel progetto Chi Thanh - Van Phong, il fattore più rilevante è rappresentato dalle procedure di autorizzazione incomplete per l'estrazione di terreno nella provincia di Phu Yen, che incidono significativamente sui lavori di consolidamento dei rilevati per il trattamento dei terreni instabili e sull'avanzamento della costruzione del manto stradale.

Se all'impresa appaltatrice non sarà consentito iniziare gli scavi entro gennaio 2024, non ci sarà tempo sufficiente per il processo di stabilizzazione del terreno. Ciò è particolarmente vero per le aree in cui è necessaria la stabilizzazione del terreno sotto i canali scatolari; la costruzione dei canali richiederà molto più tempo solo dopo il completamento del processo di stabilizzazione del terreno.

Ad esempio, il trasporto dei materiali dalle cave di sabbia fluviale al cantiere è consentito solo dalle 7:00 alle 17:00 tutti i giorni, il che incide sulla capacità di trasporto. Il consiglio di amministrazione e gli appaltatori stanno valutando la possibilità di aumentare il numero di mezzi di costruzione per rispettare la scadenza.

Sebbene la superficie terrestre rimanente non sia estesa, si può affermare che questi sono i punti "critici" che necessitano di continua attenzione e di una risoluzione decisiva.

Ad esempio, nel progetto Van Phong - Nha Trang, l'ostacolo maggiore al momento è la lentezza con cui vengono trasferite le infrastrutture tecniche, con molte aree impossibilitate a proseguire i lavori di costruzione. Attualmente, 49 delle 164 aree interessate sono state trasferite, mentre molte altre restano ancora da sistemare.

Nello specifico, sono presenti 20 intersezioni tra la strada e le linee elettriche ad alta tensione, di cui 7 tratti di linee ad alta tensione da 220 kV per i quali non sono ancora state presentate le relazioni di valutazione; 9 tratti di linee ad alta tensione da 110 kV e 41 tratti di linee elettriche a media e bassa tensione per i quali non sono ancora stati selezionati gli appaltatori.

Inoltre, sussiste la questione dei terreni forestali che necessitano di essere convertiti ad altri usi, situati nel distretto di Vinh Khanh. Nonostante il Ministero dei Trasporti abbia inviato un documento al Ministero delle Risorse Naturali e dell'Ambiente richiedendo un'elaborazione prioritaria di tali procedure, la questione rimane tuttora irrisolta.

Il signor Le Quoc Dung, vicedirettore responsabile del Project Management Board 7, ha affermato che collaboreranno a stretto contatto con l'appaltatore e le autorità locali per gestire eventuali problemi e ostacoli che dovessero sorgere, al fine di garantire che l'avanzamento complessivo dei due progetti proceda secondo i piani.

È necessario mantenere l'avanzamento del progetto dell'autostrada Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang.

Nel corso della cerimonia di riepilogo dei lavori del 2023 e di attuazione dei compiti e dei piani per il 2024 del Comitato di gestione del progetto 7, tenutasi l'8 gennaio 2024, il viceministro dei trasporti Nguyen Duy Lam ha espresso grande apprezzamento per l'impegno profuso nel 2023 da tutti i funzionari e il personale del Comitato di gestione del progetto 7.

In particolare, la tempestiva messa in funzione del progetto dell'autostrada Vinh Hao - Phan Thiet e del ponte My Thuan 2 ha contribuito a ridurre la congestione del traffico sulla Strada Statale 1 e a promuovere lo sviluppo economico locale.

Nel 2024, al Comitato di Gestione del Progetto 7 sono stati stanziati circa 6.000 miliardi di VND nella prima fase di finanziamento. Il Vice Ministro ha richiesto che, a partire dall'inizio del 2024, il Comitato di Gestione del Progetto 7 si concentri sulla supervisione dei progetti Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang per garantirne il regolare avanzamento, calcolando al contempo la capacità di erogazione dei fondi in base al piano di costruzione e presentando tempestivamente i relativi rapporti al Ministero per l'assegnazione dei finanziamenti.

In particolare, il viceministro ha disposto che la gestione della qualità debba essere considerata una priorità assoluta. Inoltre, è fondamentale porre sempre l'accento sulla prevenzione e la lotta alla corruzione.

Per raggiungere gli obiettivi sopracitati, la gestione del progetto deve essere altamente professionale. Oltre all'attuazione dei progetti di investimento, il viceministro Nguyen Duy Lam ha anche richiesto alla dirigenza del Consiglio di accelerare la preparazione degli investimenti per i nuovi progetti.

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