Il Ministero delle Costruzioni approva il piano regolatore per l'aeroporto internazionale di Van Don.

L'aeroporto internazionale di Van Don, nella provincia di Quang Ninh, finanziato e gestito dal gruppo Sun, è stato progettato per ospitare il sistema di servizi di riparazione e manutenzione di aeromobili (hangar) più grande e completo attualmente presente nella regione settentrionale.

L'aeroporto internazionale di Van Don esiste già.

Il Ministero delle Costruzioni ha appena emesso la Decisione n. 753/QD-BXD che approva il Piano Regolatore per l'Aeroporto Internazionale di Van Don nella Zona Economica Speciale di Van Don, provincia di Quang Ninh, per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

Di conseguenza, l'aeroporto internazionale di Van Don ha la posizione e la funzione di un aeroporto internazionale all'interno della rete aeroportuale civile nazionale ed è un aeroporto a duplice uso, civile e militare .

Nel periodo 2021-2030, l'aeroporto internazionale di Van Don dovrebbe raggiungere la classificazione ICAO di livello 4E, con una capacità di circa 2,5 milioni di passeggeri all'anno e 5.000 tonnellate di merci all'anno; opererà con aeromobili di tipo A350, B747, B777, A320/A321 e equivalenti; le procedure di avvicinamento e atterraggio includeranno l'avvicinamento semplice all'inizio della pista 21 e l'avvicinamento CAT II all'inizio della pista 03.

Entro il 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don punta a mantenere la sua classificazione 4E, aumentando la sua capacità a circa 20 milioni di passeggeri all'anno e 200.000 tonnellate di merci all'anno; operando con aeromobili di tipo A350, B747, B777, A320/A321 e equivalenti; e impiegando procedure di avvicinamento semplici all'inizio della pista 21L, procedure di avvicinamento CAT I all'inizio della pista 21R e procedure di avvicinamento CAT II all'inizio delle piste 03L e 03R.

Per quanto riguarda il sistema di piste, nel periodo 2021-2030 l'aeroporto internazionale di Van Don manterrà in funzione la pista 03/21 esistente, con dimensioni di 3.600 m x 45 m.

Guardando al 2050, il piano prevede l'aggiunta di una seconda pista con dimensioni di 3.000 m x 45 m, situata a circa 215 m a ovest dell'asse centrale della pista esistente; le dimensioni della banchina saranno conformi alle normative.

Per quanto riguarda il parcheggio degli aeromobili, nel periodo 2021-2030 l'aeroporto internazionale di Van Don manterrà l'attuale piazzale di parcheggio, che offre circa 8 posti auto, e si riserverà del terreno per un'eventuale espansione.

Guardando al 2050, il piano prevede di ampliare il piazzale per ospitare circa 34 piazzole di parcheggio per aeromobili, riservando al contempo del terreno per future espansioni.

Per quanto riguarda i terminal passeggeri, nel periodo 2021-2030 l'aeroporto internazionale di Van Don continuerà a gestire l'attuale terminal T1 con una capacità di circa 2,5 milioni di passeggeri all'anno. Guardando al 2050, il piano prevede la costruzione di un nuovo terminal T2 a sud con una capacità di circa 5 milioni di passeggeri all'anno e di un terminal T3 a nord della torre di controllo del traffico aereo con una capacità di circa 12,5 milioni di passeggeri all'anno.

Per quanto riguarda il terminal merci, il piano per il periodo 2021-2030 prevede lo sviluppo di un terminal nel nord-est con una capacità di circa 5.000 tonnellate di merci all'anno; la visione per il 2050 è di ampliare la capacità fino a circa 200.000 tonnellate di merci all'anno.

In particolare, per la prima volta, l'aeroporto internazionale di Van Don prevede la realizzazione di un'area per la riparazione e la manutenzione degli aeromobili (hangar). Di conseguenza, nel periodo 2021-2030, l'area hangar, situata nella zona nord-est, avrà una capacità di circa 4 aeromobili a fusoliera larga e 2 a fusoliera stretta, e disporrà anche di terreni riservati per eventuali ampliamenti futuri.

Entro il 2050, l'area dell'hangar verrà ampliata per ospitare circa 6 aeromobili a fusoliera larga e 3 aeromobili a fusoliera stretta, riservando al contempo ulteriore terreno per future esigenze di sviluppo.

Secondo quanto riportato, l'aeroporto internazionale di Van Don è stato oggetto di investimenti da parte del Sun Group in conformità con il piano approvato nel 2015 (ad eccezione della pista non ancora completata) e ha ufficialmente avviato le operazioni commerciali nel dicembre 2018.

Tuttavia, a causa dell'impatto della pandemia di Covid-19 scoppiata nel 2019, le operazioni di volo presso l'aeroporto internazionale di Van Don sono state gravemente compromesse. La capacità operativa rimane bassa, non raggiungendo il 10% della sua capacità prevista.

Secondo la Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC), l'aeroporto internazionale di Van Don era stato progettato per servire la maggior parte dei turisti nazionali e internazionali che visitano le famose destinazioni turistiche di Quang Ninh, con un grande potenziale per attrarre visitatori dai mercati del Nord-est asiatico. Tuttavia, a causa dell'impatto della pandemia, il traffico passeggeri è diminuito drasticamente e non si è ancora ripreso.

Inoltre, a causa di limitazioni nella pianificazione, l'aeroporto internazionale di Van Don attualmente non dispone di servizi completi come un terminal merci, un hangar per la riparazione di aeromobili, strutture di ristorazione e aree di servizio aeroportuale. Ciò ha ostacolato la capacità dell'aeroporto di attrarre le principali compagnie aeree ad aprire rotte verso Quang Ninh, soprattutto le aziende di manutenzione e riparazione di aeromobili su larga scala.

Tuttavia, secondo AEC, l'aeroporto internazionale di Van Don si trova di fronte a una "occasione d'oro" per affermarsi e diventare un importante snodo del trasporto aereo e un centro dell'industria aeronautica nella regione settentrionale.

Dal punto di vista geografico, entro un raggio di 2.000 km, l'aeroporto internazionale di Van Don può collegarsi con molti importanti hub di trasporto aereo merci della regione e del mondo. L'aeroporto si trova inoltre a poche ore di volo dai centri economici, finanziari e turistici della regione, facilitando lo sviluppo del turismo e del commercio internazionale.

Se si considera il volo, da Van Don a molti centri economici, finanziari e turistici della Cina e delle capitali del Sud-est asiatico bastano solo 1-2 ore di volo; mentre per Pechino (Cina), Seul (Corea del Sud), Tokyo (Giappone) o Dubai (Emirati Arabi Uniti) il volo dura circa 3-4 ore.

In particolare, la Zona Economica di Van Don è stata individuata dal Governo come una delle aree strategiche chiave per lo sviluppo socio-economico del Vietnam. Secondo il piano, entro il 2030 Van Don diventerà una città insulare verde, moderna e intelligente, nonché un centro economico e culturale di primaria importanza nella regione.

Fonte: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-phe-duyet-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d602016.html