In che modo i vari paesi stanno rendendo più ecologici i propri sistemi di trasporto?

TPO - La proposta di Hanoi di incentivare il passaggio dalle motociclette alimentate a combustibili fossili ai veicoli ecologici, attraverso un abbonamento per il trasporto pubblico del valore di 5 milioni di VND, sta suscitando notevole interesse. Guardando al resto del mondo, i paesi pionieristici, per rendere le strade più ecologiche, hanno sapientemente combinato ingenti sussidi finanziari con una serie di rigide normative.

Incentivi finanziari per incoraggiare la transizione verso veicoli ecologici.

Secondo la bozza di risoluzione del Consiglio popolare di Hanoi sul sostegno allo sviluppo dei trasporti ecologici, Hanoi sta introducendo un meccanismo per aiutare le persone a passare dalle motociclette alimentate a combustibili fossili ai veicoli ecologici. Di conseguenza, le persone aventi diritto che non ricevono un sostegno finanziario diretto possono scegliere di ricevere un aiuto sotto forma di biglietti per i servizi di trasporto pubblico passeggeri del valore di 5 milioni di VND.

Infatti, molti paesi e grandi città in tutto il mondo stanno implementando una serie di strategie diverse per incoraggiare le persone ad abbandonare i veicoli alimentati a combustibili fossili.

Chi passa da una moto a benzina a un veicolo ecologico può scegliere di ricevere un sostegno sotto forma di abbonamenti per il trasporto pubblico del valore di 5 milioni di VND anziché in denaro.

Secondo DW e le Nazioni Unite , in Europa i governi sono disposti a spendere ingenti somme di denaro per rendere i veicoli ecologici più accessibili ai propri cittadini. La Norvegia ne è un esempio lampante: grazie al fondo Enova, sovvenziona direttamente gli acquirenti di nuove motociclette con 2.300 dollari per le motociclette elettriche pesanti, 1.380 dollari per le motociclette leggere e 322 dollari per gli scooter elettrici.

Parigi (Francia) ha implementato una politica di sovvenzioni a più livelli, fornendo circa 426 dollari di sostegno alle persone a basso reddito che acquistano biciclette elettriche, 639 dollari per i veicoli commerciali, ed è disposta a spendere fino a 6.390 dollari se i residenti accettano di permutare i loro vecchi veicoli con modelli a basse emissioni. Contemporaneamente, a Parigi, le autorità hanno revocato il privilegio di parcheggio gratuito per i veicoli a due ruote a benzina, costringendo i proprietari a pagare tariffe orarie per creare una continua pressione finanziaria a passare alle soluzioni elettriche.

La Norvegia offre un'esenzione totale dalla tassa di immatricolazione, dalla tassa di importazione e dall'IVA del 25% sui veicoli elettrici, creando un incentivo da record che può arrivare a quasi 27.600 dollari, rendendo le auto elettriche più economiche di quelle a benzina. Inoltre, i conducenti di veicoli elettrici possono utilizzare le corsie preferenziali per gli autobus, parcheggiare gratuitamente e ricevere sconti dal 50% al 70% su pedaggi e tariffe dei traghetti.

Investire nelle infrastrutture delle stazioni di ricarica.

Per superare l'ostacolo dei lunghi tempi di ricarica delle batterie, Singapore ha autorizzato "aree di prova" per stazioni di ricarica ultraveloci, che consentono agli autisti addetti alle consegne di ricaricare completamente le batterie in poche decine di secondi. Il Paese si sta inoltre concentrando sull'incentivare le aziende di trasporto e postali ad adottare per prime queste tecnologie, con l'obiettivo di creare una base di clienti sufficientemente ampia da stimolare lo sviluppo di infrastrutture per le stazioni di ricarica.

In Europa, anche Parigi ha istituito zone a basse emissioni (ZFE) permanenti, vietando completamente l'ingresso in centro città alle motociclette a benzina più vecchie e inquinanti durante le ore di punta. Allo stesso tempo, Parigi sta perseguendo un modello di "città dei 15 minuti", ampliando la sua rete di piste ciclabili dedicate e offrendo il noleggio a lungo termine di biciclette elettriche Véligo a circa 43 dollari al mese, per aiutare i residenti ad abituarsi gradualmente a uno stile di vita indipendente dalle motociclette personali.

In Cina, il problema dello spazio limitato è stato risolto convertendo un parcheggio per auto in un'area di sosta per otto motociclette elettriche e riprogettando gli incroci con corsie separate e semafori per garantire la sicurezza.

Accanto a queste politiche che stendono il tappeto rosso, la Cina sta anche dimostrando una risolutezza senza precedenti, con quasi 200 città che prevedono di vietare le motociclette a benzina, parzialmente o totalmente, entro il 2025.

La Cina impone la rottamazione delle auto a benzina più vecchie dopo 13 anni e standard di sicurezza estremamente rigorosi per i nuovi veicoli elettrici. Foto: Sohu.

A riprova di ciò, l'agenzia Xinhua ha riportato che possedere un'auto a benzina a Shanghai, in Cina, è diventato un lusso estremo, con il prezzo di una targa all'asta che raggiunge i 50.000 dollari. Inoltre, la Cina sta obbligando le auto a benzina più vecchie a rottamare i veicoli dopo 13 anni e sta imponendo standard di sicurezza estremamente rigidi ai nuovi veicoli elettrici, come la limitazione della velocità a 25 km/h e l'obbligo di installare dispositivi di localizzazione GPS BeiDou al costo di 28 dollari per veicolo.

L'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ritiene che l'accessibilità economica sia il fondamento cardine della transizione verso un trasporto pulito. Una strategia efficace per l'eliminazione graduale dei veicoli a combustibili fossili non si basa mai su una singola politica. Deve essere una sapiente combinazione di ottimizzazione dell'accessibilità economica per i cittadini, creazione di infrastrutture efficienti e implementazione di normative rigorose e incisive.

Secondo la tabella di marcia per la transizione energetica verde delineata nella Decisione del Primo Ministro n. 876/QD-TTg, il Vietnam limiterà gradualmente e infine cesserà la produzione, l'assemblaggio e l'importazione di motociclette alimentate a combustibili fossili entro il 2040, puntando a che tutte le motociclette in circolazione utilizzino energia elettrica o rinnovabile entro il 2050. In questo processo, Hanoi si sta ponendo all'avanguardia implementando il progetto Zona a Basse Emissioni (LEZ), che limita la circolazione delle motociclette a benzina nell'area della Tangenziale 1, avviando un programma pilota a luglio nel cuore del quartiere di Hoan Kiem. Questo programma verrà poi esteso gradualmente fino al 2030 per controllare le emissioni e aumentare il tasso di conversione ai veicoli elettrici per i servizi di trasporto a chiamata, i veicoli commerciali e gli enti governativi.

Fonte: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo