Quali esperienze hanno vissuto i vari Paesi da quando hanno adottato la benzina E10?

Dal 1° giugno, il bioetanolo E10 è ufficialmente distribuito su tutto il territorio nazionale. Questa fonte energetica è considerata una "soluzione multifunzionale", soprattutto nel contesto dell'attuale carenza energetica e dei cambiamenti climatici estremi.

Negli Stati Uniti

Secondo la Renewable Fuels Association (RFA), gli americani utilizzano la benzina E10 in modo continuativo da decenni. Dal 2010, quasi tutta la benzina venduta negli Stati Uniti contiene il 10% di etanolo, il che la rende una valida alternativa alla benzina pura nella guida di tutti i giorni. Molte aree stanno ora effettuando una transizione più consistente verso miscele E15 ed E20.

L'etanolo viene utilizzato nelle automobili sin da quando Henry Ford progettò la Model T nel 1908, e dal 1980 sono stati percorsi trilioni di chilometri con carburanti a base di etanolo. Infatti, diverse squadre in competizioni automobilistiche nazionali e internazionali, tra cui Formula 1, Drag Racing Championship e NASCAR, utilizzano l'etanolo per la sua qualità e le sue prestazioni superiori.

Test e studi condotti su flotte di veicoli, inclusi quelli su auto da corsa e veicoli di serie, non hanno evidenziato alcuna differenza nelle prestazioni dei veicoli rispetto alla benzina senza aggiunta di etanolo.

La benzina E10 è una miscela di carburante composta per il 90% da benzina tradizionale derivata dal petrolio e per il 10% da etanolo rinnovabile. (Fonte: Statcan.gc.ca)

L'etanolo e altri componenti, chiamati detergenti, contribuiscono a prevenire la formazione di depositi nel sistema di alimentazione di un veicolo. Quando, a metà degli anni '80, la benzina senza piombo contenente etanolo e detergenti ha sostituito quella con piombo, inizialmente si sono verificati alcuni problemi dovuti al lavaggio dei depositi dal sistema di alimentazione e al conseguente intasamento dei filtri. Oggi, l'utilizzo di benzina senza piombo miscelata con etanolo ha ridotto la formazione di depositi nel sistema di alimentazione e tutta la benzina venduta negli Stati Uniti contiene detergenti specifici per mantenere pulito il sistema.

L'etanolo, rispettoso dell'ambiente, contribuisce a ridurre le emissioni di carbonio e a migliorare la qualità dell'aria. Rispetto alla benzina pura, l'etanolo riduce le emissioni di gas serra del 40-50%. Inoltre, sostituendo gli idrocarburi come gli aromatici presenti nella benzina, l'etanolo riduce significativamente le emissioni nocive, il particolato, il monossido di carbonio, gli ossidi di azoto e gli idrocarburi nei gas di scarico. Queste emissioni sono collegate a numerosi problemi di salute, tra cui malattie polmonari e respiratorie, problemi cardiovascolari, tumori e altre patologie.

L'etanolo ha un numero di ottano di 114 AKI, significativamente superiore rispetto ai carburanti concorrenti derivati ​​dal petrolio. Il numero di ottano di un carburante è una misura della sua resistenza alla detonazione del motore, che si verifica quando la miscela aria/carburante si incendia prematuramente durante la combustione.

Bobby Likis, proprietario e gestore di un'officina meccanica pluripremiata e conduttore del talk show automobilistico "Bobby Likis Car Clinic", afferma che delle 175.000 auto e pick-up che ha riparato negli ultimi 42 anni, nessun motore è stato danneggiato dall'etanolo. Per quanto riguarda le tubazioni del carburante e gli iniettori, l'etanolo non è più dannoso della benzina se conservato secondo le istruzioni appropriate.

Per aiutare i meccanici e gli altri tecnici dell'assistenza a ottenere le informazioni necessarie per comprendere le problematiche relative alla qualità del carburante, la RFA Foundation ha finanziato la pubblicazione di "The Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide". Queste informazioni aggiornate e accurate sui numerosi cambiamenti apportati alle moderne formulazioni della benzina aiutano meccanici e consumatori a comprendere meglio il tipo di benzina che utilizzano.

europeo

La direttiva RED II impone agli Stati membri dell'Unione europea (UE) di aumentare la quota di energia rinnovabile nel settore dei trasporti ad almeno il 14% entro il 2030. Nel gennaio 2024, la Polonia ha sostituito la benzina E5 (95 ottani) con la E10, un tipo di benzina contenente fino al 10% di bioetanolo derivato da materie prime di seconda generazione come i rifiuti agricoli .

L'utilizzo del carburante E10 è pienamente in linea con l'obiettivo di zero emissioni nette e con l'attuale situazione di carenza energetica (Fonte: Startrescue.co.uk).

La Polonia è diventata il 18° Paese dell'UE ad utilizzare il carburante E10, dopo Paesi come Austria, Belgio, Bulgaria, Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Paesi Bassi, Spagna, Irlanda, Lituania, Lettonia, Lussemburgo, Germania, Romania, Slovacchia e Ungheria.

In linea con le iniziative dell'UE per la neutralità climatica, come "Fit for 55" e il "Green Deal europeo", il settore dei trasporti è tenuto a ridurre le emissioni e ad aumentare l'utilizzo di carburanti rinnovabili. L'attuazione è iniziata in Francia nel 2009, seguita da Germania, Finlandia, Belgio e Regno Unito. Secondo RAC, la più grande e antica società di assistenza automobilistica del Regno Unito, la Finlandia è stata pioniera, dove la benzina E10 ha rapidamente conquistato oltre il 60% della quota di mercato della benzina dopo il suo lancio.

Secondo l'UE, l'utilizzo di carburanti alternativi nei motori a combustione interna è importante per molteplici ragioni, tra cui aspetti ambientali, economici e tecnologici. I principali fattori trainanti includono la tutela dell'ambiente, la riduzione della dipendenza dai combustibili fossili, la promozione dello sviluppo sostenibile, il rispetto delle normative UE, lo sfruttamento delle capacità tecnologiche e il miglioramento dell'efficienza dei costi.

In Australia

La benzina E10 è venduta liberamente e ampiamente nella maggior parte delle stazioni di servizio. Poiché la E10 ha una densità energetica leggermente inferiore, è significativamente più economica della normale benzina senza piombo.

Negli ultimi 14 anni, la domanda di carburante E10 è diminuita di circa il 44%. Tuttavia, questa tendenza si sta ora invertendo, poiché la prolungata chiusura dello Stretto di Hormuz costringe i governi di tutto il mondo a valutare alternative al diesel e alla benzina convenzionali. Per i paesi che importano una grande quantità di petrolio greggio e prodotti petroliferi raffinati, incentivare la produzione e l'utilizzo di E10 potrebbe alleviare parte della pressione sulle forniture interne di carburante.

L'Australia è un importante importatore di gasolio, il che la rende estremamente vulnerabile agli shock dei prezzi del carburante. L'Australia soddisfa internamente solo circa il 20% del proprio fabbisogno nazionale di carburante. Tuttavia, solo una frazione di questo carburante è prodotta come benzina senza piombo, il tipo adatto alla miscelazione con l'E10.

Secondo gli esperti del settore energetico, l'E10 è un carburante ottenuto da una miscela di benzina senza piombo e etanolo. L'etanolo è un liquido infiammabile prodotto dalla fermentazione degli zuccheri vegetali, come quelli del mais o della canna da zucchero, che si trasformano in alcol etilico o etanolo. Per produrre una partita di E10, si mescolano nove parti di benzina con una parte di etanolo. Pertanto, la "E" sta per etanolo e il numero "10" indica la percentuale di etanolo nella miscela. Poiché l'etanolo è più economico della benzina normale, l'E10 è generalmente più conveniente rispetto ad altri carburanti.

I veicoli con motori prodotti dopo il 2000 sono compatibili con la benzina E10 (Fonte: Startrescue.co.uk)

Il carburante E10 contiene il 3% di energia in meno rispetto ad altre benzine di qualità inferiore. Ciò significa che, se si sostituisce la normale benzina senza piombo con l'E10, sarà necessario circa il 3% in più di E10 per percorrere la stessa distanza. Pertanto, sebbene l'E10 sia spesso più economico presso i distributori di benzina, sarà necessario fare rifornimento più frequentemente.

Sia l'etanolo che la benzina senza piombo convenzionale sono infiammabili. Pertanto, miscelando questi due liquidi per creare l'E10 si otterrebbe un carburante compatibile con i moderni motori a combustione interna. Tuttavia, l'aggiunta di etanolo aumenta il numero di ottano del carburante. Il numero di ottano si basa sulla velocità di accensione del carburante in un motore a combustione interna standard. Pertanto, maggiore è il numero di ottano, più stabile è il carburante e minore è la probabilità che danneggi i cilindri e le bielle del motore.

Va inoltre aggiunto che la benzina E10 presenta ancora degli svantaggi. Se si utilizza un'auto più vecchia, è meglio evitare di usare l'E10. Il motivo è che i motori prodotti prima del 2000 sono spesso incompatibili con questo carburante. L'etanolo può danneggiare le vecchie guarnizioni e i tubi del carburante, che sono spesso realizzati in plastica e gomma, materiali incompatibili con l'etanolo.

Ancora più importante, l'E10 non è adatto all'uso nei carburatori. Questi dispositivi, che pompano una miscela aria-carburante nei motori a combustione interna, si trovano solo nei veicoli più vecchi. Pertanto, l'idea che l'E10 danneggi i veicoli probabilmente deriva dal suo impatto sui veicoli più datati. Ma per i modelli di auto più vecchi, soprattutto quelli con motori prodotti dopo il 2000, l'E10 è generalmente sicuro da usare.

Fonte: EO/MDPI/Kuklinski/Conversazione

Fonte: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm