Fu in quel momento che la strada "vaga", apparsa e scomparsa a intermittenza sin dagli anni '60 del XIX secolo, emerse improvvisamente, diventando sempre più chiara, fino a diventare la strada principale che dalla zona vicino al Mausoleo di Padre Ca scendeva diagonalmente verso la zona vicino al vecchio Ponte di Hue, attraversando il canale Nhieu Loc e "occupando" il piccolo prolungamento (dell'attuale strada Dang Van Ngu) fino all'altra sponda del canale Nhieu Loc, in direzione di Thien Ly (allora chiamata strada Thuan Kieu, poi strada Verdun, ora strada Cach Mang Thang Tam).
Alla fine di via Dang Van Ngu, affacciato sul vecchio canale Nhieu Loc, un tempo sorgeva un ponte, che si chiamava ponte Lao Hue.
Foto: CMC
Quella strada (ora Bui Thi Xuan Street) doveva avere un ponte a quel tempo. E le mappe dei primi anni del 1910 in poi mostravano già questo ponte, sebbene non avesse un nome. Il nuovo ponte distava solo 50-60 metri da quello vecchio.
Come accennato nei precedenti articoli, lungo il canale Nhieu Loc - Thi Nghe, prima e dopo il periodo coloniale francese, si contavano quattro ponti principali. Secondo l'autore del libro di ricerca "Saigon - Cho Lon City prima del 1945", solo il ponte Diem/Cho Moi/Kieu è rimasto nella sua posizione originale, mentre i ponti Thi Nghe e Bong hanno cambiato posizione.
Nello specifico, il ponte Thi Nghe ha cambiato posizione due volte. Il ponte attuale si trova a più di 360 metri dal ponte originale (oggi nella zona del complesso residenziale Nguyen Ngoc Phuong, alla fine di via Huynh Man Dat, quartiere 19, distretto di Binh Thanh); l'attuale ponte Cao Mien/Bong si trovava originariamente sul sito del Ponte di Ferro, che corrisponde all'attuale ponte Bui Huu Nghia (accanto a questo ponte, esiste ancora il canale Cau Bong), a 170 metri di distanza (Area urbana di Saigon - Cholon prima del 1945, pagine 235-240).
Nonostante lo spostamento, questi due ponti conservano i loro vecchi nomi. Rispetto alle distanze percorse dal ponte Thi Nghe e dal ponte Bong (rispettivamente 360 m e 170 m), il "nuovo ponte Lao Hue" è stato spostato molto meno. Tuttavia, francamente, non so se si chiami ancora Lao Hue, dato che né le mappe né gli abitanti del luogo lo chiamano più con questo nome. Forse perché si trova in una zona remota e "primitiva", di importanza solo locale, la gente se n'è semplicemente dimenticata.
E una delle ragioni principali che ha determinato la sfortunata sorte del ponte Sạn (al punto che ancora oggi, sebbene sia completamente scomparso da oltre 20 anni, nessuno è riuscito a trovarne una fotografia): la strada statale 16 (dalla metà degli anni '60 fino a via Thoại Ngọc Hầu, ora via Phạm Văn Hai) era più larga e asfaltata. Gli abitanti del luogo coltivavano ortaggi negli orti della frazione di Vườn Rau lungo entrambi i lati della strada sterrata senza nome, in seguito denominata Trương Minh Ký (ora Lê Văn Sỹ) , da Lăng Cha Cả, oltre l'attuale passaggio a livello numero 6 per circa 250 metri, in direzione del Distretto 3.
Prima del 1975, la Compagnia Ferroviaria (Officina e Magazzino di Riparazione Locomotive Hoa Hung, ora Stazione Ferroviaria di Saigon) attraversava la strada che collegava Via Bui Thi Xuan all'attuale Via Cach Mang Thang Tam.
Foto: Materiale d'archivio
Dopo il 1954, se gli abitanti delle zone dedite alla coltivazione degli ortaggi volevano trasportare le loro verdure con carri trainati da cavalli o tricicli a motore, erano costretti a percorrere via Thoai Ngoc Hau (ora via Pham Van Hai), attraversando il vecchio e vivace mercato di Ong Ta per raggiungere l'incrocio di Ong Ta, e poi proseguire su via Le Van Duyet - Pham Hong Thai per andare a Hoa Hung, Saigon, o giù fino a Ba Queo, Hoc Mon.
La larghezza del ponte Sạn si era drasticamente ridotta a pochi metri, quasi la metà di quella del ponte Ông Tạ . Il ponte era anche molto basso. Alla fine degli anni '60, quando pioveva forte, l'acqua raggiungeva solo il ponte Ông Tạ, mentre il ponte Sạn veniva completamente sommerso. I miei ricordi d'infanzia di quel periodo, con i miei amici del quartiere, sono legati alle inondazioni: ci aggrappavamo alle ringhiere di ferro ai lati del ponte Sạn per schizzarci sopra l'acqua mentre giocavamo.
E un motivo importante: dopo circa due decenni, all'inizio degli anni '30, fu costruito un'officina per la manutenzione e la riparazione di locomotive e un deposito merci (prima del 1975, il Dipartimento Ferroviario di Saigon, ora l'Azienda Ferroviaria di Saigon), che bloccava la strada che collegava questo ponte a Verdun Street (ribattezzata Thuan Kieu Street, dopo Le Van Duyet Street del 1954, ora Cach Mang Thang Tam Street).
Si può affermare che da questo punto in poi, il "nuovo ponte di Lao Hue" non fungeva più da "linea retta" tra Lang Cha Ca e la vecchia strada Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La strada rimanente su entrambi i lati di questa fabbrica si è progressivamente ristretta, riducendosi ora a un piccolo vicolo leggermente tortuoso, largo uno o due metri.
Va aggiunto che se il vecchio ponte di Lao Hue esistesse ancora oggi, avrebbe subito la stessa sorte, poiché anche la fabbrica e il magazzino di riparazione locomotive di Hoa Hung – ora stazione ferroviaria di Saigon – lo attraversavano negli anni '30. (continua)
Fonte: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
Commento (0)