I costi logistici per le merci provenienti dal delta del Mekong sono troppo elevati.

Mentre a livello nazionale i costi logistici si aggirano intorno al 16,5%, nel delta del Mekong questa cifra può raddoppiare, arrivando al 30-40%.

Il delta del Mekong, che rappresenta il 12% del PIL nazionale, è un importante centro per i prodotti agricoli e ittici e contribuisce in modo significativo alle esportazioni agricole , ma i suoi prodotti stanno subendo un notevole calo di competitività a causa degli elevati costi logistici.

"La realtà nella regione è che i costi logistici sono attualmente molto elevati e rappresentano fino al 30% del costo totale", ha affermato Le Quang Trung, presidente del porto di Can Tho e vicepresidente dell'Associazione vietnamita delle imprese logistiche (VLA), in occasione del "Forum logistico vietnamita 2023", organizzato dal Ministero dell'Industria e del Commercio e dal Comitato popolare della città di Can Tho il 2 dicembre.

Secondo i dati raccolti da VLA, il tasso di perdita di prodotti agricoli e ittici nella regione è del 10% durante il trasporto, del 2% durante lo stoccaggio e del 2% durante la lavorazione. Complessivamente, le perdite post-raccolta possono variare dal 20% al 40% a causa di infrastrutture logistiche inadeguate.

Il signor Le Quang Trung, vicepresidente della VLA, interviene al Forum la mattina del 2 dicembre. Foto: Comitato Organizzatore.

Il signor Tran Viet Truong, presidente del Comitato popolare della città di Can Tho , ha confermato che i costi di trasporto rappresentano il 30-40% del prezzo dei prodotti nella regione. "Questo incide sulla competitività dei servizi e dei beni a Can Tho in particolare e nel Delta del Mekong in generale", ha commentato.

Secondo l'Indice di Competitività Logistica Provinciale (LCI), solo poche località si sono classificate ai primi posti, come Long An e Can Tho (a pari merito al 9° posto), mentre altre hanno ottenuto buoni risultati, tra cui Kien Giang (16° posto), Tien Giang (19° posto) e An Giang (20° posto). I risultati annuali dell'LCI rappresentano una base importante per le imprese per orientare le proprie attività e i propri investimenti.

Secondo gli esperti, diversi fattori contribuiscono agli attuali elevati costi logistici nel Delta del Mekong . "Le sfide includono costi elevati, infrastrutture stradali limitate, lunghi viaggi a vuoto dei camion e una limitata ottimizzazione dei costi per le merci refrigerate", ha riassunto Jonathan R. Goldner, CEO di APM Terminals Asia e Medio Oriente.

Nella regione del delta del Mekong vengono trasportate quasi 140 milioni di tonnellate di merci all'anno, l'80% su strada, ma l'intera area dispone di soli 171 km di autostrade. Grazie alla fitta rete fluviale, teoricamente si potrebbero sfruttare fino a 22.000 km di corsi d'acqua su un totale di 28.000 km, ma la situazione attuale è molto limitata.

La regione dispone di 12 porti marittimi e 32 aree terminal, ma gestiscono principalmente merci alla rinfusa. Solo 6 aree terminal sono in grado di gestire merci containerizzate, di cui 3 a Can Tho. "Il porto di Cai Cui (Can Tho) ha il maggior potenziale, mentre il resto (85%) è piccolo e frammentato. I porti di raccolta merci interni sono quasi tutti ancora in fase di progettazione", ha affermato il Dr. Pham Hoai Chung, vicedirettore dell'Istituto di strategia e sviluppo dei trasporti del Ministero dei trasporti.

A Can Tho, il signor Tran Viet Truong ha affermato che il canale di navigazione per container sul fiume Hau non è abbastanza profondo per accogliere grandi navi da 10.000-20.000 tonnellate. La situazione generale nella regione è che i canali fluviali sono poco profondi e l'altezza libera dei ponti è ridotta, quindi il tonnellaggio delle chiatte che possono transitare è compreso solo tra 1.500 e 3.500 tonnellate. Il delta del Mekong è inoltre privo di un centro logistico marittimo regionale.

Ho Chi Minh City - Autostrada Trung Luong nell'agosto 2022. Foto: Hoang Nam

Le strade dissestate e la limitata capacità delle vie navigabili fanno sì che il 90% delle merci provenienti dal Delta del Mekong debba essere trasportato nella regione sud-orientale per l'esportazione. "Solo il 10% delle merci viene esportato localmente, e questo rappresenta il collo di bottiglia", ha sottolineato il signor Chung.

Questo collo di bottiglia spiega in parte gli elevati costi di trasporto. Il signor Pham Hai Anh, vicedirettore generale di Sowatco, membro del gruppo Sotrans sotto l'egida di ITL Group, ha citato l'esempio del trasporto di un container da Can Tho al porto di Cai Mep - Thi Vai, che costa circa 8,5-9 milioni di VND via terra, il doppio rispetto ai 4-5,5 milioni di VND via fiume. "Dobbiamo utilizzare il più possibile le vie navigabili", ha affermato il signor Hai Anh.

Tuttavia, i rappresentanti di Sowatco hanno sottolineato che il volume totale delle importazioni e delle esportazioni delle 13 province del Delta del Mekong è aumentato di circa il 22% tra il 2019 e il 2022, mentre il volume del trasporto fluviale è diminuito di circa il 20% nello stesso periodo. Oltre al trasporto su strada, la regione è priva di una rete ferroviaria. Un'ulteriore difficoltà è rappresentata dal fatto che le merci provenienti dal Delta del Mekong sono principalmente prodotti agricoli, ma solo Long An, Hau Giang e Can Tho dispongono di impianti di refrigerazione. VLA prevede che la carenza di celle frigorifere si aggraverà ulteriormente.

Secondo gli esperti , risolvere il problema logistico nella regione del Delta del Mekong non è difficile per mancanza di quadri normativi, ma piuttosto la sfida risiede nell'attuazione pratica. Il signor Tran Viet Truong, in quanto città leader del Delta del Mekong, ha affermato che Can Tho prevede di presentare al governo il proprio piano urbanistico entro la fine del 2023, con un progetto per la creazione di almeno tre zone di sviluppo logistico a servizio dell'intera regione.

Inoltre, l'aeroporto di Can Tho verrà potenziato per raggiungere una capacità di 7 milioni di passeggeri e 250.000 tonnellate di merci all'anno. Continueranno gli investimenti in tre superstrade che attraversano la zona, mentre 15 corsi d'acqua saranno regolarmente dragati. La capitale del Delta del Mekong costruirà anche un porto fluviale interno completo per consolidare le merci destinate al trasporto verso Ho Chi Minh City.

Per quanto riguarda le vie navigabili, il dottor Le Quang Trung ha suggerito di aprire ulteriori rotte che colleghino la Cambogia con l'area di Cai Mep - Thi Vai, al fine di facilitare notevolmente l'esportazione di prodotti ittici e agricoli verso l'Europa e gli Stati Uniti.

Il signor Pham Hai Anh, vicedirettore generale di Sowatco, ha proposto una soluzione al Forum nel pomeriggio del 2 novembre. Foto: ITL

Secondo il signor Pham Hai Anh di Sowatco, investire in centri logistici su larga scala richiede ingenti capitali. Pertanto, una soluzione praticabile per il Delta del Mekong è quella di utilizzare il trasporto fluviale e investire in depositi container interni (ICD) con banchine fluviali per la movimentazione delle chiatte, che coprano un'area di circa 10 ettari e abbiano una capacità di 200.000 TEU all'anno.

Questi ICD (Inter-Container Deposit) concentreranno i sistemi di base più essenziali, tra cui celle frigorifere specializzate, apparecchiature a raggi X e depositi per container vuoti. Secondo il signor Hai Anh, la regione è caratterizzata da un elevato volume di prodotti ittici, quasi il 90% dei quali deve essere importato in container refrigerati vuoti, pertanto gli ICD necessitano di prese elettriche e sistemi PTI (Power Transfer Interface) specializzati per i container refrigerati.

"Alcune località di Can Tho e Hau Giang potrebbero essere adatte agli investimenti", ha raccomandato. Se implementato, ritiene che questo modello potrebbe ridurre i costi di trasporto delle merci nel delta del Mekong fino al 50%.

Inoltre, gli esperti auspicano miglioramenti in termini di capitale, risorse umane, standard e applicazione delle tecnologie informatiche e della logistica verde. Il signor Bui Le Hai Nguyen, direttore delle tecnologie informatiche presso il Gruppo Dongtam, ritiene che la trasformazione digitale contribuirà a migliorare l'efficienza, ridurre i costi, migliorare la qualità del servizio, aumentare la competitività e accrescere la trasparenza nel settore dei trasporti.

Jonathan di APM Terminals ha raccomandato di innalzare al più presto gli standard operativi nel settore della logistica. "Il Vietnam offre molte opportunità e non vediamo l'ora di collaborare con le aziende vietnamite per sviluppare una logistica più ecologica", ha affermato.

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Link alla fonte: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html