I costi logistici stanno esercitando pressione sulle esportazioni verso il Sud America.

Secondo l'Ufficio commerciale vietnamita in Argentina, le attività di spedizione dall'Asia al Sud America stanno subendo le fluttuazioni più significative dall'inizio della pandemia di COVID-19, esercitando una notevole pressione sulle imprese esportatrici vietnamite.

I costi logistici stanno mettendo sotto pressione le industrie esportatrici vietnamite verso il Sud America.
*Foto: Ministero dell'Industria e del Commercio*

Dalla fine del 2025 ad oggi, la situazione della sicurezza nel Mar Rosso e nello Stretto di Bab el-Mandeb è rimasta complessa, inducendo molte importanti compagnie di navigazione a mantenere politiche di limitazione o sospensione delle operazioni attraverso il Canale di Suez. Di conseguenza, le principali alleanze di navigazione come Maersk, MSC, CMA CGM e Hapag-Lloyd hanno deviato le navi attorno al Capo di Buona Speranza, all'estremità meridionale dell'Africa, estendendo le rotte marittime di migliaia di miglia nautiche.

Le modifiche alle rotte marittime hanno allungato i tempi di consegna dal Vietnam all'Argentina di 10-18 giorni, a seconda della rotta e del programma di trasbordo. Contemporaneamente, si sono allungati i tempi di rotazione dei container e della flotta, causando una carenza di container vuoti in molti porti asiatici.

Secondo quanto riportato dalle aziende di logistica, all'inizio del 2026, in diversi momenti, prenotare spazio per i container diretti in Sud America si è rivelato difficile a causa della scarsità di slot disponibili e dei tempi di spedizione prolungati. Molte compagnie di navigazione hanno dato priorità alla capacità sulle rotte con maggiore efficienza operativa, mentre le rotte a lungo raggio verso il Sud America hanno continuato a subire una forte pressione sulla capacità di trasporto.

L'Ufficio commerciale vietnamita in Argentina segnala che i costi logistici totali su molte rotte marittime dal Vietnam al Sud America sono aumentati di circa il 50-80% rispetto al periodo precedente alla crisi del Mar Rosso. Alcune rotte per container da 40 piedi hanno registrato aumenti di migliaia di dollari per container.

Questo sviluppo sta avendo un impatto diretto sui principali settori di esportazione del Vietnam, come il tessile, le calzature, i prodotti in legno, l'elettronica di consumo e le materie prime industriali: settori che presentano bassi margini di profitto e dipendono fortemente dai costi di spedizione internazionali.

Per le rotte marittime dall'Asia al Sud America, l'aumento dei costi di trasporto è considerato significativamente più elevato rispetto a molte altre rotte commerciali, a causa delle lunghe distanze e dei tempi di transito prolungati.

Quando le tariffe di trasporto aumentano bruscamente, anche il prezzo CIF delle merci vietnamite nei porti argentini subisce un significativo incremento, riducendo il loro vantaggio competitivo rispetto ai fornitori più vicini in America Latina o Nord America. Data la difficile situazione economica dell'Argentina, molti importatori tendono a privilegiare fonti con costi logistici stabili e tempi di consegna più brevi, al fine di ridurre la pressione finanziaria e il rischio di ritardi nelle consegne.

Questo è uno dei motivi per cui le esportazioni di molti gruppi di prodotti dal Vietnam all'Argentina sono diminuite drasticamente nel primo trimestre del 2016.

Fonte: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html