Opportunità per i porti marittimi di Quang Nam

THILOGI si sta concentrando sugli investimenti in attrezzature specializzate per aumentare la capacità operativa della banchina numero 2.

Socializzazione degli investimenti

La 26ª sessione del 10° Consiglio popolare provinciale (26 settembre 2024) ha approvato la modifica della politica di investimento e la sospensione del progetto "Dragaggio del canale d'ingresso del porto di Ky Ha (fase 2)", ponendo così fine alle discussioni sui limiti e le carenze di questo progetto di investimento da 199,5 miliardi di VND.

La tempestiva decisione di cui sopra ha inoltre contribuito a concludere il progetto di investimento finanziato dal bilancio statale, consentendo di disporre di tempo sufficiente per finalizzare i documenti di liquidazione e trasferire il controllo al Dipartimento Marittimo ( Ministero dei Trasporti ) affinché possa valutare e promuovere la socializzazione degli investimenti per la parte restante del progetto.

L'11 dicembre 2024, il Ministero dei Trasporti ha approvato il piano di dragaggio del canale marittimo di Ky Ha proposto da Truong Hai. Un documento del Ministero dei Trasporti, firmato dal viceministro Nguyen Xuan Sang, richiedeva a Truong Hai di eseguire il dragaggio entro i limiti approvati e in conformità con gli standard del canale.

Non sfruttare le attività di dragaggio allo scopo di recuperare o sfruttare i materiali dragati; assicurarsi che il lavoro venga svolto nei tempi previsti e secondo gli standard di qualità richiesti, senza compromettere la sicurezza, l'incolumità o l'ambiente.

Truong Hai è l'unica responsabile dell'efficienza e dei costi dell'investimento. Non richiede alcun rimborso da parte dello Stato. Una volta completato e accettato il progetto, Truong Hai consegnerà l'impianto all'Amministrazione marittima vietnamita per la gestione e l'esercizio secondo le normative vigenti. Non richiede al Ministero dei Trasporti lo stanziamento di fondi per il dragaggio e la manutenzione del canale navigabile.

Truong Hai realizzerà il progetto di dragaggio del canale di accesso al porto di Ky Ha, mettendo in funzione una banchina con una capacità di 50.000 tonnellate e un moderno sistema di gru, per soddisfare le esigenze di importazione ed esportazione di merci nelle regioni Centrali e degli Altipiani Centrali.

Secondo il Comitato popolare provinciale, le autorità hanno autorizzato Truong Hai ad adeguare i propri investimenti nel dragaggio del canale di accesso al porto di Ky Ha, al fine di soddisfare le esigenze di trasporto merci per navi a pieno carico da 15.000 tonnellate e per navi da 20.000 tonnellate e oltre con carico ridotto, dirette agli ormeggi di Ky Ha e Tam Hiep all'interno del porto di Ky Ha.

Adeguamento della lunghezza totale del canale di 11 km: aggiunta del dragaggio del fondo del canale fino a una larghezza di 110 m, con un'elevazione del fondo del canale di -10 m (carta nautica), e dragaggio della sezione del fondo del canale dalla banchina n. 3 alla banchina di Tam Hiep, lunga 6,2 km e larga 100 m, con l'elevazione del fondo del canale regolata da -10,7 m a -10 m (carta nautica).

Secondo quanto affermato dal vicepresidente del Comitato popolare provinciale Ho Quang Buu, è stata richiesta al Consiglio di gestione delle zone economiche e dei parchi industriali (ZE e PI) di assumere un ruolo guida e di coordinarsi con l'Amministrazione marittima vietnamita, i dipartimenti competenti, le autorità locali e gli enti preposti per supportare, guidare, ispezionare e supervisionare attivamente Truong Hai nell'attuazione delle procedure di investimento.

Il signor Le Van Sinh, presidente del Comitato popolare del distretto di Nui Thanh, ha dichiarato che la località sarà responsabile della supervisione e del coordinamento con gli enti e le unità competenti per dirigere e attuare con urgenza e decisione i lavori di ricollocazione e sgombero dei terreni per le famiglie che occupano abusivamente il canale marittimo, al fine di garantire la sicurezza marittima, mantenere la sicurezza e fornire terreni a Truong Hai per eseguire i lavori di dragaggio del canale, garantendo progressi, massimizzando l'efficienza degli investimenti e promuovendo lo sviluppo socio-economico nella provincia di Quang Nam.

Espansione delle rotte commerciali

Alla Truong Hai è stata concessa l'autorizzazione a procedere con il progetto. Tuttavia, molti si stupiscono scoprendo che, se l'azienda paga di tasca propria il dragaggio del canale d'accesso al porto e poi lo cede all'Amministrazione Marittima per la gestione e l'esercizio una volta completato, cosa ne ricava la Truong Hai?

Investite in sistemi di gru specializzati ad alta capacità.

Secondo il vicepresidente del Comitato popolare provinciale Ho Quang Buu, THILOGI (thuộc Trường Hải) dispone di un volume di merci sufficiente e di numerosi partner per le sue operazioni logistiche. Tuttavia, l'attuale canale portuale è troppo poco profondo. Senza un canale adeguato, le navi di grandi dimensioni non possono entrare, con conseguente perdita di ordini da parte dei partner. Gli investimenti pubblici comportano lunghe procedure. Trường Hải ha quindi deciso di investire nel dragaggio per poter stipulare proattivamente contratti, agevolare le operazioni commerciali e prevenire la perdita di opportunità di collegamento e di connessioni commerciali.

Secondo i dati sugli investimenti e i progressi operativi dei porti marittimi di Quang Nam, da quando la nave SITC proveniente dal porto di Incheon (Corea del Sud) ha attraccato al porto n. 1 di Tam Hiep il 5 agosto 2016, il porto di Chu Lai - Truong Hai è entrato ufficialmente a far parte dei "porti internazionali" per l'esportazione diretta nella provincia di Quang Nam.

Truong Hai ha investito migliaia di miliardi di VND per costruire uno dei porti più dinamici del Vietnam centrale. Almeno quattro compagnie di navigazione internazionali fanno scalo al porto ogni settimana per movimentare le merci.

Oltre alla "struttura portante" costituita da automobili finite, componenti, macchinari, attrezzature e prodotti agricoli della stessa THACO , altri articoli come forniture agricole per le aziende agricole in Cambogia, Laos e negli Altipiani Centrali... importati dal porto di Chu Lai saranno trasportati alle aziende agricole e THACO riceverà frutta da queste ultime.

Secondo le statistiche del Ministero delle Finanze, solo nel 2024 le entrate derivanti dalle imposte su importazioni ed esportazioni ammontavano a circa 4.300 miliardi di VND (raggiungendo il 122,8% dell'obiettivo previsto), con Truong Hai che rappresentava oltre l'80% di tali entrate (3.440 miliardi di VND).

Truong Hai ha costruito con successo un centro logistico o porto container in grado di gestire grandi volumi di merci in importazione ed esportazione a livello internazionale.

Il porto di Chu Lai si estende su una superficie di 140 ettari e dispone di un sistema di magazzini di oltre 300.000 metri quadrati.

La Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) gestisce e trasporta merci per oltre 50 clienti abituali e 40 clienti strategici attraverso le principali compagnie di navigazione mondiali come CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., aprendo rotte marittime dirette dal porto di Chu Lai verso i principali porti di Cina, Corea del Sud, Giappone e India. Tuttavia, il progetto "fallisce" perché il canale non è sufficientemente profondo o largo per accogliere navi da 50.000 tonnellate per la movimentazione delle merci.

Durante l'importante evento di esportazione di semirimorchi verso gli Stati Uniti, la provincia di Quang Nam ha perso una preziosa opportunità mediatica per il suo porto, essendo stata costretta a utilizzare il porto di Dung Quat.

La competizione per lo sviluppo portuale è agguerrita tra le province e le città della Zona Economica Chiave del Vietnam Centrale. I parchi industriali (PI) gestiscono in genere le spedizioni verso l'Europa e l'America. Il porto di Quang Nam possiede un vantaggio unico che pochi altri hanno. Una volta che i componenti arrivano a Chu Lai, i container vengono riesportati, consentendo alle imprese e ai parchi industriali di utilizzare questi container vuoti per l'esportazione di merci, riducendo significativamente i costi.

Truong Hai ha proposto di finanziare questo progetto di dragaggio, impegnandosi a non richiedere alcun rimborso allo Stato. Si tratta di una scelta cruciale e decisiva per "salvarsi" proattivamente di fronte alla concorrenza di mercato, integrandosi nell'importante arteria commerciale e nei collegamenti di trasporto internazionali.

Il viceministro dei Trasporti Nguyen Xuan Sang ha affermato che il piano di investimenti portuali e l'approfondimento del canale che conduce al porto di Chu Lai rappresentano una svolta per la provincia di Quang Nam. L'apertura di questo accesso al Mar Cinese Meridionale costituirà una nuova linfa vitale per il porto e per l'intera economia locale.

Il vicepresidente del Comitato popolare provinciale, Ho Quang Buu, ha affermato che è difficile da quantificare, ma che l'investimento porterà numerosi benefici. Certamente, questa decisione di Truong Hai farà la differenza, creando condizioni favorevoli per le attività commerciali e opportunità per espandere gli scambi in un contesto di concorrenza sempre più agguerrita tra i porti marittimi del Vietnam centrale.

Fonte: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html