Decolliamo insieme sulla nuova pista.

Considerata la sua dimensione economica, le risorse finanziarie, l'autosufficienza e il potenziale di sviluppo, l'elevazione di Dong Nai a città a governo centrale rappresenta una transizione appropriata al nuovo status dell'ex regione di Tran Bien. Questo nuovo status non solo apre maggiori opportunità di sviluppo per Dong Nai, ma riveste anche un'importanza strategica per l'intera regione sudorientale, in particolare per Ho Chi Minh City.

Lo sviluppo strategico simbiotico (non competitivo) tra Dong Nai e Ho Chi Minh City nella nuova fase richiede una maggiore compatibilità istituzionale, una divisione razionale dei ruoli nella catena di collegamento regionale chiave e un'autentica partnership per "crescere" insieme, proteggendo le risorse condivise e promuovendo le rispettive identità uniche.

Il recente traguardo del 30 aprile rappresenta un risultato significativo nella storia dello sviluppo di Dong Nai. Tuttavia, a questo traguardo corrisponde una responsabilità ancora più grande: elaborare una tabella di marcia per lo sviluppo commisurata al suo status di città a governo centrale. In questo contesto, la sfida della ristrutturazione economica appare particolarmente evidente.

Attualmente il settore dei servizi rappresenta solo il 26,42% del PIL regionale, mentre la produzione industriale rimane fortemente dipendente dall'esternalizzazione e il settore degli investimenti diretti esteri (IDE) rappresenta il 75%-85% del fatturato delle esportazioni. A ciò si aggiungono significative carenze in termini di qualità urbana, infrastrutture sociali, ambiente di vita e capacità di governance urbana moderna.

In definitiva, la chiave per sbloccare queste opportunità di sviluppo risiede nel quadro istituzionale. Per Dong Nai, un vantaggio particolare è rappresentato dalla sua vicinanza a Ho Chi Minh City, una città che ha già attraversato diverse fasi pilota di meccanismi speciali e si sta preparando ad entrare nel quadro della Legge sulle Città Speciali. In questo rapporto simbiotico, Ho Chi Minh City può condividere appieno la sua esperienza nello sviluppo delle politiche, nelle lezioni apprese in materia di implementazione e nella progettazione dei meccanismi, aiutando Dong Nai a formulare una risoluzione speciale altamente fattibile e in linea con le esigenze di sviluppo.

Questo è anche un momento cruciale per definire chiaramente gli obiettivi e le modalità di collegamento tra le due località; i contenuti che devono essere codificati in legge; e i meccanismi che devono essere sperimentati nella specifica risoluzione di Dong Nai. In particolare, le infrastrutture di trasporto interregionali devono costituire la base. L'aeroporto internazionale di Long Thanh potrà svolgere appieno il suo ruolo di hub aeroportuale internazionale solo quando i passeggeri provenienti dal centro di Ho Chi Minh City potranno raggiungere Long Thanh in meno di 45 minuti utilizzando i mezzi pubblici. Senza risolvere questo problema di connettività, Long Thanh farà fatica a diventare un vero motore di sviluppo regionale.

Pertanto, la risoluzione specifica per Dong Nai deve considerare direzioni di investimento strategiche come il collegamento Tan Son Nhat - Thu Thiem - Long Thanh; la creazione di un corridoio logistico tra Dong Nai e Ho Chi Minh City; l'accelerazione della costruzione della Tangenziale 3 di Ho Chi Minh City e l'avvio immediato della Tangenziale 4 per alleviare la pressione sul trasporto merci tra le zone industriali di Dong Nai e il sistema portuale di Ho Chi Minh City. Parallelamente, è necessario costruire un centro logistico integrato a Long Thanh, che colleghi il trasporto stradale, ferroviario e aereo, creando le basi affinché Dong Nai diventi un centro logistico nazionale.

Un altro pilastro imprescindibile è la tutela dell'ambiente e delle risorse condivise. I fiumi Dong Nai e Saigon non appartengono a un'unica località. Pertanto, è necessario un meccanismo di coordinamento interprovinciale e intercomunale nella gestione del bacino idrografico, dotato di un'effettiva autorità di coordinamento, anziché di un mero coordinamento amministrativo. Lo sviluppo sostenibile del Dong Nai deve essere legato alla risoluzione radicale del problema dell'inquinamento idrico, alla protezione degli ecosistemi e al miglioramento della qualità della vita degli abitanti dell'intera regione.

In un'ottica di sviluppo regionale, Ho Chi Minh City è definita come il centro finanziario, dei servizi, tecnologico e dell'innovazione, mentre Dong Nai è designata come città industriale ad alta tecnologia, polo logistico e porta d'accesso aerea internazionale. Queste due città si completano e si sostengono a vicenda, ampliando congiuntamente lo spazio di sviluppo per la regione sud-orientale.

Pertanto, ciò di cui c'è più bisogno in questo momento è un meccanismo quadro che si adatti ai punti di forza interni di Dong Nai, sia compatibile con la tabella di marcia per la ristrutturazione e lo sviluppo e sia strettamente legato al suo posizionamento futuro. In un certo senso, con la Legge sulle Aree Urbane Speciali, Ho Chi Minh City si conferma ancora una volta "pioniera". Durante la discussione del progetto di legge, Ho Chi Minh City ha proposto al Governo centrale di istituire un ente di coordinamento permanente per l'Area Urbana Speciale di Ho Chi Minh City, finanziato dal Fondo per lo Sviluppo Regionale, al fine di garantire uno sviluppo congiunto di Ho Chi Minh City, Dong Nai e Tay Ninh .

Questo apre anche la strada a un nuovo modello di sviluppo nella regione sud-orientale: un modello in cui le località non si muovono fianco a fianco in modo frammentario, ma decollano insieme su una nuova pista, con una visione condivisa e nuove aspirazioni.

NGUYEN QUAN CAT

Fonte: https://www.sggp.org.vn/cung-cat-canh-tren-duong-bang-moi-post853302.html