La rivoluzione della velocità nelle ferrovie sudcoreane

La Corea del Sud è uno dei paesi asiatici che ha investito e sviluppato precocemente le ferrovie ad alta velocità, ed è famosa per i suoi treni KTX.

Da un progetto controverso...

Quando si parla di treni ad alta velocità in Corea del Sud, è impossibile non menzionare la prima linea ferroviaria ad alta velocità del paese: il KTX (Korea Train Express).

Mappa della rete ferroviaria ad alta velocità della Corea del Sud.

Nel suo discorso inaugurale del 30 marzo 2004, l'allora Presidente facente funzioni della Corea del Sud, Goh Kun, sottolineò che " il mondo è entrato in un'era in cui la velocità è uno dei fattori più importanti per determinare la competitività". Aggiunse: "La ferrovia ad alta velocità è un simbolo di competitività nazionale e il fondamento della prosperità nazionale nel XXI secolo".

Va notato che, all'epoca, l'apertura di questa linea ferroviaria (Fase 1 che collega Seul e Busan) rese ufficialmente la Corea del Sud il quinto paese al mondo ad aver costruito con successo una linea ferroviaria ad alta velocità, dopo Giappone, Francia, Germania e Spagna.

Viaggiando a 300 km/h, il treno ad alta velocità sudcoreano può trasportare passeggeri da Seul a Busan in sole 2 ore e 40 minuti e da Seul a Mokpo (provincia di Jeolla Meridionale) in 2 ore e 58 minuti, con un risparmio rispettivamente di 1 ora e 30 minuti e 1 ora e 40 minuti rispetto al viaggio in treno normale.

L'avvento dell'era ferroviaria ad alta velocità ha permesso ai coreani di viaggiare ovunque nel paese in appena mezza giornata. Ciò ha portato a una rivoluzione negli stili di vita, consentendo alle persone di superare i limiti di tempo e spazio.

Seoul e altre località sono diventate più vicine, e persino chi vive nelle province del Chungcheong Meridionale e Settentrionale, nella Corea del Sud centrale, può raggiungere facilmente e comodamente il posto di lavoro presso le aziende della capitale.

Pochi sanno che il progetto della ferrovia ad alta velocità, che ha contribuito a dare prestigio alla Corea del Sud nel mondo, inizialmente ha incontrato difficoltà, se non addirittura vere e proprie controversie.

Choi Jin-suk, direttore del Centro per il trasporto ferroviario presso l'Istituto coreano di ricerca sui trasporti, ha dichiarato: "Quando questo piano è stato presentato per la prima volta, ha incontrato molta opposizione".

Il motivo è che il treno Saemaul impiegava circa 4 ore e 50 minuti per percorrere la tratta da Seoul a Busan. L'introduzione di treni ad alta velocità ridurrebbe il tempo di percorrenza a 2 ore e 30 minuti; tuttavia, ciò richiederebbe un investimento ingente di miliardi di dollari.

Molti esperti di trasporti sostengono che spendere una somma così ingente solo per ridurre di due ore il tempo di percorrenza sia uno spreco di denaro.

Al contrario, i sostenitori sostengono che una delle risorse più preziose e scarse per l'umanità sia il tempo.

Risparmiare tempo comporta anche vantaggi industriali ed economici . Ciò è particolarmente vero in un periodo di rapida crescita economica.

...verso la nazione leader mondiale nel settore ferroviario ad alta velocità.

Il processo di costruzione della prima linea ferroviaria ad alta velocità della Corea del Sud è stato lungo e relativamente difficile.

Il progetto della ferrovia Seul-Busan ha richiesto 12 anni per essere completato, coinvolgendo 30.000 lavoratori e costando 12 trilioni di won (equivalenti a 10,5 miliardi di dollari al cambio attuale).

Nel 2004, la Corea del Sud ha inaugurato la sua prima linea ferroviaria ad alta velocità, la linea Seoul-Busan di 417 km. Nello stesso anno è stata inaugurata anche la linea Seoul-Mokpo di 374 km. Il treno ad alta velocità KTX (Korea Train Express), il quinto più veloce al mondo, raggiunge velocità superiori ai 300 km/h. Da quel momento in poi, la Corea del Sud è entrata a far parte del gruppo di paesi con sistemi ferroviari avanzati a livello mondiale.

Dopo circa 20 anni, la Corea del Sud dispone di una rete ferroviaria ad alta velocità composta da 8 linee, per una lunghezza totale di 873 km e una velocità massima di esercizio di 300 km/h, destinata esclusivamente al trasporto passeggeri. L'obiettivo è di aumentare la velocità a 400 km/h entro il 2040.

Da allora, la rete ferroviaria ad alta velocità della Corea del Sud si è continuamente espansa e ampliata con nuove costruzioni. A settembre 2023, la Corea del Sud contava 1.644 treni ad alta velocità (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), con una frequenza di 375 treni al giorno e un tasso di puntualità del 99,8%; il numero di passeggeri trasportati ha raggiunto i 225.000 al giorno, la distanza media percorsa da ciascun passeggero è stata di 225,4 km e il tasso di occupazione dei posti, prenotati tramite applicazioni mobili, è variato dal 61,6% all'89,2%.

In Corea del Sud, il sistema ferroviario ad alta velocità è dedicato al trasporto passeggeri con una velocità massima di progetto di 350 km/h. Le linee ferroviarie tradizionali, invece, sono utilizzate per treni merci e passeggeri, con una velocità massima di progetto di 150 km/h.

La Corea del Sud non ha progettato una linea ferroviaria ad alta velocità condivisa a causa delle preoccupazioni relative al tempo perso per le fermate intermedie e all'impatto sui sistemi di segnalamento e comunicazione.

Tuttavia, i treni ad alta velocità possono ancora circolare sulle linee ferroviarie tradizionali, ma si fermano solo nelle stazioni principali lungo la linea e non effettuano fermate per far salire o scendere i passeggeri. Su queste linee ferroviarie circolano solo da 5 a 10 treni passeggeri ad alta velocità al giorno, o anche meno.

Per quanto riguarda la tecnologia, secondo una ricerca del quotidiano Transport, questo Paese seleziona, applica e poi sviluppa la propria tecnologia basandosi sul trasferimento tecnologico.

In particolare, la Corea del Sud ha addirittura iniziato a costruire le infrastrutture prima di prendere una decisione definitiva sulla scelta della tecnologia. Gli elementi infrastrutturali della Fase 1 dovevano essere in grado di supportare tutti i tipi di tecnologia.

Dopo aver valutato tre delle tecnologie ferroviarie ad alta velocità più avanzate dell'epoca – la tecnologia tedesca con la generazione di treni ICE-2 (280 km/h), la francese SNCF (TGV) con la generazione di treni TGV Atlantique (300 km/h) e la tecnologia giapponese con la generazione di treni Shinkansen 300 (270 km/h) – la Corea del Sud ha deciso di scegliere la Francia.

Treno ad alta velocità KTX (Foto: internet).

Il motivo risiedeva nel forte impegno profuso dalla Francia nel trasferimento di tecnologia alla Corea del Sud, a differenza di Germania e Giappone . Questo è stato uno dei fattori decisivi nella scelta della tecnologia TGV da parte della Corea del Sud per il suo sistema ferroviario ad alta velocità.

Per la prima linea ferroviaria ad alta velocità Seul-Busan, i primi 12 treni su un totale di 46 sono stati fabbricati in Francia e assemblati in Corea del Sud, mentre i restanti 34 treni sono stati fabbricati e assemblati interamente in Corea del Sud. Hyundai Rotem è stata selezionata come azienda fornitrice della tecnologia per la produzione di locomotive e carrozze, e ha avviato la produzione a fasi a partire dal 2001. I treni fabbricati in Corea del Sud sono denominati generazione KTX-1.

Per quanto riguarda la portata del trasferimento tecnologico, esso comprende tutti i componenti e le parti necessarie per allestire linee di produzione per veicoli, assemblaggio, carrozzerie e sistemi di controllo; fornendo specifiche tecniche per 29 articoli, insieme a 350.000 documenti tecnici, e formazione e supporto per 2.000 tecnici.

Durante questo periodo, il tredicesimo treno KTX è stato il primo treno prodotto in Corea del Sud ed è stato completato nel 2002; nel 2003 è stato completato il quarantaseiesimo treno, segnando il primo caso di localizzazione tecnologica in Corea del Sud.

Pertanto, a cinque anni dal completamento della produzione dei primi due treni, la Corea del Sud ha raggiunto un tasso di localizzazione del 93,8% per i suoi veicoli.

Per raggiungere l'obiettivo di un efficace trasferimento tecnologico, dal 1996 al 2002 la Corea del Sud ha implementato il Progetto di sviluppo della tecnologia ferroviaria ad alta velocità. Il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti della Corea del Sud ha svolto un ruolo centrale, con la partecipazione di altri ministeri, tra cui il Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia e il Ministero della Scienza e della Tecnologia; il progetto è stato gestito dall'Istituto Coreano di Ricerca Ferroviaria. Il progetto ha coinvolto 4.934 ricercatori provenienti da 129 organizzazioni ed enti, tra cui 82 imprese, 18 istituti di ricerca e 29 università.

Grazie ai progressi scientifici e tecnologici, la Corea del Sud ha successivamente sviluppato la generazione di treni KTX-2, basandosi e adattando le caratteristiche della generazione KTX-1. I treni coreani incarnano appieno le caratteristiche dei treni TGV originali, utilizzando un sistema di propulsione centralizzato e un sistema di comunicazione GSM.

Nel 2021, la Korea Railway Corporation (KORAIL) ha lanciato cinque nuovi treni ad alta velocità KTX EMU-250 con una velocità di 260 km/h sulla linea Jungang Seul-Gyeongju. Si tratta dei primi treni ad alta velocità con tecnologia di propulsione distribuita a operare in Corea del Sud. L'EMU-250 è stato sviluppato sulla base dell'HEMU-430X, un prototipo di treno con una velocità di 430 km/h progettato da Hyundai Rotem nel 2012.

Grazie all'applicazione della tecnologia di propulsione distribuita, anche in caso di problemi in una parte della nave, quest'ultima può comunque operare in sicurezza.

Si prevede inoltre che i treni migliorino l'efficienza energetica e riducano la resistenza al vento. Ciò consentirà alla Corea del Sud di ridurre le emissioni di gas serra da 235.000 tonnellate nel 2019 a 165.000 tonnellate entro il 2029.

Attualmente, l'87,5% dei sistemi centralizzati di controllo dei treni (CTC) consente a KORAIL di ispezionare e monitorare le effettive operazioni ferroviarie, prevenendo potenziali incidenti.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm