Sono state proposte politiche specifiche per la costruzione della ferrovia ad alta velocità del Nord.

TPO - Affinché la costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud possa iniziare nel 2027 ed essere completata nel 2035, oltre a proporre l'approvazione della politica di investimento, il progetto dovrebbe proporre all'Assemblea nazionale di autorizzare l'attuazione di una serie di politiche specifiche.

Il Ministero dei Trasporti sta ultimando con urgenza la bozza del rapporto sullo studio di pre-fattibilità per il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, al fine di presentarlo all'Assemblea Nazionale nella prossima sessione.

Secondo le informazioni ottenute dal quotidiano Tien Phong , l'agenzia che sta elaborando la proposta progettuale suggerisce diverse politiche specifiche per la realizzazione del progetto della ferrovia ad alta velocità.

Considerando che sono necessari circa 10.800 ettari di terreno, al fine di accelerare le operazioni di bonifica, la proposta raccomanda di consentire l'affidamento diretto dell'intero pacchetto (consulenza, onorari di consulenza, costruzione) per le attività di compensazione, supporto e reinsediamento necessarie alla bonifica del terreno.

La proposta suggerisce politiche volte a ridurre i tempi di preparazione, valutazione e approvazione delle modifiche alla pianificazione urbanistica generale intorno alle stazioni ferroviarie, e a rafforzare il decentramento delle competenze agli enti locali nel processo di attuazione del progetto.

Nello specifico, per agevolare la partecipazione delle imprese nazionali allo sviluppo del settore ferroviario, la proposta suggerisce la creazione di un meccanismo speciale che consenta agli investitori in progetti di ferrovie ad alta velocità, ferrovie nazionali e ferrovie urbane di richiedere appaltatori generali e appaltatori per il trasferimento tecnologico; gli investitori potranno inoltre commissionare alle imprese nazionali la fornitura di veicoli e attrezzature che possono essere prodotti in patria. Il Primo Ministro deciderà l'elenco dei veicoli e delle attrezzature da commissionare, le imprese autorizzate a effettuare gli ordini e ad assegnare i compiti.

Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud richiede un meccanismo speciale per la sua attuazione. (Immagine a scopo illustrativo.)

I documenti di gara per i pacchetti EPC (progettazione, approvvigionamento e costruzione) sono stati integrati con criteri e principi vincolanti per gli appaltatori stranieri in merito alla percentuale di beni e servizi di produzione nazionale utilizzati, alle joint venture, alle partnership e al trasferimento tecnologico alle imprese nazionali.

I contratti EPC includono l'impegno a utilizzare una certa percentuale di beni e servizi nazionali, dando priorità agli appaltatori in grado di ottenere prestiti per investimenti infrastrutturali a un costo del capitale ragionevole (con l'impegno del governo a fornire il prestito).

Il contratto include condizioni relative al trasferimento tecnologico, alla formazione operativa e alla manutenzione per 5 anni, joint venture con imprese nazionali per l'assemblaggio di circa il 30-40% delle carrozze fornite e l'inclusione di prodotti, materiali e attrezzature prioritari per l'industria ferroviaria nell'elenco dei prodotti meccanici chiave nella strategia di sviluppo dell'industria meccanica del Vietnam, come base per beneficiare di politiche preferenziali.

Secondo il Ministero dei Trasporti, l'obiettivo è quello di formare un consorzio di imprese nazionali per ricevere e trasferire tecnologia, condurre attività di ricerca e sviluppo, padroneggiare la gestione e la manutenzione e, gradualmente, produrre pezzi di ricambio, attrezzature, sistemi informativi e di segnalazione, nonché assemblare e costruire nuove carrozze ferroviarie.

Si prevede che la Vietnam Railways Corporation (VNR) sarà l'ente responsabile della gestione, dell'esercizio e dello sfruttamento dell'intera infrastruttura della linea; le saranno affidati tutti i veicoli e le attrezzature per l'esercizio e sarà responsabile del rimborso dei costi di investimento. La VNR costituirà due società: una per la gestione e le operazioni commerciali e un'altra per la ricezione dei veicoli acquistati per il progetto e destinati al trasporto merci.

Secondo i calcoli della società di consulenza, dopo tre anni di operatività dell'intera tratta, i ricavi derivanti dal trasporto potranno coprire i costi di esercizio, la manutenzione dei veicoli, la manutenzione delle infrastrutture e le tasse infrastrutturali versate al governo.

Nel 2036, si stima che i ricavi della linea ferroviaria ad alta velocità saranno pari a circa 1,79 miliardi di dollari; i costi di esercizio e manutenzione sono stimati intorno a 0,77 miliardi di dollari (di cui 0,5 miliardi di dollari per l'esercizio e la manutenzione dei veicoli; 0,27 miliardi di dollari per la manutenzione ordinaria; e circa 0,14 miliardi di dollari per i canoni di locazione delle infrastrutture).

Duong Hung

Fonte: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo