Un gruppo di persone ha proposto di aumentare le tariffe per le operazioni portuali.

Considerata la tendenza delle imprese ad accelerare lo sviluppo di porti verdi e digitali, l'aumento delle tariffe per la movimentazione dei container nei porti marittimi è ritenuto necessario per fornire alle imprese ulteriore capitale da investire.

I prezzi sono solo la metà di quelli della zona.

Dall'inizio di febbraio 2025, Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal Link (Gemalink Port, area Cai Mep - Thi Vai) ha applicato un nuovo sistema tariffario per i servizi di movimentazione container nel porto.

Le tariffe per i servizi di movimentazione portuale in Vietnam sono considerate significativamente inferiori rispetto a quelle di altri porti della regione. Foto: Ta Hai.

Secondo quanto riportato dall'azienda, i prezzi per i servizi di movimentazione container per import/export sono tutti indicati alle tariffe massime consentite dalle normative vigenti: 66 dollari per container da 20 piedi, 97 dollari per container da 40 piedi e 108 dollari per container da 45 piedi con merci.

Tuttavia, di recente, in un documento inviato al Ministero dei Trasporti e all'Amministrazione Marittima del Vietnam, la Gemadept - Terminal Link Cai Mep Port Joint Stock Company ha proposto di adeguare il prezzo dei servizi di movimentazione container per allineare i prezzi dei servizi vietnamiti alla media regionale. La motivazione risiede nel fatto che il prezzo di questo servizio nei porti marittimi vietnamiti è ancora molto basso.

Per stare al passo con le tendenze ecologiche e di digitalizzazione del settore marittimo globale e per soddisfare i requisiti sempre più stringenti e gli elevati standard richiesti dalle compagnie di navigazione, i porti necessitano di finanziamenti significativi. Le basse tariffe di movimentazione e le entrate insufficienti per il reinvestimento impediscono alle imprese di realizzare progetti in grado di tenere il passo con queste tendenze.

"L'adeguamento delle tariffe per la movimentazione dei container contribuisce a tutelare i legittimi interessi dei porti senza incidere sui costi logistici nazionali e sulle attività di import-export", si legge nel documento dell'azienda.

Gemalink non è la sola; anche molte altre imprese portuali hanno espresso il desiderio di aumentare le tariffe per i servizi di movimentazione portuale, soprattutto nei porti in acque profonde.

Secondo le aziende, sebbene i porti elenchino i prezzi dei servizi al massimo consentito dai regolamenti, i prezzi effettivamente applicati sono spesso solo al prezzo minimo a causa della concorrenza e della dipendenza da vari fattori come i rapporti con i partner, i contratti a breve o lungo termine, ecc. Nel frattempo, i prezzi per la movimentazione dei container in Vietnam sono solo circa il 50% del prezzo medio nella regione.

Secondo l'Associazione Portuale del Vietnam, nell'area del porto in acque profonde di Cai Mep, il prezzo medio per la movimentazione dei container è di circa 57 dollari USA per container da 20 piedi e 85 dollari USA per container da 40 piedi. Questi prezzi sono rispettivamente inferiori del 51% e del 53% rispetto ai porti di Singapore e inferiori del 44% e del 43% rispetto a Hong Kong (Cina).

Un prezzo basso rappresenta un vantaggio competitivo?

Secondo la Banca Mondiale e S&P Global Market Intelligence, l'indice di performance dei porti container (CPPI) del Vietnam per il 2024, rappresentato dal polo portuale di Cai Mep a Ba Ria - Vung Tau, si è classificato al 7° posto su 405 porti container a livello globale, un risultato significativamente migliore rispetto ai principali porti di trasbordo mondiali come Yokohama - Giappone (9°), Hong Kong (15°) e Singapore (17°).

Ciò indica che la qualità del servizio e l'efficienza operativa dei porti marittimi vietnamiti sono superiori a quelle di molti altri porti della regione. Pertanto, prezzi dei servizi di movimentazione container inferiori rispetto ad altri paesi creerebbero uno squilibrio nella capacità, compromettendo la competitività dei porti vietnamiti.

Secondo un operatore portuale di Hai Phong , in realtà le basse tariffe per i servizi di movimentazione non conferiscono ai porti vietnamiti un vantaggio competitivo rispetto agli altri porti della regione. Questo perché i porti di tutto il mondo competono tra loro sulla base di tecnologia, infrastrutture e pianificazione.

"I porti marittimi di Singapore hanno banchine lunghe fino a 4-5 km, il che facilita l'attracco delle navi per le compagnie di navigazione. Al contrario, la lunghezza media delle banchine nei porti vietnamiti è di poche centinaia di metri, ovvero poco più di 1 km."

"Anche la connettività tra i porti è scarsa e le infrastrutture post-portuali si stanno sviluppando lentamente. Nonostante i prezzi dei servizi siano bassi, le compagnie di navigazione non hanno ancora creato hub di trasbordo in Vietnam", ha commentato l'azienda, aggiungendo che i porti devono sviluppare infrastrutture e tecnologie solide per poter competere con la regione.

Ricerca di una strategia adeguata per l'adeguamento dei prezzi.

Nel 2024, la Circolare 12/2024, che stabilisce il meccanismo e le politiche per la gestione dei prezzi dei servizi nei porti marittimi vietnamiti, e la Decisione 810 del Ministero dei Trasporti sul quadro tariffario per i servizi di movimentazione container nei porti vietnamiti, hanno adeguato il prezzo di tali servizi, aumentandolo di circa il 10% rispetto al periodo precedente.

Tuttavia, i rappresentanti dell'Associazione vietnamita degli agenti, broker e servizi marittimi (Visaba) sostengono che i prezzi adeguati non hanno ancora coperto i costi di investimento, gestione e manutenzione dei porti vietnamiti.

Se le tariffe di movimentazione venissero aumentate, le imprese portuali avrebbero i fondi necessari per investire in tecnologie ecocompatibili come sistemi di energia rinnovabile, trattamento dei gas di scarico e infrastrutture a supporto di trasporti ecologici.

Il signor Phan Nguyen Hai Ha, responsabile del Dipartimento dei Servizi di Trasporto dell'Amministrazione Marittima del Vietnam, ha informato che l'agenzia ha ricevuto richieste scritte da associazioni e imprese che propongono un aumento delle tariffe per i servizi di movimentazione container nei porti in acque profonde come Lach Huyen e Cai Mep - Thi Vai, in quanto questi rappresentano snodi chiave per le merci del Paese. Parallelamente, si sta studiando una strategia per adeguare gradualmente i prezzi, allineando le tariffe dei servizi portuali in Vietnam agli standard regionali e globali.

"L'Amministrazione marittima si sta coordinando con gli enti competenti per studiare questa proposta", ha dichiarato il signor Ha.

In Vietnam, le compagnie di navigazione straniere applicano tariffe di movimentazione terminale (THC - Terminal Handling Charge) tre volte superiori a quelle pagate agli operatori portuali. La tariffa media di THC applicata dalle compagnie di navigazione in Vietnam è di circa 125 dollari USA per container da 20 piedi.

Con questa tariffa, le compagnie di navigazione pagano alle autorità portuali di Hai Phong una media di quasi 40 dollari USA per container da 20 piedi e a Cai Mep più di 50 dollari USA. Nel frattempo, secondo la prassi internazionale, l'80% del THC (Terminal Handling Charge) che le compagnie di navigazione riscuotono dagli spedizionieri dovrebbe essere versato agli operatori portuali.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm