I trasporti ecologici portano benefici a tutti.

Hanoi e Ho Chi Minh City sono alle prese con il problema dell'inquinamento, in particolare con l'enorme quantità di emissioni rilasciate quotidianamente dai veicoli a benzina.

Il trasporto ecologico è una tendenza in crescita nello sviluppo di infrastrutture sostenibili e di un'economia verde. Nella foto: la linea di autobus elettrici D4 sta gradualmente guadagnando popolarità tra i residenti come mezzo di trasporto preferito - Foto: TRÍ ĐỨC

I leader locali riconoscono l'urgente necessità di attuare politiche e soluzioni per la mobilità sostenibile. Diverse grandi città, come Ho Chi Minh City e Hanoi, hanno delineato piani d'azione per la transizione verso veicoli ecologici, dando priorità alla conversione degli autobus all'energia verde prima di passare alle auto private.

Dove sono finite le strade pulite adesso?

Tra la fine di ottobre e l'inizio di novembre, Ho Chi Minh City è spesso avvolta da una fitta nebbia che riduce significativamente la visibilità. Questa nebbia è composta da umidità e polvere. Il fenomeno è particolarmente evidente nelle giornate piovose seguite da poche ore di sole.

Secondo gli esperti, la foschia è composta da molti fattori, tra cui le emissioni del traffico, dell'industria e della vita quotidiana. In realtà, con milioni di veicoli che circolano sulle strade ogni giorno, non è raro vedere alcuni veicoli emettere fumo nero nell'ambiente durante l'accelerazione.

I rapporti di monitoraggio del Dipartimento delle Risorse Naturali e dell'Ambiente di Ho Chi Minh City mostrano che, nella maggior parte dei mesi, i livelli di TSP (particolato atmosferico), PM10 e PM2.5 hanno superato i limiti consentiti. Il dipartimento ha inoltre concluso che le cause dell'inquinamento atmosferico derivano dal traffico, dalle attività industriali e da quelle residenziali. Tra queste, il traffico è risultato essere il fattore principale.

La situazione ad Hanoi non è migliore. Le statistiche mostrano che per molti giorni di ottobre 2024 la qualità dell'aria è stata pessima. Molte strade, zone residenziali e aree urbane nei distretti di Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay e Hoai Duc... erano avvolte da smog e polvere, e il cielo di Hanoi era fosco anche nelle giornate di sole.

In particolare, l'inquinamento è più grave nelle aree vicine ai cantieri edili e ad alcune strade in costruzione. Secondo il Dipartimento delle Risorse Naturali e dell'Ambiente di Hanoi, i risultati del monitoraggio mostrano che il numero di giorni con un indice di qualità dell'aria (VN_AQI) scarso o pessimo ha rappresentato oltre il 30% del numero totale di giorni di monitoraggio nell'arco dell'anno (circa 110 giorni).

La concentrazione media annua di PM2.5 ad Hanoi è quasi il doppio dello standard tecnico nazionale. Secondo il dipartimento, la ragione principale di questa situazione è che i trasporti rappresentano la maggiore fonte di emissioni di PM2.5 (50-70%), seguiti dalla produzione industriale (14-23%), mentre la parte restante proviene dalla produzione agricola e dalla vita quotidiana.

Di fronte all'attuale situazione di inquinamento atmosferico ad Hanoi e Ho Chi Minh City, entrambe le città stanno implementando diverse soluzioni per migliorare la qualità dell'aria. In particolare, Hanoi sta sperimentando un programma per misurare le emissioni di scarico di motociclette e scooter più vecchi attualmente in circolazione in città, al fine di fornire una base per la ricerca e la proposta di soluzioni per migliorare la qualità dell'aria...

Molte linee di autobus a Ho Chi Minh City sono passate all'utilizzo di energia pulita a metano (CNG) - Foto: CHAU TUAN

Il trasporto pubblico si sta gradualmente orientando verso l'utilizzo di energie rinnovabili.

Secondo quanto affermato dal signor Le Thanh Nam, direttore del Dipartimento delle Risorse Naturali e dell'Ambiente di Hanoi, a partire dal 2025 Hanoi sperimenterà restrizioni ai veicoli inquinanti in alcune aree densamente popolate e particolarmente colpite dall'inquinamento atmosferico, sviluppando al contempo corsie dedicate agli autobus elettrici e ai veicoli a basse emissioni.

Il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha inoltre dichiarato di star elaborando un piano per controllare le emissioni del traffico cittadino, con l'obiettivo di convertire tutti gli autobus pubblici in veicoli elettrici entro il 2030. Secondo recenti rapporti e documenti sul traffico, gli autobus presentano un livello di emissioni relativamente elevato.

Un singolo autobus può emettere una quantità di gas di scarico pari a quella di circa 100 motociclette. Pertanto, è necessario un progetto di sviluppo del trasporto ecologico incentrato sulla conversione dei vecchi autobus alimentati a combustibili fossili in autobus ecologici che utilizzino l'elettricità o il metano (CNG) per controllare le emissioni e ridurre l'inquinamento ambientale.

Per promuovere la transizione verso veicoli a energia verde e veicoli elettrici nel trasporto pubblico di passeggeri a Ho Chi Minh City, il Dipartimento dei Trasporti ha recentemente presieduto e coordinato con gli enti competenti l'organizzazione di workshop e la raccolta di pareri da parte di esperti di spicco.

Nel corso di un seminario tenutosi alla fine di luglio, il signor Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City, ha affermato che, grazie alla Risoluzione 98, Ho Chi Minh City può emanare politiche e meccanismi per convertire i veicoli a combustibili fossili in veicoli a energia pulita, in concomitanza con lo sviluppo del trasporto pubblico.

Le unità hanno studiato le esperienze di altri paesi e individuato problematiche relative a infrastrutture, fattibilità, politiche, ecc., e hanno stabilito che è necessario un meccanismo specifico per sviluppare il trasporto ecologico. La transizione verso il trasporto ecologico si articola in due fasi, la prima delle quali si concentra sul completamento del meccanismo di conversione del trasporto pubblico a veicoli elettrici o a metano.

Nella fase 2, tutti i veicoli, sia pubblici che privati, incluse motociclette e automobili, saranno convertiti in veicoli elettrici. La città di Ho Chi Minh calcolerà la conversione per regioni e aree specifiche, seguendo una procedura chiara. A questo proposito, gli esperti ritengono che la città di Ho Chi Minh necessiti di politiche preferenziali e di un'attenta pianificazione per quanto riguarda le infrastrutture e le reti di stazioni di ricarica.

"Chi investirà, dove saranno situate le stazioni di ricarica vista l'attuale situazione del traffico, e dovrebbero essere collocate presso gli attuali snodi del trasporto pubblico?" Queste sono le domande che gli esperti pongono alle autorità competenti.

Il signor Minh Hoang ricarica la sua auto elettrica nel centro commerciale Vincom Cong Hoa, distretto di Tan Binh, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Accelerare la transizione ecologica degli autobus.

Illustrando la tabella di marcia per la "sostenibilità" del sistema di autobus, il signor Bui Hoa An, vicedirettore del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, ha affermato che Ho Chi Minh City sta attualmente sperimentando una linea di autobus elettrici con 13 autobus, ciascuno con una capacità di 65-70 posti, gestiti da VinBus Eco-Transport Service Co., Ltd. (linea D4).

Nei primi nove mesi di quest'anno, la linea D4 ha trasportato 681.037 passeggeri in 26.670 corse. Per quanto riguarda gli autobus a metano, il signor An ha affermato che a Ho Chi Minh City sono attualmente in servizio 516 autobus su 18 linee sovvenzionate, con 3 stazioni di rifornimento presso il deposito degli autobus di Pho Quang, la stazione degli autobus dell'Università Nazionale di Ho Chi Minh City e la stazione degli autobus di An Suong.

Per quanto riguarda il progetto di controllo delle emissioni del traffico, il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha completato la prima fase del progetto, che prevede la conversione degli autobus del trasporto pubblico passeggeri in veicoli elettrici/a energia verde, e sta attualmente raccogliendo feedback dagli enti competenti prima di finalizzare il piano di conversione e le politiche di incentivazione.

Secondo il signor An, il progetto mira a far sì che entro il 2030 tutti i veicoli per il trasporto pubblico di passeggeri (autobus) nella zona utilizzino energia elettrica e rinnovabile.

Nel frattempo, il signor Pham Dinh Tien, responsabile del dipartimento di pianificazione operativa del Centro di gestione e funzionamento del traffico del Dipartimento dei trasporti di Hanoi, ha affermato che il numero di autobus ecologici e a basse emissioni rappresenta il 17% del numero totale di autobus nella zona, con 10 linee che utilizzano autobus elettrici e 10 linee che utilizzano CNG (gas naturale), con emissioni di CO2 molto basse.

Secondo il progetto per lo sviluppo dell'utilizzo di energie rinnovabili nei veicoli di trasporto pubblico, approvato dal Consiglio popolare di Hanoi nella sua sessione di metà anno 2024, dal 2026 al 2031 la percentuale di autobus convertiti a energia verde e pulita raggiungerà il 94%, anziché l'attuale 17%. Entro il 2035, il 100% degli autobus di Hanoi sarà convertito in autobus elettrici o autobus alimentati a energia pulita.

"Pertanto, si prevede che tra più di 10 anni la rete di trasporto pubblico utilizzerà esclusivamente energia pulita, con emissioni di CO2 nell'ambiente molto basse", ha affermato il signor Tien, aggiungendo che nel 2025 i taxi di nuova costruzione dovranno necessariamente essere alimentati a energia elettrica. Entro il 2035, quando il 100% degli autobus funzionerà a elettricità, Hanoi prevede di ridurre le emissioni di CO2 di 170.000 tonnellate.

"La riduzione delle emissioni di CO2 e metano dei veicoli contribuirà a rendere la città più verde e pulita, tutelando la salute dei suoi cittadini. Inoltre, la qualità dei servizi pubblici migliorerà grazie all'utilizzo di veicoli elettrici; le persone sceglieranno di utilizzare più spesso gli autobus, riducendo l'uso di veicoli privati, contribuendo così a diminuire l'inquinamento ambientale e a decongestionare il traffico nella capitale", ha affermato Tien.

Grafica: TUAN ANH

Valutazione delle possibili ubicazioni per le stazioni di ricarica.

Il Dipartimento dei Trasporti è stato incaricato dal Comitato Popolare di Ho Chi Minh City di coordinare, insieme ad altri dipartimenti e autorità locali, la valutazione delle aree idonee alla costruzione di sistemi di alimentazione elettrica e infrastrutture per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici. Le aree selezionate devono essere conformi alla pianificazione, disporre di parcheggi e di adeguati collegamenti con i mezzi di trasporto.

Il Dipartimento dei Trasporti ha anche il compito di raccogliere gli ostacoli da segnalare e consigliare al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City su come risolverli. Questo compito dovrà essere completato entro il quarto trimestre del 2024. Il Dipartimento dell'Industria e del Commercio si occuperà di redigere le linee guida sulla progettazione e sugli standard tecnici per le stazioni di ricarica e il loro collegamento alla rete elettrica, e presenterà i risultati entro il 30 novembre.

Al contempo, è necessario garantire una fornitura sufficiente di elettricità e di energia verde per le stazioni di ricarica e di rifornimento, soddisfacendo tempestivamente le esigenze una volta che questi sistemi saranno installati e messi in funzione.

Tassi di interesse agevolati per gli investimenti nei trasporti ecologici.

Per realizzare il progetto, il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City propone di fornire sussidi sui tassi di interesse alle imprese che investono in autobus elettrici e a energia pulita per il trasporto pubblico di passeggeri. Queste imprese possono ottenere prestiti per gli investimenti dalla Società Statale di Investimenti Finanziari di Ho Chi Minh City, con un limite massimo di prestito pari all'85% dell'investimento totale del progetto.

L'importo massimo del prestito ammissibile al sostegno del tasso di interesse è di 300 miliardi di VND per progetto, con un tasso di interesse fisso.

Sovvenzione del 3% sugli interessi della parte investita del prestito per tutta la durata del finanziamento, con un periodo massimo di sovvenzione degli interessi di 7 anni. Contemporaneamente, vengono fornite sovvenzioni sugli interessi alle imprese e alle organizzazioni economiche nazionali che partecipano alla costruzione di centrali di fornitura di energia (elettricità, energia verde).

Non permettiamo che le persone abbiano paura di uscire.

Durante le ore di punta, la congestione del traffico e i livelli di inquinamento da gas di scarico possono aumentare di 4-5 volte rispetto ai periodi normali. - Foto: DANH KHANG

Il dottor Hoang Duong Tung, presidente della Rete vietnamita per l'aria pulita ed ex vicedirettore generale del Dipartimento generale dell'ambiente, ha affermato che Hanoi entra solitamente nella sua stagione di inquinamento atmosferico da ottobre a marzo dell'anno successivo. Le cause sono da attribuire all'elevata densità edilizia in città, alle emissioni provenienti dalle aree di incenerimento di rifiuti e paglia, alle zone industriali, e soprattutto al fumo e alla polvere dei veicoli, che contribuiscono all'inquinamento atmosferico.

Secondo il signor Tung, l'inquinamento atmosferico ha un impatto significativo sulla salute ed è necessario limitare le attività all'aperto nei giorni in cui la qualità dell'aria raggiunge livelli dannosi. Gli individui sani esposti ad aria inquinata per periodi prolungati spesso manifestano sintomi come irritazione agli occhi, alla pelle, al naso e alla gola, tosse, catarro e fastidio al petto. È fondamentale utilizzare mascherine conformi agli standard del Ministero della Salute, poiché non tutti i tipi di mascherine bloccano efficacemente le polveri sottili PM 2.5.

Fonte: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm