Dietro le quinte della corsa alla costruzione di un importante ponte sulla North Expressway.

Entro il Capodanno lunare del 2025, molti importanti progetti di ponti sull'autostrada Nord-Sud avevano sostanzialmente completato le loro componenti principali, con un notevole anticipo rispetto alla tempistica originaria.

In una corsa contro il tempo per contrastare l'inondazione, eressero rapidamente i piloni del ponte in mezzo al fiume.

Durante le festività del Capodanno lunare del 2025, l'ingegnere Doan Thai Dai, responsabile del progetto del ponte Long Dai (appartenente alla Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) - uno dei ponti più grandi del progetto dell'autostrada Nord-Sud, tratto Bung-Van Ninh - insieme a centinaia di altri operai, è stato felicissimo di poter tornare a casa prima del previsto per festeggiare il Tet con le proprie famiglie.

Il ponte Long Dai, uno dei ponti più grandi del tratto Bung-Van Ninh del progetto autostradale, è stato in gran parte completato.

"Entro la metà di gennaio 2025, il ponte Long Dai sarà sostanzialmente completato, raggiungendo il 99% del progetto, con 11 mesi di anticipo rispetto alla data prevista dal contratto originale e circa 2-3 mesi prima della data di completamento rivista (30 aprile 2025)", ha affermato l'ingegnere Dai.

Ricordando le prime fasi del progetto, l'ingegnere Doan Thai Dai ha affermato che il ponte di Long Dai, lungo 1.157 metri, presentava un tracciato relativamente complesso, attraversando due volte aree residenziali (i comuni di Hien Ninh e Xuan Ninh, distretto di Quang Ninh, provincia di Quang Binh), incrociando due volte la Strada Statale 15, la ferrovia Nord-Sud e persino l'Autostrada Ho Chi Minh . Il percorso è stato progettato in modo da evitare di interferire con il sito storico nazionale del Memoriale dei Martiri di Truong Son di Long Dai.

"La conformazione complessa del terreno rappresenta una sfida importante per le operazioni di bonifica. Il numero di famiglie da reinsediare non è elevato (circa 10), ma il raggiungimento di un accordo sui risarcimenti si è protratto a lungo perché la popolazione desidera indennizzi superiori a quelli stabiliti dallo Stato."

Per evitare che il progetto sfuggisse di mano, la Trung Chinh Company si è subito rimboccata le maniche e ha collaborato con il governo e le autorità locali per convincere ogni famiglia, accettando di sostenere costi aggiuntivi oltre a quelli per la bonifica del terreno, al fine di supportare le persone nel reinsediamento, spostare i beni sul terreno e consegnare il sito all'appaltatore in anticipo", ha ricordato l'ingegnere Dai.

Proseguendo, il comandante ha affermato: Entro il 30 giugno 2024, la bonifica dei terreni per le ultime abitazioni rimanenti sarà completata. A questo punto, il compito dell'appaltatore sarà quello di concentrare gli sforzi e accelerare il più rapidamente possibile la costruzione delle ultime quattro campate del ponte.

"La società Trung Chinh ha mobilitato circa 100 operai e ha aumentato significativamente la quantità di attrezzature rispetto al piano di costruzione iniziale, lavorando su 3 turni e 4 squadre per 'combattere la battaglia finale'. Dopo 3 mesi di lavoro ininterrotto, le restanti 4 campate del ponte sono state completate, dimezzando i tempi di costruzione rispetto al programma previsto", ha dichiarato l'ingegnere Doan Thai Dai.

Il ponte Long Dai è attualmente in costruzione.

Qual è il segreto del successo della Trung Chinh Company nel completare il progetto in anticipo rispetto ai tempi previsti? Rispondendo alla domanda del giornalista, l'ingegnere Dai ha affermato con sicurezza: si tratta di una conoscenza approfondita del terreno e delle condizioni meteorologiche specifiche del cantiere, di un piano chiaro e di calcoli dettagliati per l'organizzazione della costruzione in ogni fase.

Ad esempio, nel Vietnam centrale, la stagione delle piogge dura in genere da metà agosto all'inizio di dicembre di ogni anno. Nell'approccio al progetto, l'impresa di costruzioni prevede di spostare le strutture sottostanti (fondazioni su pali, pilastri, ecc.) al di sopra del livello dell'acqua prima della stagione delle piogge; durante la stagione delle piogge, installare il sistema di copertura per le campate a sbalzo del ponte e le travi Super-T; e dopo la pioggia, procedere con l'installazione delle travi.

"Ciò che ricordo di più è il periodo in cui stavamo costruendo i cinque piloni del ponte in mezzo al fiume Long Dai. Dall'inizio dei lavori fino alla stagione delle inondazioni del 2023, avevamo solo otto mesi da dedicare a una corsa contro il tempo."

Determinata a completare le sezioni sottomarine di questi cinque piloni del ponte prima della stagione delle inondazioni, la ditta Trung Chinh ha raggiunto il suo obiettivo di ridurre i tempi di costruzione. Invece di costruire un pilone alla volta prima di spostare impalcature e attrezzature al successivo, la Trung Chinh Company ha mobilitato da 4 a 5 volte più attrezzature e personale del previsto, sfidando pioggia e forti venti e organizzando la costruzione 24 ore su 24, 7 giorni su 7, su tutti e cinque i piloni contemporaneamente. Quando è arrivata l'inondazione, anche il pilone T7 era stato completato con il getto di cemento.

"Se non avessimo elaborato tempestivamente il piano ottimale, il cantiere si sarebbe fermato durante la stagione delle inondazioni e il ponte Long Dai non avrebbe raggiunto la sua forma e funzionalità attuali", ha affermato l'ingegnere Doan Thai Dai.

Un ponte Mã sulla sezione Vạn Ninh - Cam Lộ dell'autostrada.

"Trasportare" ciascuna bobina di acciaio per costruire un ponte che attraversa due montagne.

Accanto al progetto Bung - Van Ninh, anche nel tratto Van Ninh - Cam Lo dell'autostrada Nord-Sud, la Truong Son Construction Corporation sta affrontando un'impresa ardua: costruire ponti su un terreno apparentemente insormontabile.

"La parte più impegnativa è senza dubbio il ponte di An Ma che attraversa la foresta di An Ma, composto da 11 campate e 77 sezioni di travi Super-T, con il pilone più alto che raggiunge i 28 metri e un'altezza media di 18 metri", ha affermato il tenente colonnello Pham Minh Phuong, direttore del comitato di gestione del progetto Truong Son 6. Ha aggiunto che, sebbene il sito sia stato consegnato nel luglio 2023, ci sono voluti cinque mesi all'impresa appaltatrice per accedere al cantiere perché il progetto era bloccato a entrambe le estremità da due montagne.

Superando le difficoltà del terreno, la Truong Son Construction Corporation ha implementato iniziative di coinvolgimento della comunità, costruendo una strada di servizio attraverso 3 km di foresta di melaleuca appartenente agli abitanti del comune di Kim Thuy, distretto di Le Thuy, provincia di Quang Binh.

Lungo quel percorso, fasci di acciaio del peso di 10 tonnellate venivano trasportati al cantiere tramite camion. A venti chilometri dal sito, venivano gettate in parallelo le sezioni delle travi, che sarebbero state tirate e installate immediatamente dopo il completamento del corpo principale e delle fondamenta del molo.

"Nel settembre 2024, l'appaltatore ha iniziato l'installazione delle prime sezioni di travi. Constatando che l'implementazione del metodo di installazione longitudinale delle travi avrebbe potuto richiedere teoricamente 45 giorni, o almeno 30 giorni per completare un impalcato del ponte, l'appaltatore ha deciso di passare al metodo di installazione trasversale delle travi, dimezzando i tempi."

Per ottimizzare i tempi di costruzione, dopo numerose riunioni di "brainstorming", la Truong Son Construction Corporation ha deciso di autofinanziare il progetto, estendendo una linea elettrica di 20 km e installando una sottostazione di trasformazione proprio nell'area delle spalle del ponte per alimentare l'impianto di betonaggio.

"Grazie all'implementazione di soluzioni complete legate ai periodi di picco e al superamento delle difficili condizioni meteorologiche con piogge prolungate, il ponte An Ma ha ora completato il getto di calcestruzzo per l'impalcato di 8 delle 11 campate e il varo delle travi per 10 delle 11 campate. Da un periodo iniziale in cui sembrava impossibile ridurre i tempi di costruzione, l'impresa appaltatrice ha ora il pieno controllo della situazione ed è pronta a mettere in funzione il progetto entro il 30 aprile 2025, terminando con 5 mesi di anticipo rispetto alla data prevista", ha dichiarato il tenente colonnello Phuong.

Nel 1972, il cantiere ospitava il quartier generale dell'Esercito di Truong Son, quindi la popolazione locale comprendeva e simpatizzava con la situazione. Durante il trasporto, quando alberi di eucalipto o melaleuca venivano abbattuti, gli abitanti del luogo non si curavano dei propri interessi, anzi, salutavano con gioia dicendo: "Soldati di Truong Son, non chiederemo alcun risarcimento". In quel momento, eravamo ancora più motivati ​​a lavorare velocemente, completando il progetto in anticipo in modo che la popolazione potesse usufruire di un comodo servizio di trasporto, sviluppare l'economia e migliorare la qualità della vita.

Tenente colonnello Pham Minh Phuong, direttore del consiglio di amministrazione di Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

Nella corsa contro il tempo, insieme al ponte An Ma, il ponte My Duc è un altro progetto che la Truong Son Construction Corporation sta realizzando rapidamente nell'ambito del progetto dell'autostrada Van Ninh - Cam Lo, dimezzando i tempi di costruzione rispetto al piano previsto.

Secondo il tenente colonnello Pham Minh Phuong, questo ponte non è molto grande, essendo composto da sole 5 campate, ma è stato il progetto che ha ricevuto per ultimo l'assegnazione del terreno.

"Il 25 maggio 2024, un anno e mezzo dopo la data di inizio lavori, l'impresa appaltatrice ha ufficialmente preso possesso del sito. I lavori di perforazione dei pali sono iniziati solo il 5 giugno."

Con un approccio "orientato esclusivamente al futuro" e sfruttando al massimo l'area di terreno assegnata, l'appaltatore ha valutato diverse soluzioni: collaborare con il consiglio locale per la bonifica dei terreni e con la fattoria Le Ninh per utilizzare la strada di accesso per il trasporto dei materiali necessari alla costruzione della struttura principale e dei moli; e concordare un anticipo di fondi per consentire alle autorità di negoziare con i residenti la consegna anticipata del terreno mentre le procedure erano in corso.

Il numero di attrezzature, macchinari e personale è stato raddoppiato per accelerare i progetti sottomarini prima della stagione delle inondazioni.

"Grazie a questo approccio proattivo, il ponte My Duc è ormai praticamente completato e l'investitore lo considera il progetto che ha ottenuto il terreno più tardi ma ha avuto i tempi di costruzione più rapidi", ha dichiarato il tenente colonnello Phuong.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm