Entro il 2030 saranno investiti oltre 351 trilioni di VND nel sistema portuale.

5 gruppi di porti marittimi

Secondo il piano, i porti marittimi del Vietnam sono suddivisi in 5 gruppi. Il Gruppo 1 comprende i cinque porti di Hai Phong , Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh e Ninh Binh.

Entro il 2030, gli investimenti di capitale necessari per il sistema portuale ammontano a circa 351.500 miliardi di VND, inclusi gli investimenti di capitale per le infrastrutture marittime pubbliche e gli investimenti di capitale per le strutture portuali (immagine illustrativa).

Il gruppo 2 di porti marittimi comprende 6 porti marittimi: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri e Thua Thien Hue.

Il gruppo 3 di porti marittimi comprende 8 porti marittimi: Da Nang (incluso il distretto dell'isola di Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (incluso il distretto dell'isola di Truong Sa), Ninh Thuan e Binh Thuan.

Il gruppo 4 di porti marittimi comprende cinque porti: Ho Chi Minh City, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong e Long An.

Il gruppo 5 di porti marittimi comprende 12 porti marittimi: Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau e Kien Giang.

Il piano prevede che entro il 2030 i porti del Gruppo 1 avranno un traffico merci compreso tra 322 e 384 milioni di tonnellate (da 13 a 16 milioni di TEU di container, esclusi i container di trasbordo internazionali); e un traffico passeggeri compreso tra 281.000 e 302.000 passeggeri. In termini di infrastrutture, saranno presenti da 111 a 120 ormeggi (di cui da 174 a 191 moli).

Il gruppo portuale n. 2 ha un volume di merci movimentate compreso tra 182 e 251 milioni di tonnellate (merci in container da 0,4 a 0,6 milioni di TEU); e un traffico passeggeri compreso tra 374.000 e 401.000 passeggeri. In termini di infrastrutture, dispone di un numero di ormeggi compreso tra 69 e 82 (di cui 173-207 moli).

Il Gruppo Portuale 3 ha un volume di merci movimentate compreso tra 160 e 187 milioni di tonnellate (da 2,5 a 3,1 milioni di TEU di container, esclusi i container in transito internazionale); e un traffico passeggeri compreso tra 3,4 e 3,9 milioni di passeggeri. L'infrastruttura comprende 80-83 ormeggi (composti da 176-183 moli).

Il Gruppo Portuale 4 ha un volume di merci movimentate compreso tra 500 e 564 milioni di tonnellate (da 29 a 33 milioni di TEU di container, esclusi i container in transito internazionale); e un traffico passeggeri compreso tra 2,8 e 3,1 milioni di passeggeri. L'infrastruttura comprende 146-152 ormeggi (composti da 292-306 moli).

Per il gruppo portuale numero 5, l'obiettivo entro il 2030 è di raggiungere un volume di merci movimentate compreso tra 86 e 108 milioni di tonnellate (merci in container da 1,3 milioni a 1,8 milioni di TEU entro il 2030) e un traffico passeggeri compreso tra 10,5 e 11,2 milioni di passeggeri. L'infrastruttura comprenderà circa 85 banchine (composte da 160-167 moli).

Entro il 2030, gli investimenti di capitale necessari per il sistema portuale ammontano a circa 351.500 miliardi di VND, di cui circa 72.800 miliardi di VND per le infrastrutture marittime pubbliche e 278.700 miliardi di VND per i terminal portuali (includendo solo i terminal per i servizi di movimentazione merci).

Il fabbisogno totale di suolo previsto dal piano fino al 2030 è di circa 33.800 ettari (comprese le aree destinate allo sviluppo del porto marittimo, l'area del porto di trasbordo internazionale di Can Gio e le zone industriali e logistiche collegate al porto), di cui 17.300 ettari sono occupati dai porti marittimi.

Il fabbisogno totale di superficie acquatica previsto entro il 2030 è di circa 606.000 ettari (escluse le altre aree acquatiche comprese nell'ambito della gestione in cui non sono presenti strutture marittime, pari a 900.000 ettari).

Dare priorità agli investimenti nelle infrastrutture marittime pubbliche e nei porti in acque profonde.

Il piano delinea inoltre chiaramente i progetti che saranno prioritari per gli investimenti nel prossimo periodo. Tra questi, per quanto riguarda le infrastrutture marittime pubbliche, gli investimenti si concentreranno sulla costruzione del canale fluviale Van Uc – Nam Do Son e di un sistema di argini di rettifica (fase iniziale); sull'ammodernamento e l'ampliamento del canale marittimo di Hai Phong (ampliamento del canale di Ha Nam, della sezione del canale di Lach Huyen, compreso il bacino di virata); e sulla realizzazione e il dragaggio di canali verso i porti nell'area di Cam Pha e l'area di ancoraggio di trasbordo di Hon Net per navi da 200.000 DWT.

Inoltre, sono previsti progetti per l'ammodernamento dei canali di navigazione verso i porti dell'area di South Nghi Son, Thanh Hoa; la ristrutturazione e l'ammodernamento del canale di navigazione di Vung Ang per navi fino a 50.000 DWT e la realizzazione di un sistema di frangiflutti (fase 2); la ristrutturazione e l'ammodernamento del canale di navigazione di Cua Viet per navi fino a 5.000 DWT e la realizzazione di un sistema di barriere antisabbia; la ristrutturazione e l'ammodernamento del canale di navigazione di Chan May per navi fino a 70.000 DWT; e investimenti per l'ampliamento della sezione a "S" del canale Cai Mep - Thi Vai.

Contemporaneamente, verranno effettuati investimenti nella costruzione di sistemi di barriere antisabbia per i canali di Diem Dien e Cua Gianh; nel completamento della protezione degli argini per il canale di Quan Chanh Bo, compreso l'argine di rettifica; nella costruzione di infrastrutture pubbliche per il porto offshore di Tran De (canali di navigazione, frangiflutti, ponti marittimi); nell'installazione di fari su isole e arcipelaghi sotto sovranità vietnamita; nello sviluppo di infrastrutture per garantire la sicurezza marittima, come: rifugi antitempesta, stazioni di informazione costiera, sistemi di monitoraggio e coordinamento del traffico marittimo (VTS) e navi specializzate per la ricerca e il salvataggio operanti al largo; e nella costruzione di ormeggi e strutture di servizio a supporto di compiti di gestione statale specializzati.

Per quanto riguarda i porti marittimi, il piano prevede la messa in funzione delle banchine dal n. 3 al n. 8 nell'area portuale di Lach Huyen; delle banchine nell'area portuale di Lien Chieu; delle banchine principali appartenenti ai porti marittimi di tipo I; dei porti turistici, dei porti passeggeri internazionali e dei porti turistici associati alle zone di sviluppo turistico; dei grandi porti collegati alle centrali elettriche a carbone, gas, petrolio e metallurgia; delle banchine al servizio delle zone economiche costiere; e l'attrazione di investimenti nelle banchine dei potenziali porti marittimi di Van Phong e Tran De.

Secondo il piano, la priorità sarà data agli investimenti nel terminal iniziale dell'area portuale di Nam Do Son (Hai Phong), nei porti dell'area di Cai Mep Ha, nel porto di trasbordo internazionale di Can Gio (Ho Chi Minh City) e nell'area portuale di Tran De (Soc Trang).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm