"Scuotere il serbatoio" quando si usa benzina E10: è un consiglio fondato o solo una trovata pubblicitaria?

Oltre alle preoccupazioni relative al fenomeno della "separazione dell'etanolo", molti automobilisti e motociclisti consigliano di "scuotere il veicolo" prima di avviare il motore quando si utilizza benzina E10. Ma questo consiglio è davvero corretto?

Negli ultimi giorni, insieme alla notizia che il bioetanolo E10 sarà presto distribuito su larga scala, hanno iniziato a circolare numerosi video e post su forum e social media che consigliano agli utenti di "scuotere il veicolo" o "scuotere il serbatoio del carburante" prima di avviare il motore dopo un lungo periodo di inattività. Ciò ha generato notevole confusione e preoccupazione tra gli automobilisti e i motociclisti, che temono che questo nuovo carburante possa causare ulteriori problemi durante l'utilizzo.

Molti automobilisti stanno condividendo informazioni sul consiglio di "scuotere il serbatoio del carburante" prima di avviare il motore per evitare problemi quando si utilizza benzina E10.

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In realtà, secondo un aggiornamento del quotidiano Thanh Nien , la fonte principale del contenuto che circola sui social media proviene da un'intervista a un esperto del settore automobilistico e motociclistico. Secondo questo esperto, se un veicolo utilizza benzina E10 ma rimane inutilizzato per lungo tempo, l'etanolo presente nel carburante può separarsi dalla benzina e depositarsi sul fondo del serbatoio. Pertanto, l'esperto ha suggerito agli utenti di agitare delicatamente il veicolo prima di avviare il motore per favorire una miscelazione più uniforme del carburante.

Questo consiglio ha rapidamente attirato l'attenzione di molti utenti, soprattutto considerando che molti automobilisti vietnamiti nutrono ancora riserve sui biocarburanti dopo la precedente diffusione della benzina E5.

Perché si consiglia di "scuotere l'auto" quando si usa la benzina E10?

In sostanza, la benzina E10 è una miscela di benzina normale con il 10% di etanolo. L'etanolo è più soggetto ad assorbire umidità dall'ambiente rispetto alla benzina normale. In determinate condizioni, come ad esempio una conservazione prolungata, ambienti umidi o serbatoi con perdite, la miscela può separarsi in strati, un fenomeno noto come "separazione di fase". In questo caso, l'etanolo miscelato con acqua tende a depositarsi sul fondo del serbatoio. Questo è anche il motivo per cui alcuni esperti raccomandano di agitare il serbatoio prima di avviare il motore.

Tuttavia, in realtà, è improbabile che questo fenomeno si verifichi in condizioni di utilizzo normali. La benzina E10 è ampiamente utilizzata da molti anni negli Stati Uniti, in Europa, in Thailandia e nelle Filippine. Anche i produttori di automobili e motociclette hanno calcolato la compatibilità dei loro veicoli con carburanti miscelati con etanolo in determinate proporzioni.

In realtà, il fenomeno della "separazione di fase" del carburante è plausibile; tuttavia, le condizioni affinché ciò si verifichi e l'entità del suo impatto nel causare danni al veicolo sono estremamente difficili da prevedere.

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Anche in Vietnam, molti nuovi modelli di auto e moto sono stati confermati dai produttori come compatibili con la benzina E10 senza modifiche alla struttura del motore o al sistema di alimentazione. Ciò dimostra che il rischio di "separazione di fase" si verifica solitamente solo in casi specifici, come ad esempio quando il veicolo rimane inutilizzato per troppo tempo, il carburante viene conservato per molti mesi o in condizioni di stoccaggio inadeguate.

Tuttavia, le case automobilistiche sottolineano anche che il serbatoio del carburante di un'auto non è semplicemente un "contenitore di plastica" in cui l'aria può entrare liberamente. Al contrario, questo componente è ora progettato per essere a tenuta stagna grazie al sistema EVAP (Evaporative Emission Control System). Questo è considerato uno scudo preciso e proattivo che impedisce e minimizza l'ingresso di aria umida nel serbatoio del carburante. Inoltre, i tecnici affermano che affinché si verifichi la separazione di fase o la separazione dell'acqua, la quantità di acqua assorbita nel serbatoio del carburante deve superare lo 0,5%. Ad esempio, in un serbatoio da 50 litri, l'acqua accumulata deve raggiungere i 250 ml (equivalenti a un bicchiere d'acqua grande). Questa è una condizione estremamente difficile da raggiungere.

Non dobbiamo trasformare la benzina E10 in una nuova fonte di paura.

In realtà, i dibattiti sulla benzina E10 non sorprendono. Già in passato, quando la benzina E5 aveva iniziato a diffondersi, il mercato aveva assistito a numerose preoccupazioni relative a prestazioni, consumo di carburante e durata del motore. Parte di queste preoccupazioni derivava dalla diffidenza verso i nuovi carburanti, soprattutto perché la maggior parte degli utenti trovava difficile verificare le informazioni tecniche che circolavano sui social media.

Diverse case automobilistiche hanno dichiarato che la maggior parte dei loro modelli attuali soddisfa i requisiti tecnici per l'utilizzo della benzina E10.

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Tuttavia, molti sostengono che esagerare fenomeni come la "separazione dell'etanolo" o rendere obbligatorio lo "scuotimento dell'auto" potrebbe indurre in errore gli utenti sulla vera natura del problema. Nella maggior parte dei normali scenari di utilizzo, la benzina E10 non crea una differenza significativa rispetto alla benzina minerale tradizionale.

Ancora più importante, gli attuali carburanti a base di etanolo hanno tutti i propri standard tecnici, processi di miscelazione e requisiti di stoccaggio. Se utilizzato correttamente, l'E10 rimane un'opzione di carburante adottata da molti paesi per ridurre le emissioni e sostituire gradualmente i combustibili fossili tradizionali.

Per chi guida auto o moto, ciò che serve ora probabilmente non è apprendere altri "consigli" aneddotici su come utilizzare il nuovo carburante, ma comprenderne le reali caratteristiche per evitare inutili allarmismi.

Fonte: https://thanhnien.vn/lac-binh-khi-dung-xang-e10-loi-khuyen-co-co-so-hay-thoi-phong-185260526163140242.htm