Utilizzo inefficiente del terminal dei traghetti, fondamentale per il collegamento tra Can Tho e Vinh Long, rimasto inutilizzato per quasi 5 anni.

Il terminal dei traghetti di Con Khuong, che collega la città di Can Tho con la provincia di Vinh Long, ha cessato le attività nel 2020 e non ha ancora ripreso a causa di problemi relativi all'assegnazione delle autorizzazioni e alle procedure d'asta.

La prolungata inattività del servizio di traghetto negli ultimi quasi cinque anni non solo ha comportato uno spreco di risorse pubbliche e miliardi di dong di mancati introiti ogni anno, ma ha anche fatto indebitare decine di membri della cooperativa e messo a rischio migliaia di persone costrette ad attraversare il fiume con mezzi di fortuna. Eliminare gli ostacoli burocratici per ripristinare il servizio di traghetto è una necessità urgente per servire la popolazione e promuovere lo sviluppo economico locale.

Residenti e commercianti sono stanchi di aspettare il terminal dei traghetti.

I due traghetti appartenenti alla cooperativa Thanh Loi sono sempre pronti a operare, ma non si sa quando il terminal dei traghetti verrà nuovamente messo all'asta.

Prima della cessazione delle operazioni, la tratta del traghetto di Con Khuong (quartiere di Cai Khe, città di Can Tho ), che collegava con il terminal dei traghetti di Thanh Loi (comune di Tan Quoi, provincia di Vinh Long), svolgeva un ruolo cruciale negli scambi commerciali tra Can Tho e Vinh Long. Si stimava che l'utilizzo del traghetto riducesse le distanze di viaggio di 10-15 km e consentisse un risparmio di tempo di circa 30-40 minuti per tratta rispetto al percorso alternativo tramite il ponte di Can Tho. Tuttavia, da luglio 2020, quando l'operatore di Can Tho che si era aggiudicato la gestione del servizio ha inaspettatamente interrotto le operazioni, la vita quotidiana e gli scambi commerciali degli abitanti di entrambe le sponde del fiume Hau sono stati completamente sconvolti.

Le osservazioni dimostrano che l'assenza di traghetti standardizzati ha portato alla proliferazione di piccole imbarcazioni e canoe improvvisate per il trasporto dei passeggeri attraverso il fiume. In quest'area, i passeggeri sono costretti a viaggiare in condizioni precarie, senza attracchi attrezzati e spesso senza giubbotti di salvataggio, il che comporta un elevato rischio di incidenti fluviali.

La signora Le Thi Hay, residente nella comune di Tan Quoi (provincia di Vinh Long ), che ogni giorno noleggia una barca per attraversare il fiume e raggiungere Can Tho per commerciare, non ha nascosto la sua ansia, affermando di avere molta paura durante le giornate di pioggia e vento, e che l'alto costo del noleggio rende difficile per i lavoratori poveri arrivare a fine mese.

Analogamente, la signora Ho Kim Thuy (comune di Tan Quoi) ha riferito che, oltre al costo del noleggio di una barca, deve anche spendere soldi extra per inviare il suo carretto a Can Tho per poter continuare la sua attività quotidiana. Per i tassisti in moto come il signor Ngo Van Chinh (comune di Tan Quoi), la chiusura del servizio di traghetto lo costringe a dedicare più tempo al trasporto della figlia, che studia all'università a Can Tho, con un impatto diretto sul magro reddito giornaliero della sua famiglia. La speranza comune della popolazione è che le autorità prendano presto in considerazione la riapertura del servizio di traghetto, facilitando così viaggi e scambi commerciali sicuri e convenienti.

Da quando il servizio di traghetti di Con Khuong ha cessato le attività, i membri della cooperativa Thanh Loi sono stati costretti a vendere un traghetto per finanziare la manutenzione dei due rimanenti.

Non solo il servizio di traghetto è inattivo da molti anni, causando difficoltà alla popolazione locale, ma ha anche spinto la Cooperativa di Trasporti di Thanh Loi (l'unità corrispondente nella provincia di Vinh Long) sull'orlo del fallimento. Il signor Thai Cong Danh, presidente del consiglio di amministrazione della Cooperativa di Thanh Loi, ha affermato che da quando il servizio di traghetto di Con Khuong ha improvvisamente cessato le operazioni e poi con la pandemia di COVID-19 nel 2021, la vita dei 28 membri della cooperativa si è praticamente fermata. Anche se il traghetto non è in servizio, la cooperativa deve comunque sostenere i costi di affitto del molo e dell'area di ormeggio, l'assunzione di custodi (circa 6 milioni di VND al mese) e altri costi di manutenzione per prevenire il deterioramento dei veicoli.

Le prolungate difficoltà hanno costretto la cooperativa a vendere uno dei suoi tre traghetti per finanziare la manutenzione e la riparazione di quelli rimanenti. Molti soci si sono indebitati pesantemente perché in precedenza avevano contratto prestiti con le banche per investire nei mezzi, nella speranza di un reddito stabile. La signora Nguyen Thi Phuong Phi, socia della cooperativa, ha tristemente raccontato di aver preso in prestito oltre 500 milioni di dong dalla banca per investire nel terminal dei traghetti. Negli ultimi cinque anni, senza reddito, ha dovuto lottare per pagare gli interessi bancari mensili e ora non è più in grado di ripagare il debito.

Questa situazione dimostra che le conseguenze della cessazione delle attività del terminal dei traghetti non solo incidono sulle infrastrutture di trasporto, ma hanno anche un impatto profondo sul sostentamento di decine di famiglie e sulla stabilità delle imprese di trasporto locali. Nel frattempo, l'accordo di reciprocità tra i due terminal rimane in vigore e i veicoli della Cooperativa Thanh Loi sono sempre pronti a operare, ma sono ancora bloccati a terra in attesa delle necessarie procedure da parte della città di Can Tho.

Eliminare con urgenza i colli di bottiglia relativi all'autorità.

Il terminal dei traghetti di Con Khuong, situato alla fine di via Nguyen Van Cu, comprende un molo, una sala d'attesa e strutture ausiliarie, per una superficie di circa 1.844 metri quadrati. È stato costruito dallo Stato con un costo di quasi 1,7 miliardi di VND. Un tempo rappresentava un'importante via di collegamento tra Can Tho e Vinh Long, prima di essere abbandonato.

Dal punto di vista economico, il terminal dei traghetti di Con Khuong rappresentava un tempo una fonte stabile di entrate per il bilancio statale. Tra il 2018 e il 2020, ha contribuito al bilancio con oltre 7 miliardi di VND, di cui oltre 4,36 miliardi di VND solo nel 2019. Secondo i risultati dell'asta del 2018, con una durata di 3 anni, l'aggiudicatario si è impegnato a versare al bilancio un totale di quasi 18 miliardi di VND, pari a circa 494 milioni di VND al mese. Il fatto che il terminal dei traghetti sia fuori servizio da quasi 5 anni comporta una significativa perdita di entrate per il bilancio comunale, mentre le infrastrutture – il molo e l'area di attesa, che si estendono su oltre 1.844 metri quadrati e rappresentano un investimento totale di oltre 1,69 miliardi di VND – sono in progressivo deterioramento e si stanno trasformando in uno spreco di risorse.

Secondo il signor Nguyen Dang Khoa, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni della città di Can Tho, il ripristino del terminal dei traghetti non solo soddisfa le esigenze di trasporto, ma contribuisce anche a ridurre le perdite di bilancio e a utilizzare efficacemente le infrastrutture investite. Tuttavia, il processo di riassegnazione all'asta del terminal dei traghetti sta incontrando numerosi ostacoli a livello di procedure e decentramento gestionale.

A seguito di un'attenta valutazione, la Commissione per gli Affari Urbani del Consiglio Popolare della città di Can Tho ha stabilito che il terminal dei traghetti di Con Khuong è attualmente un bene di competenza del Comitato Popolare del quartiere di Cai Khe. Pertanto, il precedente coinvolgimento diretto del Dipartimento delle Costruzioni nello sviluppo del piano di sfruttamento è considerato incompatibile con le normative vigenti. Di conseguenza, spetta al Comitato Popolare del quartiere di Cai Khe la preparazione del dossier e la sua presentazione all'autorità competente per l'approvazione.

Parlando con un giornalista dell'Agenzia di stampa vietnamita (TTXVN), il signor Bui Van Kiet, presidente del Comitato popolare del distretto di Cai Khe, ha spiegato: "Secondo le nuove normative governative (Decreto 12/2025/ND-CP e Decreto 140/2025/ND-CP), la responsabilità della gestione e dell'esercizio del terminal dei traghetti è stata trasferita al livello di distretto. L'amministrazione locale ha completato le procedure e la documentazione necessarie per sottoporre al Comitato popolare cittadino l'approvazione del piano operativo nel 2025. Tuttavia, il Comitato popolare cittadino non ha ancora potuto approvarlo perché il Consiglio popolare cittadino non ha ancora emesso una risoluzione sul decentramento dell'autorità per approvare il progetto di concessione del diritto di sfruttamento delle infrastrutture per la navigazione interna."

Alla luce di questa situazione, durante la sessione di lavoro del 28 marzo, il signor Nguyen Ky Nam, vicepresidente della Commissione per gli Affari Urbani del Consiglio Popolare della città di Can Tho, ha proposto che il Consiglio Popolare cittadino incarichi di esaminare e finalizzare tempestivamente la bozza di risoluzione sul decentramento dell'autorità di approvazione dei progetti a livello provinciale e comunale. Si prevede che tale bozza venga presentata al Consiglio Popolare cittadino per essere esaminata nella prossima sessione, al fine di risolvere gli ostacoli di lunga data.

Da quando il traghetto di Con Khuong ha cessato le sue attività, le piccole imbarcazioni sono diventate il mezzo di trasporto per attraversare il fiume Hau.

In attesa dell'asta ufficiale, e al fine di far fronte alle immediate esigenze pubbliche ed evitare sprechi, il Comitato Popolare del quartiere di Cai Khe ha proposto un piano operativo temporaneo. Nello specifico, il quartiere ha richiesto al Comune di approvare un contratto provvisorio con la Cooperativa dei Trasporti Thanh Loi per la gestione del terminal dei traghetti. Questa soluzione dovrebbe fornire ai residenti un mezzo di trasporto immediato e sicuro, generando al contempo entrate per il bilancio comunale e supportando l'attività commerciale nel mantenimento delle operazioni durante il periodo di transizione.

In realtà, sebbene il terminal dei traghetti di Con Khuong sia incluso nel piano del sistema di terminal per la navigazione interna per il periodo 2021-2030 e sia identificato come un terminal di Classe I con un ruolo di collegamento importante, la confusione nella gestione dei cambiamenti normativi ha causato la "sospensione" del progetto per troppo tempo. Il ritardo nella determinazione del prezzo iniziale e nel completamento delle fasi di decentramento non è solo una questione amministrativa, ma è diventato un problema per l'efficienza della gestione del patrimonio pubblico a livello locale.

Lo spreco di risorse statali, unitamente alle difficoltà e ai pericoli quotidiani affrontati dalla popolazione, crea un'urgente necessità di intervento da parte del governo cittadino di Can Tho. I cittadini desiderano una leadership decisa e un impegno coordinato tra il Consiglio popolare cittadino, il Comitato popolare cittadino e i dipartimenti competenti per l'emanazione tempestiva dei documenti di decentramento e il completamento delle procedure di asta. Solo con la riapertura del terminal dei traghetti di Con Khuong sarà possibile risolvere concretamente i problemi di trasporto, economici e di benessere sociale in quest'area, apportando benefici tangibili alla popolazione e allo Stato.

Fonte: https://baotintuc.vn/xa-hoi/lang-phi-tu-ben-pha-trong-diem-noi-can-tho-vinh-long-dap-chieu-gan-5-nam-20260401080157765.htm