Le imprese appaltatrici di strade continuano ad affrontare difficoltà a causa della carenza di pietrisco.

Con numerosi progetti autostradali la cui conclusione è prevista per il 2025, il rischio di carenza di materiale lapideo rimane sempre presente. In molte località, nonostante i prezzi della pietra siano aumentati significativamente rispetto alle stime iniziali, le imprese edili non riescono ancora a reperirla.

L'offerta è scarsa e i prezzi di acquisto sono alle stelle.

In merito al progetto Hoai Nhon - Quy Nhon, il colonnello Nguyen Tuan Anh, vicedirettore generale della Truong Son Construction Corporation, ha affermato che mancano solo circa sei mesi al completamento del progetto. Tuttavia, la maggiore preoccupazione al momento riguarda l'approvvigionamento di materiali lapidei per la costruzione in conglomerato bituminoso.

È in corso la costruzione della massicciata per il tratto Quảng Ngãi - Hoài Nhơn della superstrada.

Per lo strato di base in pietrisco, l'appaltatore può utilizzare pietrisco. Tuttavia, il pietrisco utilizzato per il conglomerato bituminoso deve essere acquistato interamente.

Secondo i calcoli, il volume di conglomerato bituminoso da realizzare sul tratto principale di oltre 23 km, di cui l'impresa si occupa, è di circa 220.000 tonnellate, il che richiede l'accumulo di 140.000 m³ di pietrisco. Ad oggi, l'appaltatore ha accumulato solo 35.000 m³ (circa il 25%).

In particolare, la pietra nella zona di Binh Dinh non soddisfaceva gli standard a causa di un'adesione insufficiente, costringendo l'appaltatore ad acquistarla da Nhon Hoi (Quang Ngai) o da Cam Lam - Khanh Hoa , con una distanza di trasporto di 110-350 km, il che ha aumentato significativamente i costi.

In precedenza, dalla fine del 2024, il gruppo Phuc Loc aveva segnalato difficoltà nell'approvvigionamento di pietra per il progetto dell'autostrada Hoai Nhon - Quy Nhon. Secondo un rappresentante dell'impresa appaltatrice, la società si era trovata costretta a cercare fornitori di pietra in altre province, visitando cave a Quang Binh e Khanh Hoa.

Per il tratto principale di 7 km attualmente in costruzione, Phuc Loc necessita di circa 100.000 m³ di pietra, con un costo iniziale stimato di circa 300.000 VND/m³ (nella zona di Binh Dinh).

Tuttavia, il piano cambiò, rendendo necessario l'acquisto della pietra da Khanh Hoa, con un conseguente aumento del prezzo al metro cubo a 600.000-700.000 VND. Nonostante le potenziali perdite, l'appaltatore accettò comunque l'acquisto per garantire l'avanzamento e la qualità del progetto.

Anche con i soldi, non è facile comprare.

La carenza di pietrisco dovuta all'impossibilità di utilizzare i materiali provenienti dagli scavi della galleria (variazioni geologiche rispetto al progetto) e la maggiore necessità di materiali acquistati sul mercato sono tra le ragioni principali per cui il piano di costruzione dell'appaltatore per i tratti Chi Thanh - Van Phong e Quang Ngai - Hoai Nhon dell'autostrada non ha soddisfatto le aspettative.

L'impresa appaltatrice del progetto autostradale Quang Ngai - Hoai Nhon ha dovuto acquistare pietre a prezzi superiori del 30-50% rispetto al prezzo di aggiudicazione per poter disporre del materiale necessario alla costruzione.

Secondo quanto affermato dal signor Ngo Truong Nam, direttore generale del Gruppo Deo Ca, il fabbisogno totale di pietra per il progetto Chi Thanh - Van Phong è di 530.000 m³. A causa di modifiche alle condizioni geologiche del tunnel rispetto al progetto iniziale, la quantità di pietra acquistata sul mercato è aumentata di circa 200.000 m³.

Nel progetto Quang Ngai - Hoai Nhon, il fabbisogno totale è di circa 1,93 milioni di m³. Le variazioni geologiche della galleria rispetto al progetto hanno comportato un aumento di 760.000 m³ nella quantità di roccia acquistata sul mercato.

"Siamo costretti ad acquistare la pietra a prezzi superiori del 30-50% rispetto al prezzo di aggiudicazione. Questa situazione impone alle autorità di accelerare le procedure di rilascio delle licenze per le nuove cave e di aumentare la capacità di quelle esistenti", ha affermato il signor Nam.

Anche il progetto Hoa Lien - Tuy Loan, incluso nel gruppo di progetti la cui conclusione è prevista per il 2025, rischia di subire ritardi a causa dell'insufficiente approvvigionamento di pietra.

Un rappresentante della Truong Son Construction Corporation, a capo del consorzio di appaltatori del progetto, ha dichiarato che, secondo i calcoli, il fabbisogno di pietra dell'azienda è di circa 200.000 metri cubi. Dopo un lungo periodo di realizzazione, è stato stoccato solo circa il 30% del volume richiesto.

"Dopo aver collaborato con i ministeri, le agenzie e gli appaltatori competenti, la città di Da Nang ha acconsentito ad aumentare la capacità di alcune miniere, ma le procedure sono molto complesse."

"Nel cantiere del progetto, i proprietari delle cave sono restii a fornire la pietra per la costruzione dell'autostrada a causa degli elevati requisiti tecnici. Si sta valutando anche l'opzione di acquistare la pietra da Hue e Quang Nam. Tuttavia, il costo aumenterebbe significativamente a causa della lunga distanza", ha informato un rappresentante di Truong Son.

Oltre alla carenza di materiali, l'impresa appaltatrice della superstrada Hoa Lien - Tuy Loan si trova ad affrontare anche un ostacolo importante: i prezzi dei materiali annunciati dalle cave locali non rispecchiano accuratamente i prezzi di mercato reali.

Ad esempio, il prezzo contrattuale per il materiale lapideo D37 è di soli 152.000 VND/m³, il prezzo locale annunciato è di 182.000 VND e il prezzo effettivamente offerto dal proprietario della cava è di 236.000 VND, ma anche questo non è disponibile.

Individuare esigenze specifiche

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen The Minh, vicedirettore del Dipartimento per la gestione degli investimenti edilizi, si prevede che entro il 2025 saranno completati circa 1.188 km di autostrade, nell'ambito di 28 progetti.

Tra questi, i progetti nelle regioni settentrionali e centrali hanno sostanzialmente garantito l'approvvigionamento di materiali lapidei, rispettando le tempistiche di costruzione. I progetti nel sud, come Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, la tangenziale 3 di Ho Chi Minh City e l'aeroporto internazionale di Long Thanh, continuano invece ad affrontare numerose difficoltà.

Per i quattro progetti sopra menzionati è necessario un quantitativo di pietra pari a circa 14 milioni di metri cubi. Attualmente, le imprese appaltatrici ne hanno già movimentati 3,45 milioni. Il volume rimanente da movimentare è di circa 10,25 milioni di metri cubi.

Le risorse di pietra nella regione si trovano solo in poche località, come An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau. Tra queste, la cava di Antraco ad An Giang possiede pietra di ottima qualità, ma ha cessato le attività nel giugno 2024 a causa della scadenza della licenza e da allora non ha più ripreso l'estrazione.

La provincia di Dong Nai possiede le maggiori riserve di pietra, in grado di soddisfare le esigenze di progetti su larga scala, tra le province della regione. Tuttavia, la capacità di approvvigionamento rimane limitata da fattori quali i tempi di attesa per il trasporto e l'effettiva capacità estrattiva di ciascuna cava.

Il Dipartimento per la Gestione degli Investimenti Edilizi ha consigliato al Ministero dei Trasporti di riferire al Primo Ministro in merito alle difficoltà relative all'approvvigionamento di materiali lapidei. Il Primo Ministro ha incaricato il Ministero delle Risorse Naturali e dell'Ambiente di collaborare direttamente con la provincia di Dong Nai per agevolare la risoluzione degli ostacoli legati alle procedure di estrazione mineraria.

Il 13 febbraio 2025, il vice primo ministro Tran Hong Ha ha presieduto un gruppo di lavoro incaricato di collaborare direttamente con la provincia di An Giang per aiutarla a superare le difficoltà e gli ostacoli relativi al rilascio del permesso per la ripresa delle attività minerarie presso la miniera di Antraco. Si prevede che la provincia completi le procedure entro febbraio.

Il Ministero dei Trasporti ha inoltre richiesto agli investitori di identificare nello specifico il fabbisogno di pietra di ciascun progetto, di proporre cave idonee e di registrare le proprie esigenze di utilizzo presso la provincia di Dong Nai, in modo da garantire l'approvvigionamento dei materiali secondo il programma di costruzione.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen The Minh, vicedirettore del Dipartimento per la gestione degli investimenti edilizi, si prevede che entro il 2025 saranno completati circa 1.188 km di autostrade nell'ambito di 28 progetti (17 progetti per un totale di 889 km gestiti dal Ministero dei Trasporti e 11 progetti per un totale di 299 km gestiti dalle autorità locali).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm