Esiste un grande potenziale per lo sviluppo della logistica verde.

Grazie alla sua fitta rete di fiumi e canali e al vantaggio di integrare tutte e cinque le modalità di trasporto, Hai Phong ha un grande potenziale per lo sviluppo della logistica verde.

Il passaggio dal trasporto su strada a quello fluviale non è solo una scelta economica , ma anche un'esigenza impellente dell'economia verde.

Requisiti derivanti dalla realtà

Attualmente, Hai Phong possiede un'infrastruttura portuale con un grande potenziale, che comprende circa 50 imprese portuali e oltre 70 banchine.

In particolare, la rete di vie navigabili, formata dal fiume Cam, dal fiume Van Uc, dal fiume Luoc al fiume Kinh Thay, insieme a oltre 300 porti e banchine fluviali, crea un sistema imponente per la ricezione e il trasbordo di merci alla rinfusa e in container. Tuttavia, nella pratica, il suo funzionamento si trova ad affrontare un notevole squilibrio.

Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio, oltre il 70% delle merci che transitano per il porto di Hai Phong si affida ancora al trasporto su strada. Ciò non solo esercita una pressione significativa sulle infrastrutture di trasporto, aumentando la congestione e il deterioramento, ma comporta anche elevati costi logistici e ingenti emissioni di carbonio.

Considerato che i costi logistici in Vietnam rappresentano circa il 16-20% del PIL – una percentuale superiore a quella di Thailandia (15,5%) e Singapore (8,5%) – l'ottimizzazione dei costi è una questione urgente. Secondo il signor Do Huy Hoang, direttore di OAE Logistics Company, il passaggio dal trasporto su strada a quello fluviale non è solo una scelta economica, ma anche un requisito fondamentale per l'economia verde. Sulla base di dati concreti, il trasporto fluviale consente un risparmio del 20-25% rispetto al trasporto su strada. Ancora più importante, questo metodo presenta emissioni estremamente basse. Una singola imbarcazione costiera può sostituire centinaia di autoarticolati, riducendo le emissioni di CO₂ di 15-20 tonnellate per ogni percorso di 200 km e di oltre il 70% rispetto al trasporto su strada.

Il passaggio al trasporto fluviale è una soluzione "verde" urgente. Secondo l'Associazione Logistica di Hai Phong, il trasporto fluviale ha la capacità di trasportare grandi volumi di merci, consuma meno energia per unità di carico e riduce significativamente le emissioni di gas serra rispetto al trasporto su strada. Quando le merci saranno collegate tramite le tangenziali fluviali n. 1 (che collega Phu Tho ) e n. 2 (costiera), il modello di trasporto "porta a porta" sarà ottimizzato, creando un anello sostenibile nella moderna catena logistica.

Sforzi per la transizione verso il verde

Il passaggio dal trasporto su strada a quello fluviale non è solo una scelta economica, ma anche un'esigenza impellente dell'economia verde.

Nel contesto della globalizzazione e di standard ambientali sempre più rigorosi, il settore della logistica di Hai Phong sta attuando una profonda trasformazione. Tra queste aziende, la Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (parte del Gruppo Macstar) ha sviluppato con decisione le rotte di trasporto container via terra e via mare che collegano Hai Phong con Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh e Da Nang.

In particolare, per raggiungere il suo obiettivo di emissioni nette zero, Macstar Group ha firmato un accordo di cooperazione strategica con l'Università Marittima del Vietnam alla fine di marzo 2026 per la ricerca e lo sviluppo di imbarcazioni per la navigazione interna alimentate a batteria. Si tratta di un passo innovativo che dimostra il forte impegno dell'azienda nella riduzione delle emissioni di carbonio e nella costruzione di un ecosistema logistico sostenibile.

Tuttavia, il settore logistico di Hai Phong deve ancora affrontare numerose sfide. Secondo Nguyen Minh Duc, vicepresidente dell'Associazione Logistica di Hai Phong, sebbene vi siano circa 250 aziende operanti nel settore, la maggior parte è ancora di piccole dimensioni, opera in modo indipendente e non dispone di collegamenti con la catena di approvvigionamento, il che rende difficile competere con le multinazionali. La città è inoltre priva di grandi centri logistici che soddisfino gli standard internazionali (come i centri GLC di Viconship o Yusen).

Per affrontare i colli di bottiglia e promuovere un'economia verde, Hai Phong ha implementato diverse strategie specifiche. La città ha destinato 2.000-2.500 ettari di terreno allo sviluppo di moderni centri logistici. Secondo il piano dettagliato per lo sviluppo dei porti marittimi di Hai Phong per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, l'obiettivo per il 2030 è raggiungere un volume di merci movimentate pari a 175,4-215,5 milioni di tonnellate con un sistema portuale moderno e integrato. Secondo la Prof.ssa Associata Dr.ssa Le Thi Huong Giang, Vice Capo del Dipartimento di Ingegneria Portuale della Facoltà di Ingegneria (Università Marittima del Vietnam), per raggiungere questo obiettivo, la logistica deve essere sviluppata sulla base di tre pilastri.

Per quanto riguarda le infrastrutture "materiali", l'attenzione dovrebbe concentrarsi sul completamento della linea ferroviaria di standard internazionale che collega i porti alla rete ferroviaria nazionale, unitamente agli investimenti in un sistema di trasporto per vie navigabili interne per garantire una connettività interregionale senza soluzione di continuità. Le infrastrutture "immateriali" devono essere implementate attraverso l'emanazione di politiche e meccanismi specifici e flessibili per attrarre grandi aziende nazionali ed estere a investire nella catena logistica. Per quanto riguarda le risorse umane, è necessario utilizzare la forza lavoro altamente qualificata esistente (che rappresenta circa il 20% della forza lavoro del settore a livello nazionale) per formarla e potenziarne le competenze nella moderna gestione della catena di approvvigionamento.

Lo sviluppo economico attraverso il trasporto fluviale non è solo economicamente significativo, ma rappresenta anche un passo cruciale nella strategia di crescita sostenibile di Hai Phong. Quando il sistema fluviale sarà integrato senza soluzione di continuità con progetti ferroviari ad alta velocità come la linea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, la città ridurrà la pressione sul traffico stradale e, al contempo, consoliderà la sua posizione di snodo logistico internazionale.

THU HANG

Fonte: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html