Le strade che portano a Hoi An

Il ponte Duy Phuoc (situato sulla strada statale 14H), che attualmente collega Duy Xuyen e la città di Hoi An, è ormai obsoleto rispetto allo sviluppo di quest'area. Foto: QT

Quando ci sarà più spazio?

Hoi An svolge un ruolo cruciale nella promozione della connettività regionale, soprattutto nello sviluppo del turismo . Ciò è dovuto alla sua posizione all'interno del polo di crescita settentrionale della provincia e alla sua collocazione nell'area urbana costiera chiave del Vietnam centrale. Negli ultimi anni, i collegamenti di trasporto esterni di Hoi An sono stati potenziati, rispondendo in larga misura alle esigenze di sviluppo nel nuovo contesto.

La strada DT603 (via costiera tra Da Nang e Hoi An), ammodernata circa 20 anni fa, è stata il primo passo per risvegliare una città un tempo conosciuta come "città di pensionati".

La costruzione del ponte Cua Dai e del ponte Cam Kim ha contribuito a rompere l'isolamento logistico di Hoi An dal sud. Insieme a diverse strade provinciali ammodernate negli ultimi anni, come la DT607 e la DT608 (due percorsi che collegano Hoi An, Dien Ban e My Son), i turisti provenienti da ogni direzione ora possono raggiungere questa città storica con molta più facilità.

Sebbene le strade siano ora meno congestionate, non si possono certo definire spaziose. Dopo circa vent'anni di investimenti, il percorso DT603 inizia a mostrare segni di cedimento rispetto allo sviluppo. Attualmente, questa strada è riservata principalmente ai camion di grandi dimensioni, per servire le esigenze dei residenti locali e dei turisti.

Anche le due strade provinciali che collegano Dien Ban e Hoi An presentano degli ostacoli. Il percorso DT607 per Hoi An è ristretto (a doppio senso di marcia) a causa di difficoltà nell'acquisizione dei terreni, e alcuni tratti rimangono incompiuti per lo stesso motivo.

Nel frattempo, un breve tratto della strada DT608 vicino all'incrocio di Lai Nghi (la zona di confine tra Dien Ban e Hoi An) rimane incompiuto, creando un "collo di bottiglia" che incide notevolmente sul traffico.

In particolare, l'apertura del nuovo ponte Cam Kim ha reso il ponte Duy Phuoc (noto anche come ponte Ba Ngan) ancora più obsoleto. La domanda di traffico tra Duy Xuyen e Hoi An tramite la strada statale 14H è attualmente molto elevata, ma il ponte Duy Phuoc è largo solo 3,5 metri, causando code di veicoli e attese durante le ore di punta.

Il signor Van Anh Tuan, direttore del Dipartimento dei Trasporti, ha affermato che il dipartimento sostiene fermamente l'idea di ammodernare il ponte Duy Phuoc sulla Strada Statale 14H. In precedenza, le autorità avevano valutato la possibilità di includerlo nell'elenco dei progetti di adattamento ai cambiamenti climatici per la città di Hoi An, ma hanno incontrato difficoltà di finanziamento. Il dipartimento proporrà questo progetto al Ministero dei Trasporti ; se il Ministero non investirà, proporranno di utilizzare il bilancio provinciale per l'investimento.

È noto che il progetto del ponte e della strada di accesso a Duy Phuoc rientra nell'elenco degli investimenti prioritari secondo il Piano provinciale approvato per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050. Pertanto, il Comitato popolare provinciale ha richiesto al Dipartimento di pianificazione e investimenti di effettuare una ricerca e fornire consulenza alla provincia in merito alla valutazione e all'assegnazione dei capitali di investimento per il periodo 2026-2030.

I trasporti del futuro

Secondo l'orientamento di pianificazione dei trasporti della città di Hoi An, definito nel piano regolatore generale fino al 2035 e con una visione al 2050, la mobilità sostenibile, associata allo sviluppo urbano ecologico, rappresenta un elemento fondamentale.

A Hoi An è necessario promuovere i trasporti ecologici. Foto: QT

In particolare, le autorità di Hoi An hanno individuato piani per organizzare snodi multimodali, migliorare il sistema di trasporto pubblico, sviluppare il progetto di bike sharing a Hoi An ed espandere la rete di trasporto ecologico in tutto il paese.

Ma questa è una storia per il futuro. Recentemente, nonostante gli sforzi per creare parcheggi in alcuni punti di accesso al centro città, come la zona del villaggio di ceramisti di Thanh Ha e l'incrocio tra le vie Nguyen Tat Thanh e Hai Ba Trung, insieme alle misure di gestione del traffico volte a impedire l'ingresso di camion di grandi dimensioni nel centro città, il traffico sulle arterie centrali rimane caotico durante le ore di punta.

L'architetto Luong Ngoc Trung, esperto di pianificazione e rappresentante del consorzio di consulenti per la revisione del piano regolatore della città di Hoi An, ha dichiarato: "Abbiamo fornito consulenza per la creazione di due importanti percorsi di trasporto ecologici per Hoi An, al fine di plasmare il turismo e integrarli con l'orientamento di sviluppo urbano ecologico della città".

Inoltre, i futuri sistemi di ponti e terminal della città vedranno anche innovazioni per espandere il trasporto multimodale attraverso nuovi corridoi, alleviando così la pressione sulla rete di trasporto esistente."

Per molti anni, la mobilità sostenibile a Hoi An è stata al centro dell'attenzione. Grazie ai finanziamenti di organizzazioni internazionali, centinaia di biciclette sono state introdotte per creare un sistema pubblico di bike sharing per turisti e residenti, che un tempo riscosse un grande successo e si aggiudicò persino il "Global Urban Transportation Award" del Ministero tedesco per la cooperazione economica e lo sviluppo, ma che ora sta gradualmente scomparendo.

L'obiettivo del progetto di aumentare la percentuale di persone che utilizzano la bicicletta a Hoi An al 40% entro il 2025 è anch'esso piuttosto irrealistico.

Molto resta ancora da fare per garantire che tutte le strade che conducono a Hoi An siano ampie e per rendere più "verde" il traffico nel centro di Hoi An, come previsto...

Fonte: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html