Il primo traghetto a aliscafo elettrico al mondo.

Dopo decenni in cui sono stati oscurati dalle automobili, i traghetti stanno gradualmente tornando ad essere un mezzo di trasporto pubblico affidabile nelle città dotate di un'estesa rete di vie navigabili.

Il traghetto a idroplano P-12 della Candela scivola dolcemente sull'acqua vicino a Stoccolma, in Svezia, senza creare grandi onde né emettere gas di scarico - Foto: New York Times

A Stoccolma, in Svezia, la congestione del traffico e la riqualificazione dei porti hanno aperto la strada a una nuova innovazione tecnologica: i traghetti elettrici ad aliscafo.

Maggiore velocità, minori emissioni.

Secondo quanto riportato dal New York Times il 5 luglio, la città di Stoccolma ha avviato le operazioni di prova del primo traghetto idroplano elettrico al mondo , il P-12, sviluppato dalla startup svedese Candela, con l'obiettivo di inaugurare un nuovo approccio efficiente e sostenibile al trasporto acquatico urbano.

Il percorso di prova si estende attualmente per circa 18 km (11 miglia) e collega l'isola di Ekero al municipio nel centro di Stoccolma. Il tempo di percorrenza su questa tratta è stato ridotto a 30 minuti, la metà rispetto ai tradizionali traghetti diesel.

L'azienda di trasporto pubblico di Stoccolma afferma che il P-12 non solo riduce i tempi di percorrenza, ma diminuisce anche le emissioni fino al 95% e consuma l'80% di energia in meno rispetto ai traghetti convenzionali.

I dati operativi del P-12, risalenti all'autunno del 2024, sono stati ripubblicati sul sito web di Shippax il 10 aprile, confermando ulteriormente l'efficienza operativa del primo modello di traghetto P-12, denominato Nova.

Queste statistiche dimostrano che per ogni chilometro percorso dai passeggeri, il traghetto P-12 consuma l'84% di energia in meno rispetto ai traghetti diesel che operano sulla stessa tratta. Inoltre, il tasso di occupazione medio si aggira intorno all'80% e la maggior parte delle corse viene effettuata a piena capacità, a testimonianza dell'ottima accoglienza da parte dei passeggeri.

Il velivolo da trasporto P-12 è stato progettato con un sistema di idrofoil situato sotto la fusoliera, che funziona in modo simile alle ali degli aerei in ambiente acquatico.

Di conseguenza, la pressione dell'acqua generata agirà come forza di sollevamento, spingendo lo scafo del traghetto fuori dall'acqua durante l'accelerazione, riducendo significativamente la resistenza e risparmiando energia durante il funzionamento.

Grazie a questo meccanismo, il P-12 può raggiungere una velocità di crociera di circa 30 miglia orarie (circa 26 nodi), il doppio rispetto ai traghetti convenzionali attualmente in servizio negli Stati Uniti, utilizzando un pacco batterie con una capacità equivalente a quella di tre veicoli elettrici Tesla Cybertruck.

Risparmio di carburante

Sebbene i traghetti con tecnologia ad aliscafo fossero comunemente utilizzati negli anni '80, gli elevati costi di esercizio hanno portato al graduale abbandono di questa tecnologia.

Secondo il professor Jakob Kuttenkeuler della Reale Accademia Svedese di Tecnologia, i recenti progressi nei materiali compositi, nella tecnologia dei sensori e nella digitalizzazione hanno spianato la strada alla rinascita della tecnologia degli aliscafi, in un momento in cui le città di tutto il mondo sono attivamente alla ricerca di soluzioni di trasporto elettrico.

Partendo da queste basi, nel 2019 Candela ha iniziato a sviluppare modelli di traghetti ad aliscafo per scopi turistici , espandendosi ulteriormente nel settore del trasporto pubblico nel 2022 con il modello di traghetto P-12.

Dopo i test e la messa in servizio a Stoccolma, Candela ha firmato contratti per la fornitura di velivoli P-12 a operatori di trasporto in diverse città sviluppate, tra cui Lake Tahoe negli Stati Uniti, Berlino in Germania e Neom, la megalopoli attualmente in fase di progettazione in Arabia Saudita.

Secondo il Washington Post , Candela attualmente utilizza due stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici situate nel porto di Stoccolma per ricaricare le batterie del P-12 dopo le ore di punta del mattino e del pomeriggio.

Secondo il progetto operativo, ogni ciclo del traghetto dura circa due ore consecutive in acqua, dopodiché deve essere ricaricato entro un'ora tramite un sistema di ricarica rapida. Ciò ha creato pressione sulle infrastrutture di ricarica, soprattutto nei porti più piccoli o nelle aree prive di una rete elettrica ben sviluppata.

Oltre ai vantaggi ambientali, il P-12 non genera onde di grandi dimensioni che erodono la costa o danneggiano i traghetti nelle vicinanze e, grazie al sistema di bilanciamento automatico integrato e controllato da microprocessore, non provoca mal di mare.

In termini di costi, sebbene l'investimento iniziale per il P-12 sia superiore a quello dei traghetti diesel tradizionali, Candela e i suoi partner stimano che il risparmio di carburante durante la sua vita operativa potrebbe ammontare a decine di milioni di dollari.

In Svezia, il traghetto Candela P-12 ha ricevuto riscontri positivi dalle autorità regionali di Stoccolma, che hanno esteso il servizio del traghetto Nova da 5 a 6 giorni a settimana, rendendolo giornaliero a partire da maggio.

Grazie a questa prima approvazione, Candela punta ad ampliare le proprie rotte durante l'estate, concentrandosi in particolare sull'arcipelago di Stoccolma, uno dei più grandi al mondo per estensione e numero di isole.

8 miliardi di dollari

In base al potenziale commerciale dei mercati interessati alla tecnologia di trasporto a zero emissioni, Candela prevede che il mercato globale del P-12 raggiungerà circa 8 miliardi di dollari all'anno, con l'Asia considerata la regione più promettente, seguita da Europa e Nord America.

LIEN AN

Fonte: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm