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| Per uno sviluppo efficace, le città TOD necessitano di una densità di popolazione sufficientemente elevata da garantire un numero adeguato di passeggeri per il loro sistema di trasporto pubblico. Foto: P. Tùng |
Grande potenziale
Nell'agosto 2025, il Comitato popolare provinciale ha approvato la joint venture tra DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company e VinaCapital Group, in qualità di investitori, per il progetto di estensione della linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien fino al quartiere di Tran Bien e all'aeroporto internazionale di Long Thanh, secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). Attualmente, la joint venture sta coordinando con gli enti competenti la finalizzazione del dossier di progetto. Il progetto prevede una lunghezza totale di circa 38,5 km, che attraverserà principalmente la provincia.
Il 21 ottobre 2025, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha inoltre presentato al governo una relazione sul piano di investimenti per la costruzione della linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh, destinata a collegare l'aeroporto di Long Thanh con l'aeroporto di Tan Son Nhat.
Il progetto ferroviario Thu Thiem - Long Thanh, attualmente in fase di studio, è una linea ferroviaria urbana di circa 42 km, di cui oltre 30 km attraversano la provincia di Dong Nai. È progettata come una linea a doppio binario con scartamento di 1.435 mm, una velocità di progetto di 120 km/h e 20 stazioni, che trasporterà passeggeri tra Ho Chi Minh City e la provincia di Dong Nai fino all'aeroporto di Long Thanh. Il progetto prevede un investimento totale di quasi 3,4 miliardi di dollari. Attualmente, il Ministero delle Costruzioni sta coordinando con gli enti competenti per finalizzare le procedure di assegnazione al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City della gestione del progetto ferroviario Thu Thiem - Long Thanh.
Nel frattempo, anche la linea ferroviaria ad alta velocità lungo l'asse Nord-Sud è oggetto di procedure di investimento. Secondo il progetto, questa linea attraverserà la provincia per quasi 82 km, con una stazione passeggeri situata nell'area dell'aeroporto di Long Thanh e una stazione merci nel comune di Trang Bom.
Secondo Ho Van Ha, membro del Comitato provinciale del Partito e vicepresidente del Comitato popolare provinciale, grazie ai progetti di ferrovia ad alta velocità e metropolitana attualmente in fase di sviluppo, Dong Nai possiede un enorme potenziale per lo sviluppo urbano secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico).
Inoltre, secondo le valutazioni, grazie all'orientamento allo sviluppo economico delle aree fluviali, in particolare del fiume Dong Nai, la provincia di Dong Nai possiede un ulteriore potenziale per sviluppare il modello urbano TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico).
Secondo il dottor Ngo Viet Nam Son, presidente di NgoViet Architects & Planners, nel nuovo contesto lo sviluppo economico lungo il fiume Dong Nai deve essere strettamente collegato allo sviluppo urbano, seguendo il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico).
Quanto TOD è ragionevole?
All'inizio di settembre 2025, durante un incontro con il Comitato popolare provinciale per riferire sullo stato di avanzamento del dossier di preparazione degli investimenti per il progetto di estensione della linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien fino al quartiere di Tran Bien, presso l'aeroporto di Long Thanh, il consorzio di investitori ha proposto 7 aree lungo la linea metropolitana per implementare il modello urbano TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) per una superficie totale di oltre 880 ettari.
Nel frattempo, per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, la provincia di Dong Nai ha richiesto al Ministero delle Costruzioni di aggiungere un'altra stazione passeggeri nella comune di Xuan Hoa.
Secondo il vicepresidente del Comitato popolare provinciale Ho Van Ha, il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud che attraversa la provincia non solo risolve i problemi di trasporto, ma apre anche opportunità per Dong Nai di sviluppare le aree urbane secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico). La parte orientale della provincia di Dong Nai, in particolare i comuni di Xuan Loc, Xuan Phu e Xuan Hoa, non è ancora stata inclusa nella pianificazione del progetto per una stazione passeggeri. Tuttavia, quest'area presenta molti vantaggi per lo sviluppo grazie alla sua ampia superficie, al terreno favorevole e all'elevato potenziale di collegamento delle infrastrutture tecniche, il che la rende adatta alla realizzazione di una grande stazione passeggeri della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud per sfruttare efficacemente il modello urbano TOD nella regione.
Infatti, grazie ai progetti infrastrutturali in corso e alle potenziali risorse territoriali, Dong Nai presenta molti vantaggi per lo sviluppo del modello urbano TOD (Transit-Oriented Development). Tuttavia, la definizione del livello di sviluppo appropriato è una questione che richiede un'attenta valutazione.
Secondo il professore associato Tran Quang Phu, vicerettore dell'Università dei Trasporti di Ho Chi Minh City, il TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) è un modello di sviluppo urbano incentrato sul trasporto pubblico. Pertanto, è fondamentale l'integrazione tra l'area urbana e il sistema di trasporto pubblico. L'area urbana deve avere un'elevata densità di popolazione per garantire una capacità di trasporto passeggeri sufficiente per il trasporto pubblico, alleviando al contempo la congestione urbana. Una linea della metropolitana necessita di 4.000-8.000 passeggeri all'ora, quindi l'area urbana TOD deve avere una densità di popolazione sufficientemente elevata per accogliere questo volume di passeggeri.
“Secondo i miei calcoli, la densità media di popolazione a Ho Chi Minh City è di 4-5 mila persone/km². Considerando il volume di traffico e un coefficiente di utilizzo dei mezzi pubblici pari a circa il 50% della popolazione, si stima che circa 2-3 mila persone utilizzino la metropolitana ogni giorno per i loro spostamenti. Una linea metropolitana, inoltre, può trasportare 15-20 mila passeggeri. Nella provincia di Dong Nai, il distretto di Trang Dai presenta attualmente una delle densità di popolazione più elevate, con circa 8 mila persone/km². Pertanto, lo sviluppo di numerose aree TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) potrebbe non produrre risultati immediati”, ha affermato il professore associato Tran Quang Phu.
Secondo il professore associato Tran Quang Phu, le città TOD (Transit-Oriented Development) richiedono un'elevata densità di popolazione, oltre a posti di lavoro, centri commerciali e altri servizi. Allo stesso tempo, i residenti devono avere bisogno del trasporto pubblico. Se le persone utilizzano solo veicoli privati per i loro spostamenti, il modello TOD non sarà efficace.
Pham Tung
Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/
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