Sviluppare il settore aeronautico nel nuovo contesto.

Kinhtedothi - Rafforzare la salute finanziaria e la competitività delle imprese statali in generale, e di Vietnam Airlines Corporation in particolare, è necessario per sfruttare i vantaggi, superare i limiti e cogliere le opportunità di sviluppo...

Questa è stata l'opinione generale degli esperti intervenuti al seminario "Rafforzare il ruolo del settore economico statale nell'economia di mercato a orientamento socialista in Vietnam - L'esperienza della Vietnam Airlines Corporation", organizzato dalla Rivista Comunista, dal Comitato per la Gestione del Capitale Statale nelle Imprese e dal Comitato del Partito del Blocco Centrale delle Imprese la mattina del 10 novembre.

Patrimonio netto negativo, perdite accumulate

Il professore associato, dottor Vu Van Phuc, vicepresidente del Consiglio scientifico delle agenzie centrali del Partito, ha affermato che il punto di vista del Partito sulla posizione e sul ruolo delle imprese statali è molto chiaro. Esse occupano una posizione chiave, rappresentano un'importante forza materiale per l'economia statale e fungono da strumento a supporto dello Stato nella regolamentazione dell'economia, nella stabilizzazione del quadro macroeconomico e nella promozione dello sviluppo economico. Le imprese statali svolgono un ruolo dominante e di primo piano in settori importanti ed essenziali dell'economia e in molte aree infrastrutturali critiche come le telecomunicazioni, l'informatica, i trasporti, la finanza e il settore bancario.

Nel corso del workshop, delegati ed esperti discutono.

Secondo la relazione del Governo all'Assemblea Nazionale (2024), alla fine del 2023 il Paese contava 671 imprese statali (SOE), tra cui 6 gruppi economici, 53 società a partecipazione statale e 19 società a responsabilità limitata operanti secondo il modello capogruppo. Pur rappresentando poco più del 10% del totale, questi gruppi, società e società capogruppo svolgono un ruolo economico cruciale, detenendo il 92% del totale delle attività, il 90% del totale del patrimonio netto, il 93% del totale dei ricavi e l'85% del totale dei contributi al bilancio statale provenienti dalle SOE a livello nazionale. Il totale delle attività e il totale del patrimonio netto del settore delle SOE hanno raggiunto rispettivamente 3.899.447 miliardi di VND e 1.838.707 miliardi di VND. Tuttavia, le numerose responsabilità politiche e sociali che devono assumersi potrebbero avere un impatto negativo sull'efficienza economica delle SOE.

Vietnam Airlines (VNA) vanta attualmente un patrimonio complessivo di quasi 58.000 miliardi di VND e una flotta di oltre 100 aeromobili, svolgendo un ruolo cruciale nel trasporto aereo. Con oltre 30 anni di esperienza nel settore aeronautico, VNA possiede numerosi vantaggi competitivi e un grande potenziale di sviluppo. In qualità di compagnia aerea nazionale a 4 stelle, aspira a diventare una delle principali compagnie aeree internazionali a 5 stelle in Asia.

Nei primi nove mesi del 2024, il fatturato di VNA ha raggiunto gli 82.000 miliardi di VND (con un incremento del 17,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente). L'utile netto ha raggiunto quasi i 6.000 miliardi di VND, un miglioramento significativo rispetto alla perdita netta di 3.740 miliardi di VND registrata nei primi nove mesi del 2023. Anche il margine di profitto lordo è migliorato notevolmente, raggiungendo l'11,9% rispetto al 6,1% dello stesso periodo dell'anno precedente. Nonostante il ritorno alla redditività, VNA ha comunque accumulato perdite per 35.225 miliardi di VND, con conseguente patrimonio netto negativo di 11.086 miliardi di VND.

Secondo il presidente di VNA, Dang Ngoc Hoa, le gravi conseguenze della pandemia di Covid-19, unitamente alle difficoltà economiche generali, hanno creato notevoli problemi per VNA. Attualmente, il patrimonio netto della società madre rimane negativo, le perdite accumulate sono ancora elevate e la situazione finanziaria dell'azienda è ancora squilibrata, con ingenti debiti scaduti e in scadenza. La situazione è ulteriormente complicata dalle tensioni geopolitiche, con le compagnie aeree che si trovano ad affrontare numerosi svantaggi, tra cui gli elevati costi del carburante, l'ammodernamento della flotta, il leasing, l'acquisto e la manutenzione degli aeromobili, la carenza di personale, le fluttuazioni dei tassi di cambio e le tariffe per i servizi aeroportuali. Pertanto, il sostegno e la collaborazione dello Stato sono cruciali per la crescita futura dell'azienda.

Istituzioni e flussi di cassa: migliorare l'efficienza delle imprese statali.

Il presidente del consiglio di amministrazione di VNA, Dang Ngoc Hoa, ha dichiarato che la società ha elaborato un piano di ristrutturazione completo per superare le difficoltà e costruire un futuro, e ha richiesto che il piano venga approvato rapidamente. I componenti principali includono l'aumento del capitale azionario di 22.000 miliardi di VND attraverso l'emissione di azioni a favore degli azionisti esistenti, politiche in materia di tasse per la protezione ambientale e tasse di atterraggio e decollo, ecc. La società ha inoltre richiesto la garanzia delle infrastrutture e l'assegnazione a VNA della partecipazione al progetto dell'aeroporto internazionale di Long Thanh e, soprattutto, lo sviluppo dei servizi di manutenzione e riparazione degli aeromobili.

Secondo le stime degli esperti globali, dal 2003 al 2018, per ogni aumento dell'1% del PIL, il settore aeronautico è cresciuto tra l'1,28% e il 2,03%. Negli ultimi 20 anni, per ogni aumento dell'1% del PIL del Vietnam, il settore aeronautico è cresciuto approssimativamente tra l'1% e l'1,5%. L'importanza dell'aviazione per l'economia è immensa. L'aviazione è un settore particolarmente cruciale, linfa vitale della nazione. Non solo svolge un ruolo vitale nello sviluppo economico, ma riveste anche un'importanza significativa per la sicurezza nazionale, gli affari militari e la sovranità. Pertanto, è necessario continuare ad attuare soluzioni per superare le difficoltà e innovare, migliorando l'efficienza operativa per superare la crisi, riprendersi rapidamente e raggiungere uno sviluppo sostenibile.

Tuttavia, il processo di ristrutturazione della compagnia aerea nazionale sta incontrando alcuni ostacoli e carenze a causa di meccanismi e politiche legali incoerenti. "Nella legge sulla gestione del capitale per le imprese statali, lo Stato fornisce capitale solo per i settori della sicurezza e della difesa. Questo rappresenta un collo di bottiglia istituzionale. Se lo Stato fornisce più capitale, incontrerà delle difficoltà. Ma se le imprese aumentano il loro capitale sociale ed emettono più azioni al pubblico, la legge sui titoli stabilisce che le imprese in perdita non sono autorizzate a emettere azioni al pubblico", ha affermato Truong Van Phuoc, ex presidente ad interim del Comitato nazionale di vigilanza finanziaria.

Pertanto, lo Stato deve concentrarsi sulla revisione e sul miglioramento del quadro istituzionale e delle normative legali nei settori dell'aviazione e del turismo, nonché delle normative che regolano il funzionamento delle imprese, il mercato azionario e gli investimenti, in particolare per le imprese in cui lo Stato detiene una partecipazione di controllo, al fine di garantirne flessibilità, coerenza e adeguatezza alle realtà pratiche, fungendo da base per la gestione di eventi imprevisti.

Il dottor Truong Van Phuoc ha proposto l'approvazione immediata del piano di ristrutturazione di VNA e modifiche alla legge sui titoli nella seguente direzione: "Anche se un'azienda è in perdita, dal punto di vista di un investitore, se tale azienda ha potenziale, gli investitori possono comunque acquistare azioni di nuova emissione e assumersi la responsabilità delle proprie decisioni. Il capitale dovrebbe essere concentrato attraverso meccanismi istituzionali per ottenere il più rapido incremento di capitale possibile per VNA."

Il deputato dell'Assemblea Nazionale Trinh Xuan An ritiene che le imprese statali (SOE) si basino su tre pilastri: finanza, risorse umane e scienza e tecnologia (S&T). Se questi elementi vengono utilizzati efficacemente, le imprese saranno altamente efficienti. Ha proposto una combinazione di soluzioni a breve e lungo termine. A lungo termine, il processo di modifica della legge dovrebbe includere criteri che consentano alle principali imprese statali e a quelle con marchi nazionali di trattenere il 100% dei profitti, e la sperimentazione di meccanismi speciali (capitale, risorse umane, S&T). A breve termine, una soluzione immediata è la creazione di un fondo per le principali imprese statali al fine di rifinanziare le loro attività.

L'ex vicepresidente dell'Assemblea nazionale, Phung Quoc Hien, sostiene una prospettiva a lungo termine. Ritiene necessaria una revisione e una valutazione approfondite dei documenti legali pertinenti. Tale revisione e la conseguente modifica tempestiva rappresenteranno una svolta, stabilendo un meccanismo e delle politiche favorevoli per le imprese statali in generale, e per Vietnam Airlines in particolare, al fine di svilupparsi in modo sostenibile e conciliare obiettivi politici ed economici. Inoltre, VNA deve anche implementare soluzioni proprie, ristrutturarsi e superare le difficoltà. Ciò include lo sviluppo di un piano aziendale razionale, la riorganizzazione delle attività produttive, la garanzia della sicurezza, la modifica della rete di voli, il miglioramento della produttività, la ristrutturazione dei prestiti e dei debiti con i fornitori e l'applicazione della scienza e della tecnologia.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/phat-develop-the-aviation-in-the-new-context.html