La pianificazione urbanistica di Ho Chi Minh City segue un modello multicentrico.

VTV.vn - Ho Chi Minh City sta elaborando un piano generale per ristrutturare lo spazio urbano della "megalopoli" risultante dalla fusione, in modo da integrare e collegare la regione.

Di conseguenza, la città è orientata allo sviluppo di un modello multicentrico, in cui le infrastrutture svolgono un ruolo di primo piano.

* Ristrutturazione degli spazi

In risposta alle esigenze di sviluppo della nuova fase, Ho Chi Minh City necessita urgentemente di una ristrutturazione completa del suo modello di sviluppo, in cui la pianificazione territoriale riveste un ruolo centrale. Una novità di questa fase è il modello di città post-fusione, che apre spazi di sviluppo su scala più ampia, puntando al ruolo di megalopoli regionale altamente integrata. Secondo gli esperti, l'attuale spazio urbano rimane frammentato in base ai confini amministrativi, mancando di connettività regionale; mentre le infrastrutture, in particolare i trasporti interregionali, non sono al passo con le esigenze di una megalopoli.

Secondo Vo Hoang Ngan, direttore del Dipartimento di Pianificazione e Architettura di Ho Chi Minh City, lo sviluppo del Piano Regolatore di Ho Chi Minh City non è solo un requisito professionale, ma anche un compito politico di importanza strategica, volto a gettare le basi per lo sviluppo della città nei prossimi 50-100 anni. Questo piano è frutto di una visione a lungo termine, con l'obiettivo di trasformare Ho Chi Minh City in una megalopoli sostenibile, innovativa e altamente vivibile nella regione Asia-Pacifico.

La città è orientata a svilupparsi come un modello di megalopoli integrata e multicentrica, in cui le aree sono organizzate come poli di sviluppo reciprocamente complementari. La struttura complessiva si basa sul principio "uno spazio - tre regioni - una zona speciale". L'area centrale di Ho Chi Minh City funge da centro finanziario, dei servizi e dell'innovazione; l'area di Binh Duong è il polo industriale ad alta tecnologia; l'area di Ba Ria - Vung Tau sviluppa l' economia marittima, i porti e l'energia; e Con Dao è orientata verso un ecoturismo unico nel suo genere.

Il fulcro di questo modello è che lo spazio di sviluppo non è più frammentato da confini amministrativi, ma opera secondo logica economica, funzionalità e collegamenti regionali. I poli di sviluppo sono connessi attraverso un sistema infrastrutturale sincronizzato, che condivide le risorse e coordina lo sviluppo, superando così la frammentazione e la competizione interna.

Sulla base di ciò, la città ha definito corridoi di sviluppo strategici che costituiscono la spina dorsale della sua struttura territoriale. Il corridoio orientale collega Ho Chi Minh City con Dong Nai e l'aeroporto di Long Thanh, formando un nuovo polo di crescita. I corridoi occidentale e meridionale si collegano con il delta del Mekong, ampliando lo spazio di sviluppo. Il corridoio costiero meridionale collega Can Gio con il polo portuale di Cai Mep - Thi Vai e l'area di Ho Tram. Inoltre, l'asse nord-sud è orientato a diventare un corridoio continuo industriale-urbano-servizi.

A metà marzo, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha emesso una decisione che affida all'Istituto di ricerca per lo sviluppo di Ho Chi Minh City l'incarico di elaborare il Piano regolatore di Ho Chi Minh City. Il termine per la presentazione e l'approvazione del Piano regolatore è fissato al 30 novembre 2026.

Secondo il signor Truong Minh Huy Vu, direttore dell'Istituto di ricerca per lo sviluppo di Ho Chi Minh City, i gruppi consultivi per la pianificazione urbana della città hanno discusso e preso come riferimento la pianificazione di Hanoi e di diverse grandi città di dimensioni simili in tutto il mondo. Il signor Vu ritiene che la città debba adottare una nuova filosofia di sviluppo basata su una struttura a tre regioni, corridoi dinamici e zone speciali. Lo spazio urbano sarà organizzato secondo un modello di sviluppo multipolare, multicentrico, multicorridoio e multiasse, espandendosi in più direzioni, ciascuna delle quali fungerà da motore per la crescita socio-economica.

"Ho Chi Minh City ha definito un modello urbano multidimensionale, che comprende lo spazio a livello del suolo, lo spazio sotterraneo e lo spazio a bassa quota; ovvero, uno sviluppo multidimensionale per sfruttare diverse direzioni", ha affermato il signor Vu, aggiungendo che la legge sulla pianificazione urbana dovrebbe concentrarsi in particolare sullo sfruttamento del potenziale di sviluppo delle risorse territoriali attraverso strumenti di finanza urbana come lo sviluppo del modello TOD (Transit-Oriented Development) e lo sfruttamento dello spazio a bassa quota.

*Infrastruttura trainante

Una direzione innovativa nella pianificazione urbana è lo sviluppo di aree urbane orientate ai trasporti (TOD), in particolare i sistemi ferroviari urbani e interregionali. Le nuove aree di sviluppo saranno organizzate attorno a snodi di trasporto per ridurre la congestione del traffico e migliorare l'efficienza dell'uso del suolo, sviluppando al contempo infrastrutture tecniche integrate a supporto delle città intelligenti.

Per realizzare la sua strategia di sviluppo basata sulle infrastrutture, Ho Chi Minh City sta accelerando gli investimenti in progetti di trasporto su larga scala, in particolare nella metropolitana e nelle vie di collegamento regionali. Secondo Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, entro il 2030 la città mira a completare sostanzialmente la sua infrastruttura di trasporto urbano, compresa l'entrata in funzione di almeno sei linee metropolitane per una lunghezza totale di circa 187 km, che collegheranno le principali arterie stradali e l'aeroporto di Long Thanh.

Per quanto riguarda i progetti infrastrutturali di trasporto, la città realizzerà alcuni progetti di investimento pubblico con una procedura d'urgenza nel prossimo periodo, promuovendo al contempo la realizzazione di progetti in partenariato pubblico-privato (PPP) per eliminare i colli di bottiglia del traffico.

Secondo il signor Vo Hoang Ngan, questa riprogettazione dello spazio di sviluppo urbano non riguarda solo l'adeguamento delle tecniche di pianificazione, ma anche una ristrutturazione completa del modello di sviluppo della città, utilizzando efficacemente i meccanismi speciali consentiti dall'Assemblea Nazionale per creare un nuovo spazio di sviluppo moderno, intelligente e sostenibile.

Sulla base degli orientamenti e delle problematiche sollevate, il signor Vo Hoang Ngan ha suggerito la necessità di definire chiaramente una prospettiva di sviluppo per la città basata sullo spazio funzionale, rafforzare il coordinamento regionale e utilizzare le infrastrutture come fondamento per guidare lo sviluppo. La città deve studiare meccanismi di coordinamento interregionale adatti a un modello urbano in espansione; dare priorità agli investimenti in corridoi infrastrutturali strategici e allo sviluppo urbano secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development).

"I nuovi spazi di sviluppo sono il fattore decisivo per determinare la competitività e la posizione futura della città. La città deve passare con decisione da uno sviluppo basato sui confini amministrativi a uno sviluppo basato su spazi funzionali e catene del valore", ha affermato il signor Ngan.

Per quanto riguarda le risorse, il direttore dell'Istituto di ricerca sullo sviluppo di Ho Chi Minh City, Truong Minh Huy Vu, ha affermato che nella stesura della Legge sulle aree urbane speciali, la città deve disporre di strumenti finanziari urbani, poiché vi è ancora ampio margine di manovra, dai fondi fondiari per lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD) alle aree per la riscossione di tasse e oneri…

Nel frattempo, il direttore del Dipartimento delle Finanze di Ho Chi Minh City, Hoang Vu Thanh, ha dichiarato che consiglierà alla città di promuovere progetti che utilizzano il metodo di partenariato pubblico-privato (PPP) per attrarre progetti strategici e di grandi dimensioni, in particolare il modello TOD (Transit-Oriented Development) lungo le linee della metropolitana e la Tangenziale 3. Sono inoltre allo studio nuovi strumenti finanziari, come le obbligazioni del governo municipale e le obbligazioni per la costruzione, al fine di diversificare le fonti di finanziamento per le infrastrutture.

Alla Quinta Conferenza del Comitato del Partito cittadino, il Segretario del Partito di Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, ha dichiarato che la strategia di sviluppo a lungo termine della città si concentra sul coordinamento con le agenzie centrali per redigere una Legge sulle Aree Urbane Speciali (in sostituzione delle risoluzioni pilota) al fine di creare un quadro giuridico sostenibile e attrarre investitori strategici; sulla promozione dei partenariati pubblico-privato (PPP) e sull'utilizzo efficace delle risorse territoriali per il reinvestimento nello sviluppo delle infrastrutture.

Questo piano regolatore non è un semplice progetto di pianificazione, ma uno strumento strategico per rimodellare il modello di sviluppo urbano, creando le basi affinché Ho Chi Minh City diventi una megalopoli moderna, intelligente e sostenibile nella regione.

Fonte: https://vtv.vn/quy-hoach-tp-ho-chi-minh-theo-mo-hinh-da-trung-tam-100260402163932496.htm