Le autostrade saranno costruite secondo "gli standard dei paesi moderni".

Nel pomeriggio del 27 ottobre, intervenendo a una sessione di discussione di gruppo presso l'Assemblea Nazionale, il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha dichiarato che il Primo Ministro ha incaricato il Ministero dei Trasporti di elaborare regolamenti e standard per le autostrade del Vietnam.

Bộ trưởng GTVT: Sẽ xây dựng cao tốc 'chuẩn như các nước hiện đại' - Ảnh 1. — Il ministro dei trasporti Nguyen Van Thang

Si tratta di una normativa estremamente importante, ma attualmente il Vietnam ne è sprovvisto; essa definirebbe chiaramente gli standard per le aree di sosta lungo le autostrade.

"Il Ministero dei Trasporti ha pianificato le aree di sosta sulle autostrade e le ha realizzate in modo relativamente sistematico; allo stesso tempo, ha applicato modelli che combinano aree di sosta, distributori di benzina, negozi e servizi di ristorazione in modo sincronizzato", ha affermato il signor Thang.

Secondo i vertici del Ministero dei Trasporti, le aree di sosta sulle autostrade Nord-Sud sono previste a coppie (su entrambi i lati della carreggiata), garantendo così la comodità agli utenti della strada.

Inoltre, tutte le autostrade utilizzeranno la tecnologia informatica nella gestione per affrontare i problemi emergenti, nonché per la manutenzione e la conservazione, garantendo che le autostrade vietnamite soddisfino gli standard internazionali.

"Allo stato attuale, ammetto francamente ai delegati che non abbiamo soddisfatto i requisiti. In futuro, se il numero di autostrade aumenterà in modo significativo, gli attuali metodi di gestione, privi di tecnologie informatiche, non saranno in grado di far fronte alle esigenze", ha dichiarato il Ministro dei Trasporti.

Tuttavia, secondo il signor Thang, tutte queste questioni richiedono tempo. In particolare, il completamento del sistema autostradale secondo il piano non è ancora stato raggiunto a causa del budget limitato. Per questo motivo, attualmente sono previsti molti tracciati autostradali, ma alcuni di essi e tratti non soddisfano i requisiti in termini di dimensioni (strade a due corsie).

"A nome del Ministero dei Trasporti, ci impegneremo affinché la superstrada rispetti gli standard delle superstrade dei paesi moderni", ha sottolineato il Ministro Thang.

Durante la discussione, il delegato Nguyen Van Canh (della provincia di Binh Dinh) ha espresso preoccupazione per il fatto che molte autostrade, pur essendo entrate in funzione, siano ancora prive di aree di sosta. Ha citato come esempio il modello delle aree di sosta in paesi come la Corea del Sud, realizzate sia dal settore pubblico che da quello privato.

In particolare, le aree di sosta private includono zone commerciali, negozi di souvenir, ristoranti e servizi igienici; allo stesso tempo, promuovono la cultura locale e creano zone commerciali efficienti. Il rappresentante Canh ha suggerito al Ministero dei Trasporti di prendere come riferimento e implementare questo modello nei progetti autostradali in corso.

Di recente, il Ministero della Pubblica Sicurezza ha inviato un documento al Ministero dei Trasporti affermando che, dopo aver ispezionato tutte le autostrade e il tratto La Son - Cam Lo attualmente in esercizio, è emerso che 7 tratti di autostrada non rispettavano gli standard di sicurezza autostradale fin dalla fase di costruzione e messa in servizio.

Bộ trưởng GTVT: Sẽ xây dựng cao tốc 'chuẩn như các nước hiện đại' - Ảnh 2. — Molte superstrade di recente costruzione sono prive di aree di sosta, come ad esempio la tratta Phan Thiet - Dau Giay.

Nello specifico, mancano barriere spartitraffico solide, corsie di emergenza e corsie che non rispettano gli standard di larghezza; l'illuminazione notturna è inadeguata e la visibilità limitata... Su alcuni tratti stradali si sono verificati numerosi incidenti stradali particolarmente gravi e altre collisioni, soprattutto su alcune strade di recente apertura.

Le superstrade Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Strada Statale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nha Trang - Cam Lam e Trung Luong - My Thuan hanno quattro corsie e uno spartitraffico centrale, ma sono prive di corsie di arresto di emergenza; i punti di arresto di emergenza sono infatti presenti solo ogni 4-5 km.

Nonostante un lungo periodo di esercizio e di riscossione del pedaggio (dal 2014) e l'elevato volume di traffico che comporta potenziali rischi per la sicurezza, il tratto Yen Bai - Lao Cai dell'autostrada Hanoi - Lao Cai non è ancora stato ampliato a 4-6 corsie come approvato.

Il Ministero della Pubblica Sicurezza ha inoltre valutato che l'organizzazione del traffico lungo le strade presenta ancora numerose carenze e incongruenze. In particolare, si riscontra una carenza di personale ai posti di blocco e il sistema di barriere è ancora incompleto in molti punti, consentendo l'accesso all'autostrada a piedi, in moto o in triciclo, e persino al trasporto di bestiame, come ad esempio sulle tratte Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Lao Cai, Trung Luong - My Thuan e Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay.

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