Risolvere il problema del collo di bottiglia all'ingresso di Ho Chi Minh City.

Dodici progetti avviati per aprire le porte d'accesso alla città.

Il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City ha in programma di realizzare 12 progetti di ampliamento stradale e costruzione di ponti per eliminare la frequente congestione del traffico in quattro punti di accesso alla città. Di questi, cinque progetti saranno realizzati con la formula BOT (Build-Operate-Transfer), un meccanismo speciale approvato dall'Assemblea Nazionale per la sperimentazione a Ho Chi Minh City con la Risoluzione 98. Tra questi figurano: l'ammodernamento e l'ampliamento della Strada Statale 13 (dal ponte di Binh Trieu al confine con la provincia di Binh Duong); l'ammodernamento e l'ampliamento della Strada Statale 1 (da via Kinh Duong Vuong al confine con la provincia di Long An); la ristrutturazione e l'ammodernamento della Strada Statale 22 (dall'incrocio di An Suong alla Tangenziale 3); l'ammodernamento della strada arteriosa Nord-Sud, nel tratto da via Nguyen Van Linh all'autostrada Ben Luc - Long Thanh; e la costruzione del ponte e della strada di Binh Tien (da via Pham Van Chi a via Nguyen Van Linh).

Osservando l'elenco sopra riportato, è facile notare il progetto di ampliamento della Strada Statale 13, un progetto che detiene il record per il tempo più lungo "sulla carta", dopo 22 anni di faticosi aggiustamenti. Allo stesso tempo, è anche quello con il maggiore investimento totale, stimato in oltre 13.800 miliardi di VND. Essendo una via di comunicazione vitale che collega Ho Chi Minh City e Binh Duong, e che conduce alle province degli Altipiani Centrali, il tratto di quasi 6 km dal ponte di Binh Trieu al confine provinciale di Binh Duong sarà ampliato fino a raggiungere una larghezza di 53-60 metri. Attualmente, a causa dell'elevata densità di veicoli, questa arteria a 6 corsie è spesso congestionata.

Si spera di sfuggire all'incubo del traffico grazie al progetto di ampliamento delle principali strade di accesso a Ho Chi Minh City.

In particolare, il tratto che attraversa il ponte Ong Dau, con sole quattro corsie, crea un "collo di bottiglia", causando la congestione del traffico sulle strade circostanti. Per "rimediare" temporaneamente alla situazione, il Centro per la Gestione delle Infrastrutture Stradali (Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City) ha recentemente completato l'ampliamento del ponte Ong Dau costruendo un ponte provvisorio aggiuntivo, estendendo il ponte di circa 2 metri verso destra e consentendo così ai veicoli di transitare più velocemente. Pertanto, l'ampliamento dell'intera Strada Statale 13 è atteso con la stessa impazienza dagli abitanti di Thu Duc, al pari della realizzazione del sogno di una metropolitana.

La città di Ho Chi Minh sta realizzando progetti per alleviare la congestione del traffico nella sua porta d'accesso nord-orientale.

Oltre all'ampliamento della Strada Statale 13, la porta d'accesso orientale a Ho Chi Minh City si sta preparando per la realizzazione di altri due progetti: l'ampliamento di Via Ung Van Khiem e la costruzione dell'incrocio a cinque vie presso il Monumento ai Caduti. Via Ung Van Khiem, dall'incrocio a cinque vie presso il Monumento ai Caduti fino alla zona turistica di Tan Cang (distretto di Binh Thanh), è da tempo un punto critico per la congestione del traffico. Durante le ore di punta del mattino e della sera, migliaia di veicoli si muovono lentamente in lunghe code, trasformando la strada in una "foresta di persone" che avanzano a passo d'uomo tra polvere e gas di scarico. Questi due progetti fanno parte di un insieme di interventi volti a migliorare la fluidità del traffico nella zona orientale della città, "in sospeso" lungo la Strada Statale 13 da oltre vent'anni a causa di vincoli finanziari.

Secondo il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, la Risoluzione 98 consente a Ho Chi Minh City di applicare un metodo di pagamento differito utilizzando il bilancio, invece di pagare gli investitori con fondi fondiari come in precedenza. Il progetto Ung Van Khiem e la costruzione dell'incrocio a cinque vie presso il Monumento ai Caduti sono tra i progetti prioritari da realizzare secondo il modello BT (Build-Transfer). Si prevede che la strada Ung Van Khiem verrà ampliata fino a raggiungere una larghezza di 30 metri, con 6 corsie e una lunghezza di 1,7 km, estendendosi dall'incrocio a cinque vie presso il Monumento ai Caduti fino al ristorante Tan Cang. All'incrocio a cinque vie presso il Monumento ai Caduti, verrà costruita una rotatoria con un diametro di 22,5 metri in superficie, con un sottopassaggio progettato al di sotto.

Nella parte occidentale della città, durante i fine settimana e i periodi di punta delle vacanze, le strade statali 1 e 22 si trasformano in giganteschi "parcheggi" che si estendono dalle vie Truong Chinh e Cong Hoa. Pertanto, oltre a concentrarsi sull'ampliamento di queste due strade statali, anche l'ampliamento delle strade Truong Chinh e Tan Ky Tan Quy è stato identificato come un progetto strategico per il prossimo periodo. Secondo il piano, la strada Truong Chinh (il tratto da via Cong Hoa a via Au Co, lungo 765 m) sarà ampliata a 30 m per ospitare 6 corsie di traffico, circa tre volte la larghezza della carreggiata attuale, e pari alla larghezza della strada Tan Ky Tan Quy (il tratto da via Cong Hoa a via Le Trong Tan, lungo 636 m) una volta completato l'ampliamento.

Questi due progetti furono concepiti nel 2005, quando la congestione del traffico divenne grave, ma a causa di finanziamenti limitati non poterono essere realizzati. Nelle vicinanze, anche la strada Vinh Loc (situata nei distretti di Binh Chanh e Binh Tan) è stata recentemente proposta per essere ammodernata e ampliata a 30 metri al fine di creare un collegamento stradale sincronizzato tra Binh Chanh, Binh Tan e il distretto di Hoc Mon, all'ingresso occidentale di Ho Chi Minh City.

Nella zona sud, sia il progetto del ponte e della strada di Binh Tien, sia l'ammodernamento della strada arteriosa Nord-Sud saranno realizzati con il modello BOT (Build-Operate-Transfer), con inizio dei lavori previsto per il 2025 e completamento nel 2028. Insieme al progetto del ponte e della strada di Nguyen Khoai, per il quale è già stato presentato lo studio di pre-fattibilità, si stima che questi tre progetti, una volta completati, ridurranno la congestione del traffico sulla strada Nguyen Van Linh di oltre il 50%, collegando direttamente il centro città alla Tangenziale 2. Inoltre, il ponte Thu Thiem 4 alleggerirà la pressione all'incrocio tra Huynh Tan Phat e Nguyen Van Linh e al Parco Industriale di Tan Thuan, garantendo un collegamento più rapido tra la nuova area urbana di Thu Thiem e la parte meridionale della città.

I progetti vengono attuati con urgenza.

Guardando indietro, l'ingegnere Vu Thang, ex vice capo del Consiglio per la preparazione degli investimenti infrastrutturali di Ho Chi Minh City, sottolinea che tutti i progetti per l'apertura delle porte d'accesso alla città sono stati pianificati e realizzati molti anni fa. Ciò dimostra che, fin dai tempi passati, generazioni di amministratori cittadini hanno riconosciuto l'importanza delle principali vie di trasporto che collegano le diverse zone. Tuttavia, per lungo tempo, la città si è concentrata sulla risoluzione del problema del traffico urbano, espandendo e costruendo nuove reti stradali all'interno del centro. Nel frattempo, il principio fondamentale è che se il traffico esterno è congestionato, è impossibile organizzare un traffico urbano fluido.

L'incrocio tra Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho sarà temporaneamente chiuso per 8 mesi a causa di lavori di costruzione.

Nel contesto attuale, la rete autostradale Nord-Sud si sta sviluppando rapidamente e anche la Tangenziale 3 e la Tangenziale 2 sono sotto pressione per essere completate il più presto possibile. Senza contare che molte strade statali che attraversano altre località sono state ampliate. Pertanto, la città non ha altra scelta che dare priorità al completamento immediato di questi progetti strategici. In caso contrario, questi diventeranno "colli di bottiglia" che non solo causeranno congestione del traffico nel centro città, ma interromperanno anche il commercio e il flusso economico vitale dell'intera regione.

Il signor Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, ha affermato che mai prima d'ora i progetti hanno goduto di condizioni così favorevoli per l'attuazione e il completamento rapido come ora. Attualmente, tutti i progetti hanno politiche, meccanismi, fonti di finanziamento e tempistiche di attuazione chiaramente definiti e sono considerati prioritari per la promozione da parte del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City. Ad esempio, il Dipartimento dei Trasporti sta attualmente preparando studi di pre-fattibilità per 5 progetti realizzati con contratti BOT, con l'obiettivo di presentare le approvazioni degli investimenti nel secondo trimestre e di completare gli studi di fattibilità e organizzare la gara d'appalto per la selezione degli investitori entro la fine dell'anno.

Entro il 2025, inizieranno i lavori di costruzione di questi cinque progetti strategici. Il progetto del ponte Thu Thiem 4 ha completato lo studio di fattibilità e lo ha presentato al Dipartimento di Pianificazione e Investimenti per la revisione di pre-fattibilità… Inoltre, la città ha tre tangenziali (2, 3 e 4) tutte in costruzione. La tangenziale 3 sta procedendo secondo i tempi previsti; la tangenziale 2 ha ricevuto l'approvazione e sta completando tutte le sezioni orientali (da Vo Chi Cong Street alla Strada Statale 1). Anche la tangenziale 4 è oggetto di uno studio di pre-fattibilità e verrà realizzata una fase dopo la tangenziale 3, con completamento previsto intorno al 2027.

Tutti i progetti strategici vengono attuati con urgenza e saranno certamente realizzati e completati nei prossimi anni. A quel punto, lo spazio urbano e le infrastrutture saranno ampliati e i cittadini avranno un aspetto molto diverso del sistema di trasporto della città.

Direttore del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, Tran Quang Lam

La rete autostradale nazionale radiale e ad anello chiuso si collegherà direttamente alle superstrade che il Ministero dei Trasporti sta attualmente valutando per un ampliamento, tra cui la superstrada Ho Chi Minh City - Trung Luong e la superstrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay. Ho Chi Minh City ha inoltre investito proattivamente nello svincolo di An Phu, ha costruito strade parallele alle superstrade e sta ampliando la strada Luong Dinh Cua... Entro il 2025, sarà garantita la connettività di base con le superstrade ampliate. Inoltre, anche le superstrade Ho Chi Minh City - Moc Bai e Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh sono considerate prioritarie per la realizzazione.

"Tutti i progetti strategici vengono attuati con urgenza e saranno certamente realizzati e completati nei prossimi anni. A quel punto, lo spazio urbano e le infrastrutture saranno ampliati e i cittadini vedranno un quadro molto diverso del sistema di trasporto della città", ha affermato Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City.

Non permettiamo che il progetto di eliminazione della congestione del traffico diventi il ​​"colpevole" degli ingorghi.

Tuttavia, in attesa della riapertura dei varchi di accesso, nei giorni precedenti il ​​Capodanno lunare, le strade di Ho Chi Minh City erano congestionate dal traffico, dalle prime ore del mattino fino a tarda notte. Maggiore era il timore degli ingorghi, maggiore era la gioia e l'attesa per la notizia che i progetti infrastrutturali stavano "procedendo" e accelerando. Ma a questa eccitazione si accompagnava l'ansia, perché l'avvio e la costruzione simultanei dei progetti significavano anche trasformare la città in un immenso cantiere. Mentre alla fine dell'anno gli scavi stradali e le barricate per i grandi progetti nel centro città venivano gradualmente rimossi, le barriere di cantiere cominciavano a "spostarsi" verso i varchi di accesso.

Tipicamente, l'incrocio tra Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho (Distretto 7) è il punto più critico del traffico nella zona sud di Ho Chi Minh City, soffocando la circolazione. Ogni mattina, a partire dalle 7, lunghe file di autocisterne, camion e automobili occupano entrambe le corsie, estendendosi per oltre 1 km dall'incrocio con la strada Est-Ovest (comune di Phuoc Kien, distretto di Nha Be) fino alla rotonda tra Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho. Il ponte Rach Dia, due volte al giorno, mattina e pomeriggio, si trasforma in un gigantesco "parcheggio" con motociclette stipate nelle corsie e persino sul marciapiede pedonale. Ogni volta che l'investitore annuncia un ampliamento o un'accelerazione dei lavori, la carreggiata si restringe ulteriormente. Di conseguenza, compaiono buche e superfici irregolari, rendendo il traffico ancora più difficile e lento.

Di recente, il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha annunciato che nella prossima fase l'intero incrocio dovrà essere transennato per consentire l'inizio dei lavori di costruzione di tre sezioni principali del tunnel proprio nel mezzo dell'incrocio tra Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho. La sola notizia della chiusura di questo incrocio ha destato grande preoccupazione tra molti residenti del comune di Phuoc Kien, nel distretto di Nha Be.

"Le barriere erano appena state installate e il traffico era già congestionato tutto il giorno. Ora chiudono tutto completamente, come faranno le persone a passare? Probabilmente dovremo noleggiare un aereo per andare al lavoro a breve", ha scritto Ngoc Huyen a un vicino dopo aver appreso la notizia della chiusura imminente dell'incrocio tra Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho. Molti hanno persino preso in considerazione l'idea di affittare un alloggio temporaneo vicino al luogo di lavoro durante i lavori, perché sebbene le moto possano ancora muoversi nel traffico, con così tanti camion e auto, "come faranno le persone a spostarsi? Saranno costrette a percorrere altre strade che non sono nemmeno abbastanza larghe, e la congestione non farà che peggiorare".

In particolare, il progetto del sottopassaggio all'incrocio tra Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho, avviato nell'aprile 2020 e il cui completamento era previsto per il quarto trimestre del 2023 per alleviare la congestione del traffico nella parte meridionale della città, è stato temporaneamente sospeso dopo aver raggiunto circa il 35% del completamento a causa di difficoltà nel trasferimento delle infrastrutture tecniche. Il completamento è ora previsto entro la fine di quest'anno.

"In tutta la città, numerosi progetti, che avrebbero dovuto essere fondamentali per ridurre la congestione del traffico, si sono bloccati, hanno subito ritardi e sono diventati i 'colpevoli' dei lunghi ingorghi, causando grande frustrazione tra i cittadini. Tutti desiderano nuovi ponti e strade più larghe, ma ci auguriamo che le autorità cittadine monitorino attentamente e accelerino i lavori di costruzione, in modo che ogni progetto venga completato prima di passare al successivo. Non si possono avviare progetti per poi sospenderli, trascinandoli per anni con la promessa di una durata di 8 mesi. La popolazione soffre già a causa del traffico, e questo non farebbe altro che peggiorare la situazione", ha dichiarato la signora Ngoc Huyen.

I rappresentanti del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City hanno riconosciuto che il 2024 sarà un anno ricco di progetti, con un carico di lavoro molto elevato per il settore dei trasporti. Durante questo periodo, i progetti chiave per l'ampliamento e il collegamento dei principali snodi della città subiranno un'accelerazione, con inevitabili ripercussioni sulla vita dei residenti. "Il settore dei trasporti auspica la comprensione e la collaborazione della popolazione, al fine di creare le condizioni favorevoli per il completamento e l'efficacia dei progetti. Ci coordineremo strettamente con gli enti competenti per accelerare i lavori di costruzione, rafforzare i controlli e la gestione del processo, ripristinare il manto stradale e sviluppare piani di deviazione del traffico adeguati per garantire un flusso veicolare ottimale per i residenti", ha affermato il rappresentante del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City.

Nel biennio 2024-2025, Ho Chi Minh City si concentrerà sulla preparazione degli investimenti in 51 progetti strategici di trasporto (inclusi la stesura, la presentazione per la valutazione, l'approvazione delle modifiche alle politiche di investimento, l'approvazione delle politiche di investimento per i progetti e l'approvazione dei progetti di investimento secondo il metodo del partenariato pubblico-privato (PPP)), accelerando al contempo il processo di preparazione degli investimenti per 19 progetti già inclusi nel piano a medio termine 2021-2025. Secondo i calcoli, l'investimento di capitale necessario per i 59 progetti strategici da qui al 2030 ammonta a 231.048 miliardi di VND. Di questi, 12 progetti volti a migliorare l'accesso ai principali snodi di trasporto rappresentano oltre 67.000 miliardi di VND.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm