Ulteriori indicazioni per il "mega" progetto ferroviario Ho Chi Minh City - Can Tho, del valore di 178.059 miliardi di VND.

La Fase 1 del progetto ferroviario Ho Chi Minh City - Can Tho ha una lunghezza di 175,2 km, una velocità di progetto di 160 km/h e un investimento totale di circa 178.059 miliardi di VND, e si prevede che sarà realizzata secondo il modello di investimento pubblico.

Mappa che mostra il percorso ferroviario tra Ho Chi Minh City e Can Tho .

Il Ministero delle Costruzioni ha appena emesso l'Avviso n. 51/TB-BXD riguardante le conclusioni del Vice Ministro Bui Xuan Dung in occasione della riunione sullo studio di pre-fattibilità per il progetto di costruzione della linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Can Tho.

Secondo i vertici del Ministero delle Costruzioni, si tratta di un progetto di importanza nazionale, caratterizzato da ingenti investimenti, complesse esigenze tecniche e che interessa numerose località. Pertanto, sono necessarie ulteriori analisi e valutazioni approfondite per garantire l'efficienza degli investimenti e una corretta attuazione.

Il viceministro Bui Xuan Dung ha richiesto al comitato di gestione del progetto My Thuan e all'unità di consulenza di continuare a integrare le argomentazioni, chiarendo la necessità dell'investimento; di rivedere e calcolare i dati previsionali relativi alla domanda di trasporto, basandosi sulla ripartizione tra le diverse modalità di trasporto, tra cui strada, mare, vie navigabili interne e aereo, in conformità con le condizioni attuali e l'orientamento di sviluppo dell'area del progetto.

Al comitato di gestione del progetto My Thuan è stato richiesto di aggiornare lo scenario di crescita a doppia cifra; organizzare la configurazione spaziale delle località dopo la fusione; e valutare la capacità di soddisfare le esigenze di trasporto lungo il corridoio economico Ho Chi Minh City - Can Tho nel contesto dell'espansione pianificata delle autostrade Ho Chi Minh City - Can Tho e Can Tho - Ca Mau.

"I dati previsionali sulla domanda di trasporto devono chiarire le tipologie di trasporto, i punti di origine e di destinazione; definire i criteri per la scelta della dimensione del tracciato principale (a una corsia o a due corsie) nell'attuazione a fasi; e aggiungere le opzioni di investimento per i ponti lungo il tracciato in base alla dimensione a due corsie per selezionare l'opzione più idonea", ha richiesto il responsabile del Ministero delle Costruzioni.

Per quanto riguarda le soluzioni progettuali, il viceministro ha suggerito di aggiungere principi per la selezione delle velocità di progetto; di confrontare le opzioni di 120 km/h, 160 km/h e 200 km/h; di analizzare chiaramente le soluzioni sopraelevate e a livello del suolo, soprattutto nelle aree urbane; e di progettare soluzioni per gli incroci importanti con la Tangenziale 3, la Tangenziale 4 e il Ponte di Can Tho 2, garantendo efficienza economica e tecnica.

La soluzione di investimento a fasi deve essere calcolata con attenzione per garantire un risparmio sui costi ed evitare di interrompere l'operatività della fase precedente durante la costruzione della fase successiva.

Il comitato di gestione del progetto My Thuan ha il compito di studiare l'opzione della stazione di Can Tho, garantendo un collegamento agevole con la futura linea ferroviaria Can Tho - Ca Mau; di proseguire la revisione preliminare del costo totale dell'investimento, del piano di mobilitazione dei capitali e di integrare la determinazione dei costi di esercizio, manutenzione e riparazione straordinaria durante la fase operativa.

Il comitato di gestione del progetto My Thuan e la società di consulenza incaricata devono completare la relazione sullo studio di pre-fattibilità e presentarla al Ministero delle Costruzioni entro il 3 marzo 2026.

Secondo la proposta del comitato di gestione del progetto My Thuan, la linea avrà come punto di partenza la stazione di An Binh (quartiere Di An, Ho Chi Minh City) e come capolinea la stazione di Can Tho (quartiere Hung Phu, Can Tho City), per una lunghezza totale di 175,2 km.

Il progetto attraversa 5 province e città, tra cui Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long e Can Tho City, con un tracciato previsto a doppio binario e scartamento di 1.435 mm.

Nella Fase 1, il Comitato di gestione del progetto per le Belle Arti ha proposto di investire nella costruzione di una nuova linea ferroviaria elettrificata, a binario unico, con scartamento di 1.435 mm, destinata sia al trasporto passeggeri che merci, con una velocità di progetto di 160 km/h.

L'intera linea è dotata di 12 stazioni; 3 depositi (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 stazioni di manutenzione e ispezione (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 stazioni di manutenzione delle infrastrutture; 3 punti di attraversamento di fiumi principali (fiume Saigon, fiume Vam Co Dong, fiume Vam Co Tay) e 2 punti di attraversamento di fiumi di dimensioni eccezionali (fiume Tien, fiume Hau).

Si stima che il progetto preveda la bonifica di circa 801,5 ettari, di cui circa 479,13 ettari sono terreni agricoli (430,19 ettari sono risaie con due o più raccolti all'anno).

Gli studi sull'esperienza internazionale con progetti ferroviari che utilizzano il modello PPP (Partenariato Pubblico-Privato) dimostrano che gli investimenti in PPP non sono più efficienti degli investimenti pubblici; il trasferimento del rischio al settore privato non è efficace; alcuni paesi che hanno adottato il PPP hanno dovuto nazionalizzare o aumentare significativamente il sostegno statale, come Taiwan (Cina).

Pertanto, molti progetti PPP nel settore ferroviario si concentrano solo sulle aree commerciali, sulle stazioni centrali o sugli investimenti in attrezzature operative per tratti efficienti del percorso.

Sulla base di ciò, si propone di realizzare la prima fase del progetto di costruzione della ferrovia Ho Chi Minh City - Can Tho secondo il modello di investimento pubblico.

L'investimento totale preliminare per la Fase 1 del progetto è di circa 6,72 miliardi di dollari USA se il ponte sul fiume Hau viene utilizzato congiuntamente da ferrovia e strada; e di circa 6,943 miliardi di dollari USA se viene utilizzato separatamente. La Fase 2 ha un costo di investimento di circa 53.643 miliardi di dong vietnamiti (circa 2,025 miliardi di dollari USA).

Il comitato di gestione del progetto My Thuan prevede che la fase preparatoria della Fase 1 si svolgerà dal 2022 al 2027, con l'obiettivo di iniziare la costruzione nel 2027 e completarla nel 2035; gli investimenti per la Fase 2 inizieranno prima del 2055, in base alle effettive necessità.

Fonte: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html