Il grande potenziale delle ferrovie intermodali.

Attualmente, la rete ferroviaria vietnamita è collegata alle reti ferroviarie di altri paesi attraverso due valichi di frontiera ferroviari: la stazione di Dong Dang e la stazione di Lao Cai. In futuro, il settore ferroviario continuerà a studiare e ad ampliare i collegamenti con il Laos e la Cambogia.

Con l'attuale capacità ferroviaria, il volume di merci importate ed esportate via ferrovia tra il Vietnam e i mercati limitrofi rimane molto ridotto rispetto al volume totale degli scambi commerciali tra i due Paesi. Secondo le statistiche del 2025, al valico di frontiera internazionale di Dong Dang, il valore delle merci importate ed esportate via ferrovia tra il Vietnam e la Cina rappresentava solo circa il 5% del volume totale degli scambi.

"Discrepanza" nelle difficoltà

Secondo un rapporto dell'Autorità Ferroviaria del Vietnam, il sistema ferroviario nazionale vietnamita conta attualmente 7 linee principali, tra cui 2 collegamenti internazionali con la Cina e, attraverso la Cina, con paesi terzi (come Russia, Mongolia, Asia centrale ed Europa): la linea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e la linea Hanoi - Dong Dang. Il vicedirettore Nguyen Tien Thinh ha osservato che il sistema ferroviario vietnamita, costruito durante il periodo coloniale francese (1901-1910), ha uno scartamento ridotto di 1.000 mm, raggi di curvatura piccoli, utilizza locomotive diesel e opera a basse velocità. Questi fattori ostacolano l'efficienza del trasporto ferroviario internazionale tra il Vietnam e la Cina.

Nel frattempo, la Cina è passata allo scartamento standard mondiale di 1.435 mm, il che comporta che le merci trasportate su rotaia tra Vietnam e Cina debbano essere trasbordate tra i due scartamenti. Ciò aumenta i tempi e i costi di trasporto, riducendo l'attrattiva del trasporto ferroviario rispetto ad altre modalità di trasporto. Le merci esportate in Cina e le merci temporaneamente importate, riesportate o in transito attraverso il Vietnam verso la Cina (e viceversa) tramite il valico ferroviario di frontiera di Lao Cai devono essere trasbordate tra treni a scartamento di 1.000 mm (Vietnam) e treni a scartamento di 1.435 mm presso la stazione di Hekou (Cina).

Le merci provenienti dalle province meridionali o da Thailandia, Laos, ecc., in transito attraverso il Vietnam verso la Cina, tramite la stazione ferroviaria di Dong Dang, devono essere trasbordate su camion fino alla stazione di Bang Tuong, oppure trasferite su treni a scartamento ridotto di 1.435 mm direttamente dalla stazione di Yen Vien. A causa di infrastrutture tecniche obsolete e scartamenti ferroviari non adeguati, la linea ferroviaria intermodale Vietnam-Cina può gestire solo un volume molto limitato di merci in importazione ed esportazione, non commisurato al suo potenziale.

Attualmente, i collegamenti ferroviari attraverso la Cina sono i più vantaggiosi per il trasporto di merci verso la Cina e dalla Cina verso paesi terzi.

Attualmente, la rete di trasporto intermodale internazionale del Vietnam è organizzata attraverso otto stazioni intermodali internazionali: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep e Cao Xa. Queste stazioni fungono da snodi chiave che collegano il trasporto ferroviario vietnamita con la rete ferroviaria cinese e il sistema di trasporto intermodale eurasiatico, tramite 13 corridoi di trasporto dell'Organizzazione per la Cooperazione Ferroviaria (OSJD). I collegamenti ferroviari attraverso la Cina sono attualmente i più convenienti per il trasporto di merci verso la Cina e dalla Cina verso paesi terzi.

Il sistema ferroviario cinese vanta attualmente una delle reti più grandi e moderne al mondo, al servizio di un mercato di oltre 1,4 miliardi di persone e tra i leader mondiali per volumi di merci in importazione ed esportazione. Grazie ai collegamenti con la Cina, le merci vietnamite possono essere facilmente trasportate verso paesi in Europa, Asia centrale, Mongolia e Federazione Russa. Tra il 2021 e il 2025, si prevede che il volume totale del trasporto merci intermodale internazionale attraverso i due principali valichi ferroviari di frontiera di Lao Cai - Son Yeu e Dong Dang - Bang Tuong raggiungerà circa 5,1 milioni di tonnellate; di cui 1,12 milioni di tonnellate trasportate solo nel 2025, con un aumento del 19% rispetto al 2024.

Infatti, la sola ferrovia Vietnam-Cina ha trasportato oltre 1 milione di tonnellate di merci nel 2025, con un incremento di quasi il 30% rispetto all'anno precedente, a dimostrazione di un chiaro spostamento verso il trasporto ferroviario nelle attività di importazione ed esportazione. Oltre al volume di merci importate ed esportate direttamente, vi sono anche i container in transito attraverso la Cina verso paesi terzi, che contribuiscono alla promozione della logistica internazionale.

"Grazie alla sua elevata capacità di trasporto, il trasporto ferroviario internazionale è diventato un canale logistico strategico, contribuendo a ridurre i costi di trasporto e logistica per le imprese; ad aumentare la capacità di sdoganamento delle merci in importazione ed esportazione; a collegare direttamente le merci vietnamite con i mercati cinese, centroasiatico ed europeo attraverso la rete di trasporto Asia-Europa; e a promuovere lo sviluppo della produzione, del commercio e dei servizi logistici lungo i corridoi economici", ha affermato Nguyen Tien Thinh.

Nel periodo 2021-2025, si prevede che il volume totale del trasporto merci intermodale internazionale attraverso i due principali valichi ferroviari di frontiera di Lao Cai-Son Yeu e Dong Dang-Bang Tuong raggiungerà circa 5,1 milioni di tonnellate; nel solo 2025, si prevede che raggiungerà 1,12 milioni di tonnellate, con un incremento del 19% rispetto al 2024. In effetti, la sola tratta ferroviaria Vietnam-Cina trasporterà oltre 1 milione di tonnellate di merci nel 2025, con un aumento di quasi il 30% rispetto all'anno precedente, a dimostrazione di un chiaro spostamento verso il trasporto ferroviario nelle attività di importazione ed esportazione.

Sig. Nguyen Tien Thinh, vicedirettore delle ferrovie del Vietnam.

Pertanto, investire e costruire nuove linee ferroviarie a scartamento normale che si colleghino alla Cina contribuirà a ridurre i costi logistici e a migliorare la competitività dell'economia, rafforzando la connettività e promuovendo il trasporto intermodale internazionale attraverso la rete ferroviaria eurasiatica.

Completamento del corridoio di trasporto internazionale

Secondo il Piano di sviluppo della rete ferroviaria per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, la rete ferroviaria vietnamita collegherà Asia ed Europa attraverso la Cina per partecipare al trasporto intermodale internazionale su tre tratte: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (progetto componente 1, investimenti in infrastrutture di collegamento tra stazioni e piazze delle stazioni, utilizzando capitali nazionali, avviato il 19 dicembre 2025), Hanoi - Dong Dang e Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (queste due tratte stanno attualmente ricevendo assistenza tecnica dal governo cinese per la pianificazione dettagliata da settembre 2025, con completamento della pianificazione previsto per il 2026).

Il viceministro delle Costruzioni Nguyen Danh Huy ha sottolineato che il Ministero delle Costruzioni sta conducendo ricerche e preparando investimenti in linee ferroviarie di importanza strategica che collegano direttamente la Cina. Allo stesso tempo, si sta studiando anche l'ammodernamento delle linee e delle stazioni ferroviarie internazionali per trasformarle in centri logistici e terminal merci internazionali, con l'obiettivo di migliorare la capacità di movimentazione dei container, organizzare treni merci internazionali e integrarsi con altre modalità di trasporto.

Nello specifico, le nuove linee ferroviarie Hanoi - Dong Dang (circa 156 km) e Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (circa 187 km) saranno costruite con uno scartamento di 1.435 mm, elettrificate e in grado di trasportare sia passeggeri che merci. I treni passeggeri raggiungeranno una velocità di 160 km/h, mentre i treni merci di 120 km/h. Inizialmente è previsto un binario singolo, con un futuro ampliamento a doppio binario. Il Ministero delle Costruzioni ha attualmente incaricato il Railway Project Management Board di preparare gli studi di pre-fattibilità per queste due linee ferroviarie, finalizzare i preparativi per gli investimenti e garantire i finanziamenti per i progetti.

Il Ministero delle Costruzioni sta conducendo ricerche e preparando investimenti in linee ferroviarie di importanza strategica che collegano direttamente la Cina. Parallelamente, si sta studiando anche l'ammodernamento delle linee e delle stazioni ferroviarie internazionali per trasformarle in centri logistici e terminal merci internazionali, con l'obiettivo di migliorare la capacità di movimentazione dei container, organizzare servizi ferroviari merci internazionali e integrarsi con altre modalità di trasporto.

Vice Ministro delle Costruzioni Nguyen Danh Huy.

Considerata la lunghezza principale della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, di circa 391 km, a binario unico, con scartamento di 1.435 mm e destinata al trasporto di merci e passeggeri, e un investimento totale di circa 203.231 miliardi di VND, il Railway Project Management Board sta attualmente preparando uno studio di fattibilità per il Progetto Componente 2 (investimento nella costruzione della ferrovia, che dovrebbe essere finanziato con prestiti ODA e capitali nazionali). L'approvazione del progetto è prevista per il terzo trimestre del 2026, con l'inizio dei lavori di costruzione nel quarto trimestre del 2026.

In previsione dei progetti ferroviari intermodali, l'industria ferroviaria sta gradualmente migliorando il proprio meccanismo di trasporto multimodale, rafforzando i collegamenti tra ferrovie e porti marittimi, depositi container interni (ICD), strade e zone industriali, formando così una catena logistica completa dalla produzione all'esportazione.

Il Vietnam continua a collaborare con i paesi della regione e con le organizzazioni internazionali nel settore ferroviario, in particolare nell'ambito dell'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria (OSJD), per promuovere la connettività dei trasporti con la rete ferroviaria eurasiatica.

Inoltre, le autorità stanno coordinando le proprie attività con i ministeri e le agenzie competenti per semplificare le procedure doganali, di quarantena e di trasporto internazionale, creando condizioni favorevoli per il transito ferroviario di merci in importazione ed esportazione attraverso i valichi di frontiera. "Il Vietnam continua a rafforzare la cooperazione con i paesi della regione e le organizzazioni internazionali nel settore ferroviario, in particolare nell'ambito dell'Organizzazione per la Cooperazione Ferroviaria (OSJD), per promuovere la connettività dei trasporti con la rete ferroviaria eurasiatica", ha affermato il viceministro Nguyen Danh Huy.

Nel prossimo futuro, il Vietnam sta anche valutando diverse opzioni per collegare la propria rete ferroviaria nazionale con i corridoi di trasporto internazionali, con l'obiettivo di sfruttare la posizione geoeconomica del Vietnam all'interno della rete di trasporti eurasiatica, contribuendo al contempo a ridurre i costi logistici e a migliorare la competitività dell'economia.

nhandan.vn

Fonte: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html